CN214999108U - 一种液压油缸顶盖与油缸连接结构 - Google Patents
一种液压油缸顶盖与油缸连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种液压油缸顶盖与油缸连接结构，它涉及液压油缸技术领域。它包含缸体、活塞杆、导向套、弹簧、顶盖、防尘罩、第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、防尘圈，缸体内设有第一空腔，导向套镶嵌在第一空腔内，顶盖左侧镶嵌在第一空腔右端，导向套右侧与顶盖左侧之间设有第二空腔，弹簧设置在第二空腔内，第一密封圈与导向套连接，第二密封圈与顶盖连接，第三密封圈设置在顶盖内部，防尘圈设置在顶盖右侧内部，活塞杆与导向套、顶盖、防尘罩、第三密封圈、防尘圈之间的连接方式为滑动连接。它结构简单，有效降低活塞组件对顶盖的冲击，延长设备的使用寿命周期；设置防尘圈、防尘罩，有效防止外部粉尘进入缸体内部，避免缸内堵塞，影响设备作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压油缸技术领域，具体涉及一种液压油缸顶盖与油缸连接结构。
背景技术
液压缸是液压传动系统中的执行元件，它是把液压能转换成机械能的能量转换装置。液压马达实现的是连续回转运动，而液压缸实现的则是往复运动。液压缸的结构型式有活塞缸、柱塞缸、摆动缸三大类，活塞缸和柱塞缸实现往复直线运动，输出速度和推力，摆动缸实现往复摆动，输出角速度 （转速）和转矩。液压缸除了单个地使用外，还可以两个或多个地组合起来或和其他机构组合起来使用，以完成特殊的功用。液压缸结构简单，工作可靠，在机床的液压系统中得到了广泛的应用。在液压系统中使用液压缸驱动具有一定质量的机构，当液压缸运动至行程终点时具有较大动能，如未作减速处理，液压缸活塞与缸盖将发生机械碰撞，产生冲击、噪声，有破坏性。为缓和及防止这种危害发生，因此可在液压回路中设置减速装置或在缸体内设缓冲装置。
现有的部分液压油缸的未设置顶盖缓冲组件，在液压油缸工作时容易发生机械碰撞，产生冲击、噪声，有相当的破坏性，降低设备的使用寿命，影响工作质量；顶盖外部未设防尘密封组件，导致液压油缸内部进入灰尘，造成活塞杆与缸筒卡住或液压缸堵塞，导致设备失灵，造成经济损失。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种液压油缸顶盖与油缸连接结构。它结构简单，通过在缸体内的导向套与顶盖之间设置弹簧，有效降低活塞组件对顶盖的冲击，延长设备的使用寿命周期；顶盖内部设有防尘圈，顶盖外部设有防尘罩，有效防止外部粉尘进入缸体内部，避免缸内堵塞，影响设备作业。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含缸体1、活塞杆2、导向套3、弹簧4、顶盖5、防尘罩6、第一密封圈7、第二密封圈8、第三密封圈9、防尘圈10，缸体1内部设有第一空腔11，导向套3镶嵌在第一空腔11内，顶盖5的左侧镶嵌在第一空腔11右侧端部，导向套3右侧与顶盖5左侧之间设有第二空腔12，弹簧4设置在第二空腔12内，第一密封圈7与导向套3连接，第二密封圈8与顶盖5连接，第三密封圈9设置在顶盖5内部，防尘圈10设置在顶盖5右侧内部，活塞杆2从左往右依次贯穿导向套3、弹簧4、顶盖5，防尘罩6、第三密封圈9、防尘圈10，且活塞杆2与导向套3、顶盖5、防尘罩6、第三密封圈9、防尘圈10之间的连接方式为滑动连接。
所述的导向套3为圆柱形凸台结构，导向套3设有倒角31、第一环形开口槽32，倒角31设置在导向套3的右部边缘处，倒角31的角度为45°，第一环形开口槽32设置在导向套3左部外表面。
所述的顶盖5设有第二环形开口槽51、第三环形开口槽52、第四环形开口槽53、圆孔54，第二环形开口槽51设置在顶盖5左部外表面，第三环形开口槽52设置在顶盖5内部，第四环形开口槽53设置在顶盖5左侧内部，圆孔54设置在顶盖5右侧。
所述的第一环形开口槽32的结构与第一密封圈7的结构相匹配，第二环形开口槽51的结构与第二密封圈8的结构相匹配，第三环形开口槽52的结构与第三密封圈9的结构相匹配，第四环形开口槽53的结构与防尘圈10的结构相匹配。
本实用新型的工作原理：活塞杆2带动活塞组件向右侧移动，当活塞组件与导向套3接触时，导向套3对弹簧4进行压缩作业，弹簧4在顶盖5的支撑下，对导向套3施加一个反作用力，进而减缓活塞组件对顶盖5的冲击力；防尘罩6、防尘圈10与活塞杆2之间的间隙很小，外部粉尘无法进入油缸内部；当活塞杆2向左侧移动后，弹簧4恢复原位，进而推动导向套3恢复原位。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单，通过在缸体内的导向套与顶盖之间设置弹簧，有效降低活塞组件对顶盖的冲击，减少冲击产生的噪音，延长设备的使用寿命周期；防尘圈及防尘罩的设置，有效防止外部粉尘进入缸体内部，避免出现缸内堵塞，导致设备失灵的现象，确保液压油缸的整体稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中导向套3的结构示意图；
图3是本实用新型中顶盖5的结构示意图。
附图标记说明：缸体1、第一空腔11、第二空腔12、活塞杆2、导向套3、倒角31、第一环形开口槽32、弹簧4、顶盖5、第二环形开口槽51、第三环形开口槽52、第四环形开口槽53、圆孔54、防尘罩6、第一密封圈7、第二密封圈8、第三密封圈9、防尘圈10。
具体实施方式
参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含缸体1、活塞杆2、导向套3、弹簧4、顶盖5、防尘罩6、第一密封圈7、第二密封圈8、第三密封圈9、防尘圈10，缸体1内部设有第一空腔11，导向套3镶嵌在第一空腔11内，导向套3在第一空腔11内水平移动，顶盖5的左侧镶嵌在第一空腔11右侧端部，导向套3右侧与顶盖5左侧之间设有第二空腔12，弹簧4设置在第二空腔12内，弹簧4具有良好的弹性，在活塞杆2向右移动的过程中，起缓冲作用，防止活塞组件直接撞击顶盖5，第一密封圈7与导向套3连接，第二密封圈8与顶盖5连接，第一密封圈7、第二密封圈8能够防止油液沿着缸体1内壁流出，确保缸体1内部的密封性，第三密封圈9设置在顶盖5内部，第三密封圈9能够防止油液沿着活塞杆2流出，确保缸体1内部的密封性，防尘圈10设置在顶盖5右侧内部，防尘圈10有效防止粉尘从外部进入缸体1内部，活塞杆2从左往右依次贯穿导向套3、弹簧4、顶盖5，防尘罩6、第三密封圈9、防尘圈10，且活塞杆2与导向套3、顶盖5、防尘罩6、第三密封圈9、防尘圈10之间的连接方式为滑动连接。
进一步的，所述的导向套3为圆柱形凸台结构，导向套3设有倒角31、第一环形开口槽32，倒角31设置在导向套3的右部边缘处，倒角31的角度为45°，导向套3往左恢复原位时，倒角31能够有效减少导向套31对缸体内部的冲击，第一环形开口槽32设置在导向套3左部外表面。
进一步的，所述的顶盖5设有第二环形开口槽51、第三环形开口槽52、第四环形开口槽53、圆孔54，第二环形开口槽51设置在顶盖5左部外表面，第三环形开口槽52设置在顶盖5内部，第四环形开口槽53设置在顶盖5左侧内部，圆孔54设置在顶盖5右侧。
进一步的，所述的第一环形开口槽32的结构与第一密封圈7的结构相匹配，第二环形开口槽51的结构与第二密封圈8的结构相匹配，第三环形开口槽52的结构与第三密封圈9的结构相匹配，第四环形开口槽53的结构与防尘圈10的结构相匹配。
活塞杆2带动活塞组件向右侧移动，当活塞组件与导向套3接触时，导向套3对弹簧4进行压缩作业，弹簧4在顶盖5的支撑下，对导向套3施加一个反作用力，进而减缓活塞组件对顶盖5的冲击力；防尘罩6、防尘圈10与活塞杆2之间的间隙很小，外部粉尘无法进入油缸内部；当活塞杆2向左侧移动后，弹簧4恢复原位，进而推动导向套3恢复原位。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单，通过在缸体内的导向套与顶盖之间设置弹簧，有效降低活塞组件对顶盖的冲击，减少冲击产生的噪音，延长设备的使用寿命周期；防尘圈及防尘罩的设置，有效防止外部粉尘进入缸体内部，避免出现缸内堵塞，导致设备失灵的现象，确保液压油缸的整体稳定性。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种液压油缸顶盖与油缸连接结构，其特征在于：它包含缸体(1)、活塞杆(2)、导向套(3)、弹簧(4)、顶盖(5)、防尘罩(6)、第一密封圈(7)、第二密封圈(8)、第三密封圈(9)、防尘圈(10)，缸体(1)内部设有第一空腔(11)，导向套(3)镶嵌在第一空腔(11)内，顶盖(5)的左侧镶嵌在第一空腔(11)右侧端部，导向套(3)右侧与顶盖(5)左侧之间设有第二空腔(12)，弹簧(4)设置在第二空腔(12)内，第一密封圈(7)与导向套(3)连接，第二密封圈(8)与顶盖(5)连接，第三密封圈(9)设置在顶盖(5)内部，防尘圈(10)设置在顶盖(5)右侧内部，活塞杆(2)从左往右依次贯穿导向套(3)、弹簧(4)、顶盖(5)，防尘罩(6)、第三密封圈(9)、防尘圈(10)，且活塞杆(2)与导向套(3)、顶盖(5)、防尘罩(6)、第三密封圈(9)、防尘圈(10)之间的连接方式为滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种液压油缸顶盖与油缸连接结构，其特征在于：所述的导向套(3)为圆柱形凸台结构，导向套(3)设有倒角(31)、第一环形开口槽(32)，倒角(31)设置在导向套(3)的右部边缘处，倒角(31)的角度为45°，第一环形开口槽(32)设置在导向套(3)左部外表面。
3.根据权利要求1所述的一种液压油缸顶盖与油缸连接结构，其特征在于：所述的顶盖(5)设有第二环形开口槽(51)、第三环形开口槽(52)、第四环形开口槽(53)、圆孔(54)，第二环形开口槽(51)设置在顶盖(5)左部外表面，第三环形开口槽(52)设置在顶盖(5)内部，第四环形开口槽(53)设置在顶盖(5)左侧内部，圆孔(54)设置在顶盖(5)右侧。
4.根据权利要求2所述的一种液压油缸顶盖与油缸连接结构，其特征在于：所述的第一环形开口槽(32)的结构与第一密封圈(7)的结构相匹配，第二环形开口槽(51)的结构与第二密封圈(8)的结构相匹配，第三环形开口槽(52)的结构与第三密封圈(9)的结构相匹配，第四环形开口槽(53)的结构与防尘圈(10)的结构相匹配。
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| CN202022342180.5U CN214999108U (zh) | 2020-10-20 | 2020-10-20 | 一种液压油缸顶盖与油缸连接结构 |
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2020
- 2020-10-20 CN CN202022342180.5U patent/CN214999108U/zh active Active
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