CN214929810U - 一种高荷载防滑型港口搬运车车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，包括固定机构，还包括连接架、左加固杆和右加固杆，所述连接架配合连接于固定机构上表面，所述左加固杆固定连接于连接架左侧壁，所述右加固杆固定连接于连接架右侧，所述固定机构由固定杆、压板、阻尼减震器和阻尼减震弹簧组成，所述阻尼器减震器安装于固定杆内部，所述压板固定连接于阻尼减震器顶端，所述减震弹簧环绕连接于阻尼减震器表面。通过加固结构能有效对车轮本体进行加固，提高车轮的整体结构强度，能承受高载荷，同时在使用过程中能有效进行减震，避免车轮本体受到较大的作用力，长期使用不会机械疲劳，提高车轮的使用寿命。

Description

一种高荷载防滑型港口搬运车车轮

技术领域

本实用新型涉及搬运车技术领域，尤其涉及一种高荷载防滑型港口搬运车车轮。

背景技术

目前，搬运车车轮在矿业领域应用广泛，其主要应用在支架搬运车或拖车上，搬运车车轮起到高承载拖运和支撑的作用。现有的搬运车车轮由筒体和辐板焊接组成，在支架搬运车或拖车高承载的情况下，现有的搬运车车轮不能承受高载荷，容易受损；在支架搬运车或拖车高承载运行过程中，搬运车车轮与轮胎之间易因扭矩大而产生错位。

专利号CN201810107679.2的公布了一种车轮，包括车胎、胎压调节机构、轮毂，其中车胎安装于轮毂外缘，胎压调节机构安装在轮毂内缘；上述胎压调节机构包括胎压调节机构盖板、胎压调节机构往复齿条、胎压调节机构齿轮、胎压调节机构侧壁、胎压调节机构活塞、胎压调节机构动力、胎压调节机构动力转轴，其中胎压调节机构侧壁安装在轮毂上，且一端与车胎内部相通，另一端与大气想通；胎压调节机构盖板安装在胎压调节机构侧壁上端，胎压调节机构活塞安装在胎压调节机构侧壁内部；胎压调节机构往复齿条一端安装在胎压调节机构活塞上侧，另一端穿出胎压调节机构盖板。本发明使用了三个胎压调节机构来对车胎胎压调节，结构简单，具有较好的实用效果。

该一种车轮存在以下弊端：该申请的车轮本体结构强度较低，不能承受高载荷，容易受损，同时字啊使用过程中不能有效缓冲震力效果，长期使用车轮容易机械疲劳从而造成损坏，使用效果不佳。为此，我们提出一种高荷载防滑型港口搬运车车轮。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，包括固定机构，还包括连接架、左加固杆和右加固杆，所述连接架配合连接于固定机构上表面，所述左加固杆固定连接于连接架左侧壁，所述右加固杆固定连接于连接架右侧，所述固定机构由固定杆、压板、阻尼减震器和阻尼减震弹簧组成，所述阻尼器减震器安装于固定杆内部，所述压板固定连接于阻尼减震器顶端，所述减震弹簧环绕连接于阻尼减震器表面。

进一步地，所述左滚轮机构配合连接于固定机构左侧壁，所述右滚轮机构配合连接于固定机构的右侧壁；通过固定机构方便将左滚轮机构和右滚轮机构安装在搬运车本体上，通过左滚轮机构和右滚轮机构使得搬运车便于进行移动。

进一步地，所述左滚轮机构和右滚轮机构均由滚轮、防滑套、连接杆和连接轴组成，所述防滑套安装于滚轮外侧壁，所述连接杆固定连接于滚轮内侧壁，且连接杆有多个，所述连接轴固定连接于连接杆内侧壁；通过防滑槽使得滚轮在使用时能有效进行防滑，提高滚轮的使用效果，通过连接杆便于将连接轴安装在滚轮内部，通过连接轴使得左滚轮机构和右滚轮机构便于进行安装。

进一步地，所述左滚轮机构和右滚轮机构内侧壁均开设有连接孔，所述连接轴位于连接孔内；通过连接孔内部的连接轴，使得左滚轮机构和右滚轮机构便于与固定机构进行连接，方便进行使用。

进一步地，所述连接架、左加固杆和右加固杆底端均与压板上表面配合连接；通过连接架、左加固杆和右加固杆与压板固定，使得在使用受到震力使方便进行下压压板，便于进行减震。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：固定机构两侧分别安装有左滚轮机构和右滚轮机构，左滚轮机构和右滚轮机构均由滚轮、防滑套、连接杆和连接轴组成，连接轴通过连接杆固定在滚轮内部，通过连接轴便于与固定机构连接在一起，同时固定机构通过连接架与搬运车固定在一起，固定机构由固定杆、压板、阻尼减震器和阻尼减震弹簧组成，并且连接架底端与压板固定在一起，在搬运车过程中，搬运车本体下的车轮会受到作用效果，通过左滚轮机构和右滚轮机构能使受到的作用力进行分化，提高车轮的承受能力，同时在受到作用力时连接架会向下挤压压板，压板受到加压力会向下压阻尼减震器，阻尼减震器受到压力时会压缩缓冲压力，并带动阻尼减震弹簧进行下压，通过阻尼减震弹簧下压能进一步缓冲车轮所受到作用力的效果，避免车轮受到较大的作用力，长期使用不会机械疲劳，提高车轮的使用寿命，同时连接架两侧分别固定有左加固杆和右加固杆，通过左加固杆和右加固杆与连接架和固定机构形成三家结构，提高车轮整体结构的稳定性，使得车轮能承受高载荷，不会轻易受损，方便进行使用。

附图说明

图1为本实用新型一种高荷载防滑型港口搬运车车轮的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种高荷载防滑型港口搬运车车轮的散热组件结构示意图。

图3为本实用新型一种高荷载防滑型港口搬运车车轮的固定板结构示意图。

图中：1、左滚轮机构；2、连接孔；3、固定机构；4、右滚轮机构；5、连接架；6、左加固杆；7、右加固杆；301、固定杆；302、压板；303、阻尼减震器；304、阻尼减震弹簧；101、滚轮；102、防滑套；103、连接杆；104、连接轴。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，包括固定机构3，还包括连接架5、左加固杆6和右加固杆7，所述连接架5配合连接于固定机构3上表面，所述左加固杆6固定连接于连接架5左侧壁，所述右加固杆7固定连接于连接架5右侧，所述固定机构3由固定杆301、压板302、阻尼减震器303和阻尼减震弹簧304组成，所述阻尼器减震器303安装于固定杆301内部，所述压板302固定连接于阻尼减震器303顶端，所述减震弹簧304环绕连接于阻尼减震器303表面。

其中，还包括左滚轮机构1和右滚轮机构4，所述左滚轮机构1配合连接于固定机构3左侧壁，所述右滚轮机构4配合连接于固定机构3的右侧壁；通过固定机构3方便将左滚轮机构1和右滚轮机构4安装在搬运车本体上，通过左滚轮机构1和右滚轮机构4使得搬运车便于进行移动。

其中，所述左滚轮机构1和右滚轮机构4均由滚轮101、防滑套102、连接杆103和连接轴104组成，所述防滑套102安装于滚轮101外侧壁，所述连接杆103固定连接于滚轮101内侧壁，且连接杆103有多个，所述连接轴104固定连接于连接杆103内侧壁；通过防滑槽102使得滚轮101在使用时能有效进行防滑，提高滚轮101的使用效果，通过连接杆103便于将连接轴104安装在滚轮101内部，通过连接轴104使得左滚轮机构1和右滚轮机构4便于进行安装。

其中，所述左滚轮机构1和右滚轮机构4内侧壁均开设有连接孔2，所述连接轴104位于连接孔2内；通过连接孔2内部的连接轴104，使得左滚轮机构1和右滚轮机构4便于与固定机构3进行连接，方便进行使用。

其中，所述连接架5、左加固杆6和右加固杆7底端均与压板302上表面配合连接；通过连接架5、左加固杆6和右加固杆7与压板固定，使得在使用受到震力使方便进行下压压板302，便于进行减震。

需要说明的是，本实用新型为一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，工作时，固定机构3两侧分别安装有左滚轮101机构1和右滚轮101机构4，左滚轮101机构1和右滚轮101机构4均由滚轮101、防滑套102、连接杆103和连接轴104组成，连接轴104通过连接杆103固定在滚轮101内部，通过连接轴104便于与固定机构3连接在一起，同时固定机构3通过连接架5与搬运车固定在一起，固定机构3由固定杆301、压板302、阻尼减震器303和阻尼减震弹簧304组成，并且连接架5底端与压板302固定在一起，在搬运车过程中，搬运车本体下的车轮会受到作用效果，通过左滚轮101机构1和右滚轮101机构4能使受到的作用力进行分化，提高车轮的承受能力，同时在受到作用力时连接架5会向下挤压压板302，压板302受到加压力会向下压阻尼减震器303，阻尼减震器303受到压力时会压缩缓冲压力，并带动阻尼减震弹簧304进行下压，通过阻尼减震弹簧304下压能进一步缓冲车轮所受到作用力的效果，避免车轮受到较大的作用力，长期使用不会机械疲劳，提高车轮的使用寿命，同时连接架5两侧分别固定有左加固杆6和右加固杆7，通过左加固杆6和右加固杆7与连接架5和固定机构3形成三家结构，提高车轮整体结构的稳定性，使得车轮能承受高载荷，不会轻易受损，方便进行使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，包括固定机构(3)，其特征在于，还包括连接架(5)、左加固杆(6)和右加固杆(7)，所述连接架(5)配合连接于固定机构(3)上表面，所述左加固杆(6)固定连接于连接架(5)左侧壁，所述右加固杆(7)固定连接于连接架(5)右侧，所述固定机构(3)由固定杆(301)、压板(302)、阻尼减震器(303)和阻尼减震弹簧(304)组成，所述阻尼减震器(303)安装于固定杆(301)内部，所述压板(302)固定连接于阻尼减震器(303)顶端，所述减震弹簧(304)环绕连接于阻尼减震器(303)表面。

2.根据权利要求1所述的一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，其特征在于：还包括左滚轮机构(1)和右滚轮机构(4)，所述左滚轮机构(1)配合连接于固定机构(3)左侧壁，所述右滚轮机构(4)配合连接于固定机构(3)的右侧壁。

3.根据权利要求2所述的一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，其特征在于：所述左滚轮机构(1)和右滚轮机构(4)均由滚轮(101)、防滑套(102)、连接杆(103)和连接轴(104)组成，所述防滑套(102)安装于滚轮(101)外侧壁，所述连接杆(103)固定连接于滚轮(101)内侧壁，且连接杆(103)有多个，所述连接轴(104)固定连接于连接杆(103)内侧壁。

4.根据权利要求3所述的一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，其特征在于：所述左滚轮机构(1)和右滚轮机构(4)内侧壁均开设有连接孔(2)，所述连接轴(104)位于连接孔(2)内部。

5.根据权利要求1所述的一种高荷载防滑型港口搬运车车轮，其特征在于：所述连接架(5)、左加固杆(6)和右加固杆(7)底端均与压板(302)上表面配合连接。

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