CN106314566B - 一种用于半承载客车挡泥板的安装机构 - Google Patents

一种用于半承载客车挡泥板的安装机构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于半承载客车挡泥板的安装机构，包括侧围骨架、底板骨架、连接牛腿、第一挡泥板、第二挡泥板和连接板，侧围骨架与底板骨架相连；第一挡泥板一侧边与侧围骨架相连；第一挡泥板一表面安装有固定梁；第一挡泥板一端与底板骨架相连，另一端通过连接牛腿与第二挡泥板一端连接；第二挡泥板另一端连接有连接板；连接板一端连接有橡胶板。本发明结构简单、焊接方便，能够加强整车结构的稳定性，同时在侧围骨架上焊接连接牛腿，消除了误差带来的扣合难度，也大大节约了扣车时间，提高了整车的可靠性。

Description

一种用于半承载客车挡泥板的安装机构
技术领域
本发明属于客车焊装技术领域，特别是涉及一种用于半承载客车挡泥板的安装机构。
背景技术
目前，国内部分半承载客车由于结构限制挡泥板大多选择在总装完成焊接，这种在总装完成焊接挡泥板的工艺使焊接处的平整度得不到保证，同时焊接带来的高温会给整车外蒙皮带来损坏，直接影响整车的美观度。而且由于外伸梁存在扣合时往往出现与侧围骨架干涉现象，而新的连接方式中，连接牛腿与底盘连接件预留足够的间隙则会消除干涉的现象。新的挡泥板安装机构优化了整车的焊接工艺以及提高了美观度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于半承载客车挡泥板的安装机构，通过设计该安装机构，大大减少了扣车时需要调节的时间，保证了整车的安全性，解决了现有扣车中的诸多问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种用于半承载客车挡泥板的安装机构，包括侧围骨架、底板骨架、连接牛腿、第一挡泥板、第二挡泥板和连接板，所述侧围骨架与底板骨架相连；所述第一挡泥板一侧边与侧围骨架相连；所述第一挡泥板一表面安装有固定梁；所述第一挡泥板一端与底板骨架相连，另一端通过所述连接牛腿与第二挡泥板一端连接；所述第二挡泥板另一端连接有连接板；所述连接板一端连接有橡胶板。
进一步地，所述固定梁为L形角铁，该固定梁一端与侧围骨架固定连接，另一端与底板骨架固定连接。
进一步地，所述第一挡泥板采用不锈钢板制成。
进一步地，所述第二挡泥板一表面焊接有四个螺母。
进一步地，所述连接牛腿上分布有减重孔，该连接牛腿的截面形状为U形，所述连接牛腿采用槽钢制成。
进一步地，所述连接板一端贯通设有四个第一安装孔，另一端贯通设有四个第二安装孔；其中第一安装孔为腰形孔，所述第一安装孔位置和尺寸与螺母相配合；所述第二安装孔为圆形孔，该第二安装孔与橡胶板通过铆钉连接。
本发明具有以下有益效果：
本发明结构简单、焊接方便，能够加强整车结构的稳定性，同时在侧围骨架上焊接连接牛腿，消除了误差带来的扣合难度，也大大节约了扣车时间，提高了整车的可靠性；通过设置连接牛腿与固定梁为挡泥板的强度提供了保证；连接牛腿与底盘上预留的U型连接件在半承载客车扣车时可以起到定位的作用，防止因前后位置出现错看而影响整车行驶功能的情况，提高半承载客车扣车的工作效率，同时减少了原有外伸梁带来扣车带来的干涉影响效率问题；通过在第二挡泥板上设置螺母，并在连接板上与螺母位置相应处设置第一安装孔，由于第一安装孔为腰形孔，便于调节连接板的位置，而且装配简单，拆卸维修较为方便。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种用于半承载客车挡泥板的安装机构的主视图；
图2为本发明中第一挡泥板的结构示意图；
图3为本发明中第二挡泥板的结构示意图；
图4为本发明中连接牛腿的俯视图；
图5为图4的剖视图；
图6为本发明中连接板和橡胶板的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-侧围骨架，2-地板骨架，3-连接牛腿，301-减重孔，4-第一挡泥板，5-第二挡泥板，501-螺母，6-橡胶板，7-固定梁，8-连接板，801-第一安装孔，802-第二安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1所示，本发明为一种用于半承载客车挡泥板的安装机构，包括侧围骨架1、底板骨架2、连接牛腿3、第一挡泥板4、第二挡泥板5和连接板8，侧围骨架1与底板骨架2相连，第一挡泥板4一侧边与侧围骨架1相连；第一挡泥板4一表面安装有固定梁7，固定梁7为L形角铁，固定梁7一端与侧围骨架1固定连接，另一端与底板骨架2固定连接；第一挡泥板4一端与底板骨架2相连，另一端通过连接牛腿3与第二挡泥板5一端连接；第二挡泥板5另一端连接有连接板8；连接板8一端连接有橡胶板6。
如图2所示，其中第一挡泥板4采用不锈钢板制成。
如图3所示，其中第二挡泥板5一表面焊接有四个螺母501。
如图4和图5所示，其中连接牛腿3上分布有减重孔301，该连接牛腿3的截面形状为U形，连接牛腿3采用槽钢制成。
如图6所示，其中连接板8一端贯通设有四个第一安装孔801，另一端贯通设有四个第二安装孔802；其中第一安装孔801为腰形孔，而且第一安装孔801位置和尺寸与螺母501相配合；第二安装孔802为圆形孔，该第二安装孔802与橡胶板6通过铆钉连接。
本实施例的一个具体应用为：通过设置连接牛腿3与固定梁7为挡泥板的强度提供了保证；连接牛腿3与底盘上预留的U型连接件在半承载客车扣车时可以起到定位的作用，防止因前后位置出现错看而影响整车行驶功能的情况，提高半承载客车扣车的工作效率，同时减少了原有外伸梁带来扣车带来的干涉影响效率问题；通过在第二挡泥板5上设置螺母501，并在连接板8上与螺母501位置相应处设置第一安装孔801，由于第一安装孔801为腰形孔，便于调节连接板8的位置，而且装配简单，拆卸维修较为方便。
综上，本发明结构简单、焊接方便，能够加强整车结构的稳定性，同时在侧围骨架1上焊接连接牛腿3，消除了误差带来的扣合难度，也大大节约了扣车时间，提高了整车的可靠性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
最后需要说明的是，以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (1)

1.一种用于半承载客车挡泥板的安装机构，其特征在于：包括侧围骨架(1)、底板骨架(2)、连接牛腿(3)、第一挡泥板(4)、第二挡泥板(5)和连接板(8)，所述侧围骨架(1)与底板骨架(2)相连；所述第一挡泥板(4)一侧边与侧围骨架(1)相连；所述第一挡泥板(4)一表面安装有固定梁(7)；所述第一挡泥板(4)一端与底板骨架(2)相连，另一端通过所述连接牛腿(3)与第二挡泥板(5)一端连接；所述第二挡泥板(5)另一端连接有连接板(8)；所述连接板(8)一端连接有橡胶板(6) ；
所述固定梁(7)为L形角铁，该固定梁(7)一端与侧围骨架(1)固定连接，另一端与底板骨架(2)固定连接；
所述第一挡泥板(4)采用不锈钢板制成；
所述第二挡泥板(5)一表面焊接有四个螺母(501)；
所述连接牛腿(3)上分布有减重孔(301)，该连接牛腿(3)的截面形状为U形，所述连接牛腿(3)采用槽钢制成；
所述连接板(8)一端贯通设有四个第一安装孔(801)，另一端贯通设有四个第二安装孔(802)；其中第一安装孔(801)为腰形孔，所述第一安装孔(801)位置和尺寸与螺母(501)相配合；所述第二安装孔(802)为圆形孔，该第二安装孔(802)与橡胶板(6)通过铆钉连接；
在侧围骨架上焊接连接牛腿，消除了误差带来的扣合难度，也大大节约了扣车时间，提高了整车的可靠性；通过设置连接牛腿与固定梁为挡泥板的强度提供了保证；连接牛腿与底盘上预留的U型连接件在半承载客车扣车时可以起到定位的作用，防止因前后位置出现错看而影响整车行驶功能的情况，提高半承载客车扣车的工作效率，同时减少了原有外伸梁带来扣车带来的干涉影响效率问题；通过在第二挡泥板上设置螺母，并在连接板上与螺母位置相应处设置第一安装孔，由于第一安装孔为腰形孔，便于调节连接板的位置。
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