CN214930244U - 一种双向切换牵引的汽车台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向切换牵引的汽车台车，涉及物流运输设备技术领域，包括支撑架，所述支撑架的底部设置有行走机构，所述支撑架的顶部设置有缓冲机构，所述缓冲机构的上端固定连接有承重板，所述耳座一端转动安装有第一卡块，两组所述第一卡块之间焊接有横杆，两组所述第一卡块的一端均固定焊接有牵引杆，两组所述牵引杆的一端固定连接有连接块，所述连接块的一端转动安装有第二卡块，所述第二卡块的一端固定焊接有牵引环。能够在承重板上遭遇重物冲击时给予一个缓冲作用，对冲击力进行抵消，避免重物冲击导致承重板损坏变形，提高了装置的抗压能力，延长了装置的使用寿命，节约了更换维修的成本。

Description

一种双向切换牵引的汽车台车

技术领域

本实用新型涉及物流运输设备技术领域，具体为一种双向切换牵引的汽车台车。

背景技术

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本高效率的完成，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。

在物流作业中常常会使用台车，台车是用于把货物从厂家搬运到货车上或者在车间内搬运货物的搬运车，当搬运物件较重时，那么就会需要配合牵引车使用，传统的台车，仅仅在台车的一侧设置牵引机构用于物流运输，这种只能单向牵引的台车并不适用于狭窄的通道，尤其是台车上有重物时；另外台车在上重物时，由于缺少防护组件，容易导致台车板出现塌陷变型等问题，需要维修更换，导致物流转运成本上升，因此我们需要提出一种双向切换牵引的汽车台车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双向切换牵引的汽车台车，能够在承重板上遭遇重物冲击时给予一个缓冲作用，对冲击力进行抵消，避免重物冲击导致承重板损坏变形，提高了装置的抗压能力，延长了装置的使用寿命，节约了更换维修的成本，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双向切换牵引的汽车台车，包括支撑架，所述支撑架的底部设置有行走机构，所述支撑架的顶部设置有缓冲机构，所述缓冲机构的上端固定连接有承重板，所述支撑架的两端对称设置有两组牵引机构，所述牵引机构包括两组连接耳座和第一卡块，所述连接耳座固定焊接于支撑架的两端，所述连接耳座一端转动安装有第一卡块，两组所述第一卡块之间焊接有横杆，两组所述第一卡块的一端均固定焊接有牵引杆，两组所述牵引杆的一端固定连接有连接块，所述连接块的一端转动安装有第二卡块，所述第二卡块的一端固定焊接有牵引环。

优选的，所述行走机构包括支撑柱和行走轮，所述支撑架的底部对称设置有四组支撑柱，所述支撑柱的下端设置有行走轮。

优选的，所述支撑柱的一侧设置有三角板，所述三角板呈对称设置，所述三角板的顶部固定焊接于支撑架的底部表面。

优选的，所述缓冲机构包括导杆和缓冲弹簧，所述导杆固定焊接于承重板的底部，所述导杆上套接有缓冲弹簧。

优选的，所述支撑架的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内底部粘合固定有橡胶垫，所述导杆的一端滑动插接于凹槽的内部，所述导杆位于凹槽顶部套接有限位环，所述缓冲弹簧的上端固定焊接于承重板的底部表面，所述缓冲弹簧的下端固定焊接于限位环顶部。

优选的，两组所述牵引杆呈八字形对称设置，所述连接块与横杆之间固定焊接有加强杆，所述承重板的表面上等距阵列设置有防滑橡胶块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在支撑架的顶部开设凹槽，承重板底部设置包括导杆和缓冲弹簧的缓冲机构，导杆滑槽插接于凹槽的内部，导杆上套接带有限位环的缓冲弹簧，能够在承重板上遭遇重物冲击时给予一个缓冲作用，对冲击力进行抵消，避免重物冲击导致承重板损坏变形，提高了装置的抗压能力，延长了装置的使用寿命，节约了更换维修的成本；通过在凹槽的内底部设置橡胶垫，能够在导杆触底时给以缓冲作用，避免导杆与支撑架直接接触出现刚性损坏；通过在承重板上设置防滑橡胶块，能够在运输货物时提供防滑作用，避免货物滑落；

2、通过在支撑架的两端对称设置两组包括连接耳座和第一卡块的牵引机构，能够在台车遭遇狭窄通道等情况下，对牵引方向进行灵活切换，提高了装置的实用性和使用范围；通过在连接耳座一端转动安装第一卡块，第一卡块之间设置横杆，第一卡块一端设置牵引杆，牵引杆一端焊接连接块，连接块一端转动安装带有牵引环的第二卡块，使得装置在上下坡时与牵引车之间能够具有更大的角度变化，避免由于坡度变化较大导致牵引杆折断，结构简单，使用方便，提高了装置的环境适应程度；通过在连接块和横杆之间设置加强杆，能够进一步加强牵引杆的强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型牵引机构的结构示意图；

图3为本实用新型缓冲机构的结构示意图；

图4为本实用新型承重板的结构示意图。

图中：1、支撑架；2、行走机构；3、缓冲机构；4、承重板；5、牵引机构；6、横杆；7、牵引杆；8、连接块；9、第二卡块；10、牵引环；11、三角板；12、凹槽；13、橡胶垫；14、限位环；15、加强杆；16、防滑橡胶块；201、支撑柱；202、行走轮；301、导杆；302、缓冲弹簧；501、连接耳座；502、第一卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种双向切换牵引的汽车台车，包括支撑架1，支撑架1的底部设置有行走机构2，支撑架1的顶部设置有缓冲机构3，缓冲机构3的上端固定连接有承重板4，支撑架1的两端对称设置有两组牵引机构5，牵引机构5包括两组连接耳座501和第一卡块502，连接耳座501固定焊接于支撑架1的两端，连接耳座501一端转动安装有第一卡块502，两组第一卡块502之间焊接有横杆6，两组第一卡块502的一端均固定焊接有牵引杆7，两组牵引杆7的一端固定连接有连接块8，连接块8的一端转动安装有第二卡块9，第二卡块9的一端固定焊接有牵引环10。

行走机构2包括支撑柱201和行走轮202，支撑架1的底部对称设置有四组支撑柱201，支撑柱201的下端设置有行走轮202，支撑柱201的一侧设置有三角板11，三角板11呈对称设置，三角板11的顶部固定焊接于支撑架1的底部表面，缓冲机构3包括导杆301和缓冲弹簧302，导杆301固定焊接于承重板4的底部，导杆301上套接有缓冲弹簧302，支撑架1的顶部开设有凹槽12，凹槽12的内底部粘合固定有橡胶垫13，导杆301的一端滑动插接于凹槽12的内部，导杆301位于凹槽12顶部套接有限位环14，缓冲弹簧302的上端固定焊接于承重板4的底部表面，缓冲弹簧302的下端固定焊接于限位环14顶部，两组牵引杆7呈八字形对称设置，连接块8与横杆6之间固定焊接有加强杆15，承重板4的表面上等距阵列设置有防滑橡胶块16。

本实用新型通过在支撑架1的顶部开设凹槽12，承重板4底部设置包括导杆301和缓冲弹簧302的缓冲机构3，导杆301滑槽插接于凹槽12的内部，导杆301上套接带有限位环14的缓冲弹簧302，能够在承重板4上遭遇重物冲击时给予一个缓冲作用，对冲击力进行抵消，避免重物冲击导致承重板4损坏变形，提高了装置的抗压能力，延长了装置的使用寿命，节约了更换维修的成本；通过在凹槽12的内底部设置橡胶垫13，能够在导杆301触底时给以缓冲作用，避免导杆301与支撑架1直接接触出现刚性损坏；通过在承重板4上设置防滑橡胶块16，能够在运输货物时提供防滑作用，避免货物滑落；

通过在支撑架1的两端对称设置两组包括连接耳座501和第一卡块502的牵引机构5，能够在台车遭遇狭窄通道等情况下，对牵引方向进行灵活切换，提高了装置的实用性和使用范围；通过在连接耳座501一端转动安装第一卡块502，第一卡块502之间设置横杆6，第一卡块502一端设置牵引杆7，牵引杆7一端焊接连接块8，连接块8一端转动安装带有牵引环10的第二卡块9，使得装置在上下坡时与牵引车之间能够具有更大的角度变化，避免由于坡度变化较大导致牵引杆7折断，结构简单，使用方便，提高了装置的环境适应程度；通过在连接块8和横杆6之间设置加强杆15，能够进一步加强牵引杆7的强度。

其中，橡胶垫13和防滑橡胶块16的材质可设置为聚氨酯橡胶，其耐磨性能卓越，在邵氏A60至邵氏A70硬度范围内强度高、弹性好，缓冲减震性好，震动频率越高，能量吸收越大，耐油性和耐药品性良好，与非极性矿物油的亲和性较小，在燃料油和机械油中几乎不受侵蚀，摩擦系数较高，还可以根据实际情况替换为丁腈橡胶材质等

在使用时，将装置停放在指定位置，通过起重设备或者人力向支撑架1上的承重板4上搬运货物，当货物落在承重板4上时受到一个冲击力，在承重板4底部安装的包括导杆301和缓冲弹簧302的缓冲机构3的作用下，缓冲弹簧302给予一个缓冲的作用，导杆301向支撑架1顶部的凹槽12内部位移，将这个冲击力进行抵消，承重板4表面上的防滑橡胶块16能够给予货物一个防滑的作用，搬运完毕后，通过支撑架1两端牵引机构5的牵引环10与牵引车进行对接，对货物进行转运，在狭窄通道时，通过设置在支撑架1两端的两组牵引机构5能够对装置的牵引方向进行灵活切换。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种双向切换牵引的汽车台车，包括支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)的底部设置有行走机构(2)，所述支撑架(1)的顶部设置有缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)的上端固定连接有承重板(4)，所述支撑架(1)的两端对称设置有两组牵引机构(5)，所述牵引机构(5)包括两组连接耳座(501)和第一卡块(502)，所述连接耳座(501)固定焊接于支撑架(1)的两端，所述连接耳座(501)一端转动安装有第一卡块(502)，两组所述第一卡块(502)之间焊接有横杆(6)，两组所述第一卡块(502)的一端均固定焊接有牵引杆(7)，两组所述牵引杆(7)的一端固定连接有连接块(8)，所述连接块(8)的一端转动安装有第二卡块(9)，所述第二卡块(9)的一端固定焊接有牵引环(10)。

2.根据权利要求1所述的一种双向切换牵引的汽车台车，其特征在于：所述行走机构(2)包括支撑柱(201)和行走轮(202)，所述支撑架(1)的底部对称设置有四组支撑柱(201)，所述支撑柱(201)的下端设置有行走轮(202)。

3.根据权利要求2所述的一种双向切换牵引的汽车台车，其特征在于：所述支撑柱(201)的一侧设置有三角板(11)，所述三角板(11)呈对称设置，所述三角板(11)的顶部固定焊接于支撑架(1)的底部表面。

4.根据权利要求1所述的一种双向切换牵引的汽车台车，其特征在于：所述缓冲机构(3)包括导杆(301)和缓冲弹簧(302)，所述导杆(301)固定焊接于承重板(4)的底部，所述导杆(301)上套接有缓冲弹簧(302)。

5.根据权利要求4所述的一种双向切换牵引的汽车台车，其特征在于：所述支撑架(1)的顶部开设有凹槽(12)，所述凹槽(12)的内底部粘合固定有橡胶垫(13)，所述导杆(301)的一端滑动插接于凹槽(12)的内部，所述导杆(301)位于凹槽(12)顶部套接有限位环(14)，所述缓冲弹簧(302)的上端固定焊接于承重板(4)的底部表面，所述缓冲弹簧(302)的下端固定焊接于限位环(14)顶部。

6.根据权利要求1所述的一种双向切换牵引的汽车台车，其特征在于：两组所述牵引杆(7)呈八字形对称设置，所述连接块(8)与横杆(6)之间固定焊接有加强杆(15)，所述承重板(4)的表面上等距阵列设置有防滑橡胶块(16)。

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