CN214999246U - 一种可拆分式减振皮带轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可拆分式减振皮带轮，包括轮毂，轮毂上安装有皮带轮，轮毂与皮带轮之间设置有橡胶圈，轮毂的一侧可拆卸的设置有弯曲减振单元。该皮带轮可以适用于需要弯曲减振的场合，通过可拆分的方式将弯曲减振单元拆下或装上即可，实现功能多样化。上述皮带轮通用性较高，在NVH需要较高场合使用双级减振结构，在NVH要求不高的场合易于拆分成单级减振结构，控制主动皮带轮成本。

Description

一种可拆分式减振皮带轮

技术领域

本实用新型涉及发动机减振技术领域，特别涉及到一种可拆分式减振皮带轮。

背景技术

随着消费水平的提高，人们对汽车品质的要求也逐步提高特别是舒适性和对噪声、振动与声振粗糙度(NVH)的要求。

汽车NVH优劣一部分取决于发动机曲轴前端主动皮带轮减振效果，主动皮带轮减振效果越好发动机NVH效果也就越好，但所需的主动皮带轮成本就越高。

目前国内汽车市场的主动皮带轮趋向于单级减扭振的居多，导致部分弯曲振动一直影响着汽车发动机的NVH效果。考虑到扭转振动的问题，现有技术多是在主动皮带轮上固定抗弯曲部件。一体化的设置虽然提高了抗振性能，但是成本也随之提高。在对振动控制要求不高的车型中使用，显得不经济，但又需要考虑到进一步改装提升性能的可能，若直接替换又会较多的增加成本，故在考虑成本最优的方案中不宜直接使用现有的一体化设置的主动皮带轮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种通用性能好，可针对不同减振场合匹配适用，成本更低的可拆分式减振皮带轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种可拆分式减振皮带轮，包括轮毂，所述轮毂上安装有皮带轮，所述轮毂与所述皮带轮之间设置有橡胶圈，其特征在于，所述轮毂的一侧可拆卸的设置有弯曲减振单元。

作为优选，所述弯曲减振单元包括橡胶环，所述橡胶环的一侧固定设置有安装骨架，所述橡胶环的另一侧固定设置有惯量环，所述安装骨架远离所述橡胶环的一端插接在所述轮毂的安装孔远离发动机曲轴的一端，所述橡胶环外周面构成可与所述轮毂接触减振的减振面，所述惯量环位于所述轮毂的外侧。

作为优选，所述安装骨架与所述轮毂的安装孔间隙连接。

作为优选，所述减振面为圆锥面，所述减振面对应设置在所述轮毂端部的内轮缘处，所述减振面与所述轮毂端部的内轮缘之间留有间隙。

作为优选，所述轮毂的安装孔的端部设置有沉台，所述安装骨架端部设置有安装定位凸起，所述安装定位凸起与所述沉台贴合定位。

作为优选，所述橡胶环的一侧端面上设置有连接孔，所述安装骨架的端部卡紧在所述连接孔中，所述橡胶环上设置连接部，所述惯量环的内孔套接在所述连接部上。

有益效果：本实用新型提供了一种可拆分式减振皮带轮，该皮带轮可以适用于需要弯曲减振的场合，通过可拆分的方式将弯曲减振单元拆下或装上即可，实现功能多样化。上述皮带轮通用性较高，在NVH需要较高场合使用双级减振结构，在NVH要求不高的场合易于拆分成单级减振结构，控制主动皮带轮成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的可拆分式减振皮带轮的结构示意图；

其中，1为轮毂、101为安装孔、102为沉台、2为皮带轮、3为橡胶圈、4为橡胶环、401为减振面、402为连接孔、5为安装骨架、501为安装定位凸起、6为惯量环。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参见图1一种可拆分式减振皮带轮，包括轮毂1，轮毂1上安装有皮带轮2，轮毂1与皮带轮2之间设置有橡胶圈3，轮毂1的一侧可拆卸的设置有弯曲减振单元。

这样，该皮带轮可以适用于需要弯曲减振的场合，通过可拆分的方式将弯曲减振单元拆下或装上即可，实现功能多样化。上述皮带轮通用性较高，在NVH需要较高场合使用双级减振结构，在NVH要求不高的场合易于拆分成单级减振结构，控制主动皮带轮成本。

在本实施例中，弯曲减振单元包括橡胶环4，橡胶环4的一侧固定设置有安装骨架5，橡胶环4的另一侧固定设置有惯量环6，安装骨架5远离橡胶环4的一端插接在轮毂1的安装孔101远离发动机曲轴的一端，橡胶环4外周面构成可与轮毂1接触减振的减振面401，惯量环6位于轮毂1的外侧。

这样，上述具体公开了弯曲减振单元的设置，安装骨架起连接作用，通过插接实现快速连接和脱离，橡胶环起减振作用，惯量环的设置文稳定整个弯曲减振单元。

在本实施例中，安装骨架5与轮毂1的安装孔101间隙连接。

这样，确保实现快速拆装。

在本实施例中，减振面401为圆锥面，减振面401对应设置在轮毂1端部的内轮缘处，减振面401与轮毂1端部的内轮缘之间留有间隙。

这样，圆锥面可以更好的调整适应轮毂外形，同时起到一定定心对中作用。

在本实施例中，轮毂1的安装孔101的端部设置有沉台102，安装骨架5端部设置有安装定位凸起501，安装定位凸起501与沉台102贴合定位。

这样，方便快速安装定位，确保连接质量。

在本实施例中，橡胶环4的一侧端面上设置有连接孔402，安装骨架5的端部卡紧在连接孔402中，橡胶环4上设置连接部，惯量环6的内孔套接在连接部上。

这样，方便将零连快速组装在一起，实现连接。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可拆分式减振皮带轮，包括轮毂(1)，所述轮毂(1)上安装有皮带轮(2)，所述轮毂(1)与所述皮带轮(2)之间设置有橡胶圈(3)，其特征在于，所述轮毂(1)的一侧可拆卸的设置有弯曲减振单元。

2.如权利要求1所述的可拆分式减振皮带轮，其特征在于，所述弯曲减振单元包括橡胶环(4)，所述橡胶环(4)的一侧固定设置有安装骨架(5)，所述橡胶环(4)的另一侧固定设置有惯量环(6)，所述安装骨架(5)远离所述橡胶环(4)的一端插接在所述轮毂(1)的安装孔(101)远离发动机曲轴的一端，所述橡胶环(4)外周面构成可与所述轮毂(1)接触减振的减振面(401)，所述惯量环(6)位于所述轮毂(1)的外侧。

3.如权利要求2所述的可拆分式减振皮带轮，其特征在于，所述安装骨架(5)与所述轮毂(1)的安装孔(101)间隙连接。

4.如权利要求3所述的可拆分式减振皮带轮，其特征在于，所述减振面(401)为圆锥面，所述减振面(401)对应设置在所述轮毂(1)端部的内轮缘处，所述减振面(401)与所述轮毂(1)端部的内轮缘之间留有间隙。

5.如权利要求4所述的可拆分式减振皮带轮，其特征在于，所述轮毂(1)的安装孔(101)的端部设置有沉台(102)，所述安装骨架(5)端部设置有安装定位凸起(501)，所述安装定位凸起(501)与所述沉台(102)贴合定位。

6.如权利要求5所述的可拆分式减振皮带轮，其特征在于，所述橡胶环(4)的一侧端面上设置有连接孔(402)，所述安装骨架(5)的端部卡紧在所述连接孔(402)中，所述橡胶环(4)上设置连接部，所述惯量环(6)的内孔套接在所述连接部上。

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