CN214984995U - 一种新型自卸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型自卸结构，包括车架和车厢，车架包括底盘和安装架，安装架固定连接在底盘上，安装架上端面的前部和中部均水平设置且相互齐平，安装架上端面的尾部向下倾斜设置，车厢位于安装架的上方，车厢的中部铰接在安装架中部与尾部的拐角处，车厢水平放置在安装架上，车厢的前部与安装架的中部之间设有卡接装置，在安装架前部的上端固定连接有车座。本自卸结构通过在车厢和底盘之间安装架和卡接装置实现自卸功能，结构简单，操作方便及维护成本低；本实用新型整体结构简单强度大，方便操作和维护。

Description

一种新型自卸结构

技术领域

本实用新型涉及正三轮摩托车，具体涉及一种新型自卸结构。

背景技术

目前，正三轮摩托车由于体积较小、价格低廉，且具有较大的运输能力，在乡村和市场上广受欢迎。而三轮自卸车作为运输装载的主力产品，是三轮车品系中非常重要的组成。近年来，正三轮摩托自卸车的市场销量持续增长，备受市场青睐，市场发展迅速。实际使用过程中，自卸车制造及使用成本高，结构复杂，维修保养困难，造成自卸车型无法应对市场用户需求。

实用新型内容

针对现有技术中的需求，本实用新型提供一种新型自卸结构，目的在于简化自卸车的结构和降低制造成本。

一种新型自卸结构，包括车架和车厢，所述车架包括底盘和安装架，所述安装架固定连接在所述底盘上，所述安装架上端面的前部和中部均水平设置且相互齐平，所述安装架上端面的尾部向下倾斜设置，所述车厢位于所述安装架的上方，所述车厢的中部铰接在所述安装架中部与尾部的拐角处，所述车厢水平放置在所述安装架上，所述车厢的前部与所述安装架的中部之间设有卡接装置，在所述安装架前部的上端固定连接有车座。

本实用新型的工作原理：在底盘上安装车轮和驱动装置，当车厢内的货物需要卸载时，打开卡接装置和车厢后门，然后人工将车厢的前部向上抬，车厢的中部绕安装架的拐角处转动，车厢向后翻转并挡止在安装架尾部的斜面上，物料沿车厢滑落；卸载结束后，人工将车厢的前部下压至安装架上并合上卡接装置。

进一步：所述卡接装置包括限位柱和卡板，所述限位柱固定连接在所述安装架上，所述卡板的上部转动安装在所述车厢上，所述卡板下部的后侧对应所述限位柱的位置开设有卡槽，所述卡槽卡接在所述限位柱内，在所述卡板下部的前侧固定连接有手柄，所述手柄的外端端部延伸到所述车厢的前方。

进一步：在所述安装架的左右两侧均设置有所述卡板和限位柱，位于所述安装架两侧的卡板分别固定连接在转轴的两端，所述转轴转动安装在所述车厢上。

进一步：相对所述手柄位于所述卡板的相对侧设置有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述卡板固定连接，所述回位弹簧的另一端固定连接在所述车厢上。

进一步：所述安装架包括并列设置的两个第一纵梁，在所述两个第一纵梁之间固定连接有第一横梁，在所述第一纵梁的尾端均固定连接有倾斜向下的斜梁，所述车厢铰接在所述第一纵梁和斜梁的拐角处；所述限位柱固定连接在所述第一纵梁上。

进一步：在所述第一纵梁和斜梁之间拐角处的下方固定连接有轴套，所述轴套横跨设置在所述拐角处，在所述轴套的两端均固套有加强板，所述加强板与所述第一纵梁和斜梁均固定连接；在所述轴套内转动安装有第二转轴，在所述第二转轴的两端均固定连接有固定板，所述固定板与所述车厢固定连接。

进一步：所述第一纵梁的前端端部和中部均通过立柱与所述底盘固定连接。

进一步：在所述第一纵梁的中部与所述车厢之间固定安装有搭扣。

进一步：在所述车厢的下部固定设置设有第二横梁和第二纵梁，所述车厢的下部对应所述第一纵梁的位置均设置有第三纵梁，所述第二横梁和第二纵梁均固定连接在所述第三纵梁上，所述转轴、卡板、回位弹簧、搭扣和固定板均固定安装在所述第三纵梁上。

本实用新型的有益效果：本自卸结构通过在车厢和底盘之间安装架和卡接装置实现自卸功能，结构简单，操作方便及维护成本低；安装架的尾部设置斜面，便于对翻转后的车厢进行限位，卡接装置在安装架两侧对车厢进行限位，方便操作且结构强度大；车厢、安装架及底盘相互独立，配合铰接结构和卡接装置实现车厢的饭庄，结构强度大且便于后期维护；本实用新型整体结构简单强度大，方便操作和维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图：

图2为图1中A区域的结构示意图；

图3为本实用新型中安装架和底盘的装配结构示意图；

图4为本实用新型中车厢的结构示意图。

图中，1、底盘；11、立柱；2、安装架；21、斜梁；22、加强板；23、轴套；24、固定板；25、第一纵梁；26、车座；3、车厢；31、第三纵梁；32、固定梁；33、第二横梁；4、卡接装置；41、搭扣；42、手柄；43、转轴；44、回位弹簧；45、卡板；451、卡槽；46、限位柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。本实用新型实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

一种新型自卸结构，包括车架和车厢3，所述车架包括底盘1和安装架2，所述安装架2固定连接在所述底盘1上，所述安装架2上端面的前部和中部均水平设置且相互齐平，所述安装架2上端面的尾部向下倾斜设置，所述车厢3位于所述安装架2的上方，所述车厢3的中部铰接在所述安装架2中部与尾部的拐角处，所述车厢3水平放置在所述安装架2上，所述车厢3的前部与所述安装架2的中部之间设有卡接装置4，在所述安装架2前部的上端固定连接有车座26。

所述卡接装置4包括限位柱46和卡板45，所述限位柱46固定连接在所述安装架2上，所述卡板45的上部转动安装在所述车厢3上，所述卡板45下部的后侧对应所述限位柱46的位置开设有卡槽451，所述卡槽451卡接在所述限位柱46内，在所述卡板45下部的前侧固定连接有手柄42，所述手柄42的外端端部延伸到所述车厢3的前方。在所述安装架2的左右两侧均设置有所述卡板45和限位柱46，位于所述安装架2两侧的卡板45分别固定连接在转轴43的两端，所述转轴43转动安装在所述车厢3上；相对所述手柄42位于所述卡板45的相对侧设置有回位弹簧44，所述回位弹簧44的一端与所述卡板45固定连接，所述回位弹簧44的另一端固定连接在所述车厢3上。

所述安装架2包括并列设置的两个第一纵梁25，两个第一纵梁25的前端端部和中部均通过所述立柱11固定连接在底盘1上，在所述两个第一纵梁25之间固定连接有第一横梁，在所述第一纵梁25的尾端均固定连接有倾斜向下的斜梁21，所述车厢3铰接在所述第一纵梁25和斜梁21的拐角处；所述限位柱46固定连接在所述第一纵梁25上。在所述第一纵梁25和斜梁21之间拐角处的下方固定连接有轴套23，所述轴套23横跨设置在所述拐角处，在所述轴套23的两端均固套有加强板22，所述加强板22与所述第一纵梁25和斜梁21均固定连接；在所述轴套23内转动安装有第二转轴，在所述第二转轴的两端均固定连接有固定板24，所述固定板24与所述车厢3固定连接。所述第一纵梁25的前端端部和中部均通过立柱11与所述底盘1固定连接。在所述第一纵梁25的中部与所述车厢3之间固定安装有搭扣41。在所述车厢3的下部固定设置设有第二横梁33和第二纵梁，所述车厢3的下部对应所述第一纵梁25的位置均设置有第三纵梁31，所述第二横梁33和第二纵梁均固定连接在所述第三纵梁31上，所述转轴43、卡板45、回位弹簧44、搭扣41和固定板24均固定安装在所述第三纵梁31上。

本实用新型的工作原理：在底盘上安装车轮和驱动装置，当车厢内的货物需要卸载时，打开卡接装置和车厢后门，然后人工将车厢的前部向上抬，车厢的中部绕安装架的拐角处转动，车厢向后翻转并挡止在安装架尾部的斜面上，物料沿车厢滑落；卸载结束后，人工将车厢的前部下压至安装架上并合上卡接装置。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种新型自卸结构，其特征在于：包括车架和车厢，所述车架包括底盘和安装架，所述安装架固定连接在所述底盘上，所述安装架上端面的前部和中部均水平设置且相互齐平，所述安装架上端面的尾部向下倾斜设置，所述车厢位于所述安装架的上方，所述车厢的中部铰接在所述安装架中部与尾部的拐角处，所述车厢水平放置在所述安装架上，所述车厢的前部与所述安装架的中部之间设有卡接装置，在所述安装架前部的上端固定连接有车座。

2.根据权利要求1所述的一种新型自卸结构，其特征在于：所述卡接装置包括限位柱和卡板，所述限位柱固定连接在所述安装架上，所述卡板的上部转动安装在所述车厢上，所述卡板下部的后侧对应所述限位柱的位置开设有卡槽，所述卡槽卡接在所述限位柱内，在所述卡板下部的前侧固定连接有手柄，所述手柄的外端端部延伸到所述车厢的前方。

3.根据权利要求2所述的一种新型自卸结构，其特征在于：在所述安装架的左右两侧均设置有所述卡板和限位柱，位于所述安装架两侧的卡板分别固定连接在转轴的两端，所述转轴转动安装在所述车厢上。

4.根据权利要求3所述的一种新型自卸结构，其特征在于：相对所述手柄位于所述卡板的相对侧设置有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述卡板固定连接，所述回位弹簧的另一端固定连接在所述车厢上。

5.根据权利要求4所述的一种新型自卸结构，其特征在于：所述安装架包括并列设置的两个第一纵梁，在所述两个第一纵梁之间固定连接有第一横梁，在所述第一纵梁的尾端均固定连接有倾斜向下的斜梁，所述车厢铰接在所述第一纵梁和斜梁的拐角处；所述限位柱固定连接在所述第一纵梁上。

6.根据权利要求5所述的一种新型自卸结构，其特征在于：在所述第一纵梁和斜梁之间拐角处的下方固定连接有轴套，所述轴套横跨设置在所述拐角处，在所述轴套的两端均固套有加强板，所述加强板与所述第一纵梁和斜梁均固定连接；在所述轴套内转动安装有第二转轴，在所述第二转轴的两端均固定连接有固定板，所述固定板与所述车厢固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种新型自卸结构，其特征在于：所述第一纵梁的前端端部和中部均通过立柱与所述底盘固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种新型自卸结构，其特征在于：在所述第一纵梁的中部与所述车厢之间固定安装有搭扣。

9.根据权利要求8所述的一种新型自卸结构，其特征在于：在所述车厢的下部固定设置设有第二横梁和第二纵梁，所述车厢的下部对应所述第一纵梁的位置均设置有第三纵梁，所述第二横梁和第二纵梁均固定连接在所述第三纵梁上，所述转轴、卡板、回位弹簧、搭扣和固定板均固定安装在所述第三纵梁上。

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