CN215036661U - 一种汽车四门铰链定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车四门铰链定位工装，包括工装焊接框架，所述工装焊接框架上设有可对车身进行定位的车身定位单元和可对铰链进行定位的铰链定位单元。本实用新型的优点是通过定位工装定位铰链，实现了铰链单独装车功能，且铰链姿态可调，大大提升了铰链的稳定性，对提高外观装配质量有明显效果，可明显降低在线返修率，提升四门装配节拍。

Description

一种汽车四门铰链定位工装

技术领域

本实用新型涉及一种汽车四门铰链定位工装，属于汽车车身焊接技术领域。

背景技术

随着中国汽车行业的快速发展，人们对汽车的外观、配置、功能性、个性化等的要求越来越高，以往汽车外观质量已经无法满足人们的需求。因此，提升外观质量已经成为主机厂车身车间发展的趋势。但是，目前生产会面临车型定位点、定位零件不一致的问题。因此，对车身车间外观件的工装夹具定位单元进行单独设计开发也是必须解决的难题。

目前，上汽大通已上市量产的T60车型销量一路增长，市场对 T60的认可也提高了对T60汽车的外观要求，但其车身车间没有专用的四门定位工装，无法满足四门区域的尺寸和质量的需求，导致整车外观匹配尺寸差且不一致，从而影响整车匹配质量和表面质量，对整车的功能性和客户的感观造成影响。

针对这种车身一种形态工装需要同时满足四门的定位要求，现行的主要工艺方案为：

在线下将四门与铰链先进行组装，再通过随车工装，将四门定位，最后将铰链与车体进行组装，从而将四门安装在车体上。

采用随车工装进行四门装配，主要存在以下缺陷：1、装配质量差，由于装配过程四门姿态不稳定，导致四门装配不稳定，外观匹配质量差；2、生产节拍慢，由于四门装配质量差，后工序需对装配后的四门重新进行调整，导致在线大量返修，生产节拍降低。

因此，需要开发出一套生产效率高、装配质量稳定的四门铰链装配工装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的缺陷，提出一种装配质量稳定的汽车四门铰链定位工装，能够同时满足汽车四门定位要求，提高四门装配的质量，降低甚至消除在线调整返修的概率。

为了达到以上目的，本实用新型提供一种汽车四门铰链定位工装，包括工装焊接框架，所述工装焊接框架上设有可对车身进行定位的车身定位单元和可对铰链进行定位的铰链定位单元。

本实用新型采用车身定位单元对汽车车身进行定位，同时采用铰链定位单元对铰链进行定位、调整，保证汽车四门装配初始状态满足外观匹配要求，最终达到装配质量稳定，降低在线调整返修的功能。

进一步的，所述车身定位单元包括车身侧主定位销、车身侧定位基准块和车身侧定位夹紧块。

进一步的，所述车身侧主定位销、车身侧定位基准块分别通过连接块与底座固定连接。

进一步的，在所述车身侧主定位销与连接块之间以及车身侧定位基准块与连接块之间设置有一组垫片。

采用上述垫片，可以实现对车身侧主定位销、车身侧定位基准块的位置调节，使得车身侧主定位销、车身侧定位基准块分别与车身精准定位。

进一步的，所述车身侧定位夹紧块与车身夹紧气缸连接，所述车身夹紧气缸安装在底座上。

进一步的，所述铰链定位单元包括铰链定位块、铰链定位销、铰链定位销伸缩气缸、铰链定位固定块、铰链夹紧气缸和铰链夹紧臂，所述铰链定位固定块通过调节螺栓与底座可前后调节的连接，所述铰链定位固定块通过连接块与铰链定位块连接，所述铰链定位销通过铰链定位销伸缩气缸与铰链定位固定块连接，所述铰链夹紧臂通过铰链夹紧气缸与铰链定位固定块连接。

进一步的，所述铰链定位固定块通过调节螺杆与铰链定位调整块实现可调节距离的连接，在所述铰链定位固定块与铰链定位调整块之间设置有一组垫片，通过加减垫片的数目实现定位机构位置的调整，进而实现铰链姿态的调节。

进一步的，在所述铰链定位销伸缩气缸与铰链定位固定块之间设置有一组垫片。

上述结构采用垫片调节铰链定位销伸缩气缸的位置，进而调节铰链定位销的位置，使其与铰链精准定位。

进一步的，所述工装焊接框架通过螺栓与工装悬吊挂钩连接，工装悬吊挂钩用于整个定位工装的悬挂固定，整个定位工装通过平衡器与工位钢结构相连。

进一步的，所述工装焊接框架通过螺栓与操作把手连接，操作把手用于操作定位工装的安装。

进一步的，所述操作把手上设有气动控制盒，所述气动控制盒与车身夹紧气缸、铰链定位销伸缩气缸、铰链夹紧气缸相连。

进一步的，在所述工装焊接框架的两端分别安装有用于安装定位单元的底座，在所述底座上设有一个车身侧主定位销以及两个铰链定位单元，两个车身侧定位基准块，两个车身侧定位夹紧块，两个车身夹紧气缸。

本实用新型的优点是通过定位工装定位铰链，实现了铰链单独装车功能，且铰链姿态可调，大大提升了铰链的稳定性，对提高外观装配质量有明显效果，可明显降低在线返修率，提升四门装配节拍。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本发明中铰链定位单元的结构示意图。

图中：1.工装焊接框架，2.操作把手，3.气动控制盒，4.工装悬吊挂钩，5.车身侧主定位销，6.底座，7.铰链定位单元，7-1.铰链定位块，7-2.铰链定位销，7-3.铰链定位销伸缩气缸，7-4.铰链定位固定块，7-5.铰链夹紧气缸，7-6.铰链夹紧臂，7-7.铰链定位调整块，8.车身侧定位基准块，9.车身侧定位夹紧块，10.车身夹紧气缸，11. 垫片。

具体实施方式

实施例一

一种汽车四门铰链定位工装，其结构如图1所示，包括工装焊接框架1，工装焊接框架1是整个定位工装的安装基础结构，优选铝合金管材质，可以有效减轻工装重量。工装焊接框架1通过螺栓分别与操作把手2、工装悬吊挂钩4连接，工装悬吊挂钩4用于整个定位工装的悬挂固定，整个定位工装通过平衡器与工位钢结构相连；操作把手2用于操作定位工装的安装，操作把手2上设有气动控制盒3，通过气动控制盒3对整个工装的气缸动作进行控制。在工装焊接框架1的左端焊接有一个用于安装定位单元的底座6，右端焊接有两个用于安装定位单元的底座6，底座6是所有定位单元的安装基础，底座6优选的材质为45#钢，优选厚度为25mm，能有效保证底座6的强度。底座6用于安装可对车身进行定位的车身定位单元和可对铰链进行定位的铰链定位单元7，车身定位单元包括车身侧主定位销5、车身侧定位基准块8、车身侧定位夹紧块9和车身夹紧气缸 10。其中，左端的底座6，其上下两端分别设有一个铰链定位单元7、一个车身侧定位基准块8、一个车身侧定位夹紧块9以及一个车身夹紧气缸10，中部设有一个车身侧主定位销5；最右端的底座6，其上下两端分别设有一个铰链定位单元7，中部设有一个车身侧主定位销 5；右侧的底座，其上下两端分别设有一个车身侧定位基准块8、一个车身侧定位夹紧块9以及一个车身夹紧气缸10。

车身侧主定位销5通过第一连接单元固定到底座6上，第一连接单元由三个连接块组成，三个连接块依次连接，相邻的上述连接块之间(X方向和Z方向)以及车身侧主定位销5与连接块之间(Y方向) 分别设置有一组垫片11，通过调整垫片11的数目即可对车身侧主定位销5在X、Y、Z三个方向进行位置调节，使车身侧主定位销5与车身定位孔对齐；车身侧主定位销5共两个，左、右各一个，车身侧主定位销5与车身定位孔相配合，用以限制车身。车身侧定位基准块8 通过连接块固定在底座6上，该连接块与车身侧定位基准块8之间(即 Y方向)设置有一组垫片11，通过调整垫片11的数目即可对车身侧定位基准块8在Y方向进行调节，使得车身侧定位基准块8与车身止口面贴合。车身侧定位夹紧块9与车身夹紧气缸10连接，车身夹紧气缸10通过螺栓与底座6固定连接，气动控制盒3与车身夹紧气缸 10相连以控制车身夹紧气缸10的动作，车身侧定位夹紧块9为气动翻转气缸，通过气缸翻转带动车身侧定位夹紧块9运动，以夹紧车身止口，保证工装与车身贴合。车身侧定位基准块8、车身侧定位夹紧块9、车身夹紧气缸10均为四个，工装的左侧上部、左侧下部、右侧上部、右侧下部各设一组，通过车身夹紧气缸10运动实现工装与车身之间的夹紧定位。

铰链定位单元7通过调节螺栓固定在底座6上，铰链定位单元7 有四组，左侧上部、左侧下部、右侧上部、右侧下部各一组，通过气缸运动实现工装与铰链之间的夹紧定位。如图2所示，铰链定位单元 7包括铰链定位块7-1、铰链定位销7-2、铰链定位销伸缩气缸7-3、铰链定位固定块7-4、铰链夹紧气缸7-5、铰链夹紧臂7-6和铰链定位调整块7-7，铰链定位固定块7-4通过调节螺栓与底座6可前后调节的连接，铰链定位固定块7-4与底座6之间留有调整量(即底座6 上制有与调节螺栓相配合并可供调节螺栓移动的长螺孔，铰链定位固定块7-4通过调节螺栓沿长螺孔的移动实现其位置调节)，同时铰链定位固定块7-4通过调节螺杆与安装在底座6上的铰链定位调整块 7-7活动连接，铰链定位固定块7-4与铰链定位调整块7-7之间的距离可调节，即在调节螺杆上位于铰链定位固定块7-4与铰链定位调整块7-7之间设置有一组垫片11，通过加减垫片11的数目可实现定位机构位置的调整(左端的铰链定位固定块7-4可在Z方向上进行位置调节，右端的铰链定位固定块7-4可在X方向上进行位置调节)。

另外，铰链定位固定块7-4通过连接块与铰链定位块7-1连接，铰链定位块7-1的有效定位面必须大于25×25mm，该铰链定位面可与铰链相贴合以定位铰链位置。铰链定位销伸缩气缸7-3的缸体通过螺栓与第二连接单元固定连接，第二连接单元固定到铰链定位固定块 7-4上，铰链定位销伸缩气缸7-3的活动端安装铰链定位销7-2。第二连接单元由三个连接块组成，三个连接块依次连接，相邻的上述连接块之间以及连接块与铰链定位销伸缩气缸7-3的缸体之间分别设置有一组垫片11，通过调整垫片11的数目即可对铰链定位销伸缩气缸7-3在X、Y、Z三个方向进行位置调节，进而通过垫片11实现铰链定位销7-2在X、Y、Z方向的调节。铰链定位销伸缩气缸7-3为气动伸缩气缸，通过气动控制实现铰链定位销7-2的伸缩，实现对铰链的定位。铰链夹紧气缸7-5通过螺栓固定在铰链定位固定块7-4上，铰链夹紧气缸7-5的活动端与铰链夹紧臂7-6铰接，铰链夹紧气缸 7-5为伸缩缸，通过气缸的伸缩带动铰链夹紧臂7-6转动，实现铰链的夹紧定位。气动控制盒3与铰链定位销伸缩气缸7-3、铰链夹紧气缸7-5相连以控制铰链定位销伸缩气缸7-3、铰链夹紧气缸7-5的动作。

实际工作时，首先，人工按动气动控制盒3上的按钮，使铰链定位销伸缩气缸7-3的气路接通，气缸伸出，带动铰链定位销7-2 伸出，手工将四个铰链分别安装到四个铰链定位单元7的铰链定位销7-2上，并保证其铰链面与铰链定位块7-1的定位面相贴合，人工再次按动气动控制盒3上的按钮，铰链夹紧气缸7-5的气路接通，气缸伸出，带动铰链夹紧臂6翻转，以夹紧铰链；然后，手动扶住操作把手2，将铰链定位工装整体推入到车身上，使车身侧主定位销 5插入到车身定位孔中，车身侧定位基准块8与车身止口面贴合，按动气动控制盒3上的按钮，车身夹紧气缸10的气路接通，带动车身侧定位夹紧块9翻转，实现定位工装与车身的Y向夹紧，完成定位工装与车身的定位；接着，人工取来气动扭力枪，通过螺栓将铰链固定到车身，最后按动气动控制盒3的工装打开按钮，车身夹紧气缸10、铰链夹紧气缸7-5、铰链定位销伸缩气缸7-3打开，手扶操作把手2将定位工装整体移出车身，一个操作循环完成。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车四门铰链定位工装，其特征在于：包括工装焊接框架，所述工装焊接框架上设有可对车身进行定位的车身定位单元和可对铰链进行定位的铰链定位单元；所述车身定位单元包括车身侧主定位销、车身侧定位基准块和车身侧定位夹紧块；所述铰链定位单元包括铰链定位块、铰链定位销、铰链定位销伸缩气缸、铰链定位固定块、铰链夹紧气缸和铰链夹紧臂，所述铰链定位固定块通过调节螺栓与底座可前后调节的连接，所述铰链定位固定块通过连接块与铰链定位块连接，所述铰链定位销通过铰链定位销伸缩气缸与铰链定位固定块连接，所述铰链夹紧臂通过铰链夹紧气缸与铰链定位固定块连接。

2.根据权利要求1所述一种汽车四门铰链定位工装，其特征在于：所述车身侧主定位销、车身侧定位基准块分别通过连接块与底座固定连接。

3.根据权利要求2所述一种汽车四门铰链定位工装，其特征在于：在所述车身侧主定位销与连接块之间以及车身侧定位基准块与连接块之间设置有一组垫片。

4.根据权利要求1所述一种汽车四门铰链定位工装，其特征在于：所述车身侧定位夹紧块与车身夹紧气缸连接，所述车身夹紧气缸安装在底座上。

5.根据权利要求1所述一种汽车四门铰链定位工装，其特征在于：所述铰链定位固定块通过调节螺杆与铰链定位调整块连接，在所述铰链定位固定块与铰链定位调整块之间设置有一组垫片。

6.根据权利要求1所述一种汽车四门铰链定位工装，其特征在于：在所述铰链定位销伸缩气缸与铰链定位固定块之间设置有一组垫片。

7.根据权利要求1所述一种汽车四门铰链定位工装，其特征在于：所述工装焊接框架通过螺栓与工装悬吊挂钩连接，所述工装焊接框架通过螺栓与操作把手连接，所述操作把手上设有气动控制盒，所述气动控制盒与车身夹紧气缸、铰链定位销伸缩气缸、铰链夹紧气缸相连。

8.根据权利要求1所述一种汽车四门铰链定位工装，其特征在于：在所述工装焊接框架的两端分别安装有用于安装定位单元的底座，在所述底座上设有一个车身侧主定位销以及两个铰链定位单元，两个车身侧定位基准块，两个车身侧定位夹紧块，两个车身夹紧气缸。

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