CN210034027U - 一种二级油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及油缸领域，具体涉及一种二级油缸，包括外缸筒、内缸筒、活塞杆，外缸筒内设有外筒腔，外缸筒开有第一油孔，外缸筒一端固定有外导向套，外导向套上开有第二油孔，内缸筒沿着轴心可活动的设置在外筒腔内，内缸筒内设有内筒腔，内缸筒一端固定有外活塞头，外活塞头上开有油路通孔，内缸筒一端固定有内导向套，活塞杆沿着轴心可活动的设置在内筒腔内，活塞杆内设有导油腔，活塞杆一端固定有内活塞头，活塞杆一端侧面开有导油孔，活塞杆一端侧面开有第三油孔。本实用新型结构科学，通过所设的三个油孔能够准确的实现一级伸缩一级二级伸缩，适用范围更大，适合更多的液压系统使用场合。

Description

一种二级油缸

技术领域

本实用新型涉及油缸领域，具体涉及一种二级油缸。

背景技术

油缸是这一种做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，通过油缸来实现往复运动完成能量转化，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。二级油缸相较一级油缸，在实现相同行程的情况下结构更小巧，在相同大小的情况下行程更大，因此有更大的适用范围。现有的二级油缸大多设置有一个进油口和一个出油口，虽然能够做到二级伸缩，但是不可控，即在实际使用时无法精确到一级行程，因此在适用范围上有一定的局限性。

中国发明专利CN102562710A公开了一种劈木机二级油缸，括缸筒、缸底盘、一级导向套、一级活塞、一级活塞杆、二级导向套、二级活塞、二级活塞杆，缸筒的顶端和底端分别设置第一、二进油口，该二级油缸通过第一、二进油口进油回油来实现二级伸缩，但是该油缸无法精确的控制一级伸缩，因此在使用上有局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，从而提供一种二级油缸。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种二级油缸，其特征在于：包括外缸筒，外缸筒内设有同轴心的外筒腔，外缸筒一端侧面开有与外筒腔连接的第一油孔，外缸筒远离第一油孔一端固定有外导向套，外导向套内设有与外筒腔同轴心且与外筒腔连接的第一通孔，外导向套上开有与第一通孔连接的第二油孔。

进一步的，还包括与第一通孔匹配的内缸筒，内缸筒设置在外筒腔内，内缸筒内设有同轴心的内筒腔，内缸筒靠近第一油孔一端固定有与外筒腔匹配的外活塞头，外活塞头上开有分别与外筒腔和内筒腔连接的油路通孔；内缸筒远离第一油孔一端固定有内导向套，内导向套内设有与内筒腔同轴心且与内筒腔连接的第二通孔。

进一步的，还包括与第二通孔匹配的活塞杆，活塞杆设置在内筒腔内，活塞杆内设有同轴心的导油腔，活塞杆靠近第一油孔一端固定有与内筒腔匹配的内活塞头；活塞杆靠近第一油孔一端侧面开有分别与导油腔和内筒腔连接的导油孔，活塞杆远离第一油孔一端侧面开有与导油腔连接的第三油孔。

进一步的，所述内导向套内设有第一防尘圈、第一油封和第一耐磨环，第一防尘圈固定在第二通孔远离内缸筒一端内侧，第一耐磨环固定在第二通孔靠近内缸筒一端内侧，第一油封固定在第二通孔内侧且位于第一防尘圈和第一耐磨环之间，第一防尘圈、第一油封和第一耐磨环均与活塞杆外侧面相接。所设的第一防尘圈用作密封，防止灰尘进入；所设的第一耐磨环用作减少接触，降低摩擦；所设的第一油封防止油液渗漏。

进一步的，所述外导向套内设有第二防尘圈、第二油封和第二耐磨环，第二防尘圈固定在第一通孔远离外缸筒一端内侧，第二耐磨环固定在第一通孔靠近外缸筒一端内侧，第二油封固定在第一通孔内侧且位于第二防尘圈和第二耐磨环之间，第二防尘圈、第二油封和第二耐磨环均与内缸筒外侧面相接。所设的第二防尘圈用作密封，防止灰尘进入；所设的第二耐磨环用作减少接触，降低摩擦；所设的第二油封防止油液渗漏。

进一步的，所述外活塞头外侧面固定有对称设置的第三油封，第三油封之间设有固定在外活塞头外侧面的第三耐磨环，第三油封和第三耐磨环外侧面与外筒腔内侧相接。所设的第三耐磨环用作减少接触，降低摩擦；所设的第三油封防止油液渗漏。

进一步的，所述外活塞头与内缸筒之间设有O型圈，O型圈固定在外活塞头内侧面，O型圈内侧面与内缸筒外侧面相抵。所设的O型圈起到密封的作用，防止油液渗透。

进一步的，所述内活塞头外侧面固定有对称设置的第四油封，第四油封之间设有固定在内活塞头外侧面的第四耐磨环，第四油封和第四耐磨环外侧面与内筒腔内侧相接。所设的第四耐磨环用作减少接触，降低摩擦；所设的第四油封防止油液渗漏。

本实用新型和现有技术相比，具有以下优点和效果：结构科学，相较现有的二级油缸，通过所设的三个油孔能够准确的实现一级伸缩一级二级伸缩，适用范围更大，适合更多的液压系统使用场合；各级连接结构内（包括外缸筒、内缸筒和活塞杆）设置有防止油液渗漏的油封、减少金属摩擦的耐磨环以及防止灰尘进入的防尘圈，保证该油缸工作效率的同时延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1中A部放大图。

图3为图1中B部放大图。

图4为实施例的工作状态图一。

图5为实施例的工作状态图二

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

实施例。

如图1所示，本实施例包括外缸筒1、设置在外缸筒1内的内缸筒2以及设置在内缸筒2内的活塞杆3。外缸筒1内设有与外缸筒1同轴心的外筒腔11，外缸筒1一端侧面开有与外筒腔11连接的第一油孔12，第一油孔12与一用于送油回油的油路连接。外缸筒1远离第一油孔12一端固定有外导向套13，外导向套13内设有与外筒腔11同轴心且与外筒腔11连接的第一通孔14，外导向套13上开有位于外导向套13一侧且与第一通孔14连接的第二油孔15，第二油孔15与另一用于送油回油的油路连接。

内缸筒2的大小与第一通孔14匹配，内缸筒2设置在外筒腔11内同时可沿着外筒腔11的轴心方向移动。内缸筒2内设有与内缸筒2同轴心的内筒腔21，内缸筒2靠近第一油孔12一端固定有与外筒腔11匹配的外活塞头22，所设的外活塞头22位于第一油孔12和第二油孔15之间，具体的，当外活塞头22位于外筒腔11靠近第一油孔12一端时，第一油孔12作为进油孔向外筒腔11内（外活塞头22与外筒腔11靠近第一油孔12一端之间）送油，第二油孔15作为出油孔通过与其连接的油路排出外筒腔11内（外活塞头22与外筒腔11远离第一油孔12一端之间）的油，在该进油回油过程中外活塞头22在外筒腔11内从靠近第一油孔12一端向着外筒腔11腔口处移动，同时带动固定在外活塞头22上的内缸筒2沿着外筒腔11向外筒腔11外移动。此外，外活塞头22上还开有分别与外筒腔11和内筒腔21连接的油路通孔23。

内缸筒2远离第一油孔12一端固定有内导向套24，内导向套24内设有与内筒腔21同轴心且与内筒腔21连接的第二通孔25。所设活塞杆3的大小与第二通孔25匹配，活塞杆3设置在内筒腔21内同时可沿着内筒腔21的轴心方向移动。活塞杆3内设有与活塞杆3同轴心的导油腔31，活塞杆3靠近第一油孔12一端固定有与内筒腔21匹配的内活塞头32，所设的内活塞头32位于油路通孔23和第二通孔25之间，具体的，当内活塞头32位于内筒腔21一端（内活塞头32一侧抵住油路通孔23）时，第一油孔12作为进油孔向外筒腔11内（外活塞头22与外筒腔11靠近第一油孔12一端之间）送油，第二油孔15封闭，进入外筒腔11的油液会通过油路通孔23进入内筒腔21内，该过程中油液会推动内活塞头32在内筒腔21内向着第二通孔25方向移动，同时带动固定在内活塞头32上的活塞杆3沿着内筒腔21向内筒腔21外移动。

活塞杆3靠近第一油孔12一端侧面开有分别与导油腔31和内筒腔21连接的导油孔33，活塞杆3远离第一油孔12一端侧面开有与导油腔31连接的第三油孔34，所设的导油孔33和第三油孔34分别连接有一用于送油回油的油路，具体的，当活塞杆3移动直至内活塞头32靠近内导向套24一侧与内导向套24相接，将导油孔33作为进油孔，油液依次通过第三油孔34、导油腔31、导油孔33后进入内筒腔21，该过程中油液会将内活塞头32带着活塞杆3沿着内筒腔21推向靠近外活塞头22一端。

如图2所示，内导向套24内设有第一防尘圈41、第一油封42和第一耐磨环43，第一防尘圈41固定在第二通孔25远离内缸筒2一端内侧，第一耐磨环43固定在第二通孔25靠近内缸筒2一端内侧，第一油封42固定在第二通孔25内侧且位于第一防尘圈41和第一耐磨环43之间，第一防尘圈41、第一油封42和第一耐磨环43均与活塞杆3外侧面相接。所设的第一防尘圈41对内筒腔21与活塞杆3之间的空间起到密封的作用，用于防止外部灰尘混入；第一油封42能够防止油液从第二通孔25与活塞杆3之间的空隙中渗出；第一耐磨环43能够对移动的活塞杆3提供保护作用，减少其与内导向套24的金属接触，降低摩擦力。

本实施例中，外导向套13内设有第二防尘圈44、第二油封45和第二耐磨环46，第二防尘圈44固定在第一通孔14远离外缸筒1一端内侧，第二耐磨环46固定在第一通孔14靠近外缸筒1一端内侧，第二油封45固定在第一通孔14内侧且位于第二防尘圈44和第二耐磨环46之间，第二防尘圈44、第二油封45和第二耐磨环46均与内缸筒2外侧面相接。所设的第二防尘圈44对外筒腔11与内缸筒2之间的空间起到密封的作用，用于防止外部灰尘混入；第二油封45能够防止油液从第一通孔14与内缸筒2之间的空隙中渗出；第二耐磨环46能够对移动的内缸筒2提供保护作用，减少其与外导向套13的金属接触，降低摩擦力。

如图3所示，外活塞头22外侧面固定有对称设置的第三油封47，第三油封47之间设有固定在外活塞头22外侧面的第三耐磨环48，第三油封47和第三耐磨环48外侧面与外筒腔11内侧相接，所设的第三油封47能够防止油液通过外活塞头22与外筒腔11内侧面之间的空隙渗透，影响该油缸的工作效果；第三耐磨环48能够对减少外活塞头22与外筒腔11内侧面之间的金属接触，降低摩擦力，延长该结构的使用寿命。外活塞头22与内缸筒2之间还设有O型圈5，O型圈5固定在外活塞头22内侧面，O型圈5内侧面与内缸筒2外侧面相抵，所设的O型圈5起到密封的作用。

本实施例中，内活塞头32外侧面固定有对称设置的第四油封49，第四油封49之间设有固定在内活塞头32外侧面的第四耐磨环40，第四油封49和第四耐磨环40外侧面与内筒腔21内侧相接，所设的第四油封49能够防止油液通过内活塞头32与内筒腔21内侧面之间的空隙渗透，影响该油缸的工作效果；第四耐磨环40能够对减少内活塞头32与内 筒腔内侧面之间的金属接触，降低摩擦力，延长该结构的使用寿命。

该二级油缸的几个工作流程为：当需要二级油缸内的内缸筒2进行一级伸出时，第一油孔12作为进油孔向外筒腔11内输送油液，第二油孔15作为出油孔排出外筒腔11内的油液，第三油孔34不工作，在该进油回油过程中外活塞头22在油液的推力下向着外筒腔11腔口处移动，直至外活塞头22靠近外筒腔11腔口一侧与外导向套13相抵，此时一级伸出的行程达到最大，如图4所示；当需要二级油缸进行二级伸出时，第一油孔12作为进油孔向外筒腔11内输送油液，第二油孔15不工作，第三油孔34作为出油孔排出油液，在该进油回油过程中内筒腔21内的油液依次通过导油孔33、导油腔31、第三油孔34排出，从第一油孔12进入的油液则通过油路通孔23进入内筒腔21，内活塞头32在油液的推力下向着内筒腔21腔口处移动，直至内活塞头32靠近内筒腔21腔口一侧与内导向套24相抵，此时二级伸出的行程达到最大，如图5所示；在二级油缸的二级伸出行程达到最大的状态下需要缩回活塞杆3，此时第三油孔34作为进油孔向内筒腔21内输送油液，第二油孔15不工作，第一油孔12作为出油孔排出油液，在该进油回油过程中内筒腔21内的油液（内活塞头32和油路通孔23之间的油液）依次通过外筒腔11、第一油孔12排出，从第三油孔34进入的油液则依次通过导油腔31、导油孔33进入内筒腔21中，内活塞头32带动活塞杆3在油液的推力下向着油路通孔23方向移动，直至内活塞头32靠近油路通孔23一侧与油路通孔23相接，此时活塞杆3完全缩回；在二级油缸的一级伸出行程达到最大的状态下需要缩回内缸筒2，此时第二油孔15作为进油孔向外筒腔11内输送油液，第一油孔12作为出油孔排出外筒腔11内的油液，第三油孔34不工作，在该进油回油过程中内筒腔21内的油液（外活塞头22和第一油孔12之间的油液）依次通过第一油孔12排出，从第二油孔15进入的油液则进入外筒腔11（外活塞头22与外导向套13之间）中，外活塞头22带动内缸筒2在油液的推力下向着第一油孔12方向移动，直至外活塞头22靠近第一油孔12一侧与外筒腔11内侧面（靠近第一油孔12一端）相接，此时内缸筒2完全缩回。

本实施例所记述的二级油缸相较现有相同行程的单向一级油缸，结构小巧，能够节省更多的安装空间，方便设计。相较现有相同大小的单向一级油缸，伸缩行程更长。相较现有的二级油缸，通过所设的三个油孔能够准确的实现一级伸缩一级二级伸缩，适用范围更大，适合更多的液压系统使用场合。各级连接结构内（包括外缸筒1、内缸筒2和活塞杆3）设置有防止油液渗漏的油封、减少金属摩擦的耐磨环以及防止灰尘进入的防尘圈，保证该油缸工作效率的同时延长其使用寿命。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种二级油缸，其特征在于：包括外缸筒，外缸筒内设有同轴心的外筒腔，外缸筒一端侧面开有与外筒腔连接的第一油孔，外缸筒远离第一油孔一端固定有外导向套，外导向套内设有与外筒腔同轴心且与外筒腔连接的第一通孔，外导向套上开有与第一通孔连接的第二油孔；

还包括与第一通孔匹配的内缸筒，内缸筒设置在外筒腔内，内缸筒内设有同轴心的内筒腔，内缸筒靠近第一油孔一端固定有与外筒腔匹配的外活塞头，外活塞头上开有分别与外筒腔和内筒腔连接的油路通孔；内缸筒远离第一油孔一端固定有内导向套，内导向套内设有与内筒腔同轴心且与内筒腔连接的第二通孔；

还包括与第二通孔匹配的活塞杆，活塞杆设置在内筒腔内，活塞杆内设有同轴心的导油腔，活塞杆靠近第一油孔一端固定有与内筒腔匹配的内活塞头；活塞杆靠近第一油孔一端侧面开有分别与导油腔和内筒腔连接的导油孔，活塞杆远离第一油孔一端侧面开有与导油腔连接的第三油孔。

2.根据权利要求1所述二级油缸，其特征在于：所述内导向套内设有第一防尘圈、第一油封和第一耐磨环，第一防尘圈固定在第二通孔远离内缸筒一端内侧，第一耐磨环固定在第二通孔靠近内缸筒一端内侧，第一油封固定在第二通孔内侧且位于第一防尘圈和第一耐磨环之间，第一防尘圈、第一油封和第一耐磨环均与活塞杆外侧面相接。

3.根据权利要求1所述二级油缸，其特征在于：所述外导向套内设有第二防尘圈、第二油封和第二耐磨环，第二防尘圈固定在第一通孔远离外缸筒一端内侧，第二耐磨环固定在第一通孔靠近外缸筒一端内侧，第二油封固定在第一通孔内侧且位于第二防尘圈和第二耐磨环之间，第二防尘圈、第二油封和第二耐磨环均与内缸筒外侧面相接。

4.根据权利要求1所述二级油缸，其特征在于：所述外活塞头外侧面固定有对称设置的第三油封，第三油封之间设有固定在外活塞头外侧面的第三耐磨环，第三油封和第三耐磨环外侧面与外筒腔内侧相接。

5.根据权利要求1或4所述二级油缸，其特征在于：所述外活塞头与内缸筒之间设有O型圈，O型圈固定在外活塞头内侧面，O型圈内侧面与内缸筒外侧面相抵。

6.根据权利要求1所述二级油缸，其特征在于：所述内活塞头外侧面固定有对称设置的第四油封，第四油封之间设有固定在内活塞头外侧面的第四耐磨环，第四油封和第四耐磨环外侧面与内筒腔内侧相接。

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