CN214889271U - 一种cng汽车减压器用二级阀杆密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，属于阀杆密封技术领域，包括阀杆、阀口座及密封圈，所述阀杆中部设有突台，且位于所述突台下部的阀杆上设有螺纹段；所述阀口座中部设有上下贯穿的安装螺孔，所述阀杆通过所述螺纹段螺接于所述安装螺孔内；所述阀口座上壁面中部位于所述安装螺孔的上边缘处设有环形槽，且其直径大于所述安装螺孔的直径，小于所述突台的直径；所述密封圈设置于所述环形槽内。本实用新型在使用时，所述密封圈可对所述阀口座与阀杆的螺接处出现的缝隙进行“堵塞”式封堵，实现所述阀杆与阀口座间的有效密封，从而避免二级阀杆在使用过程中出现因阀杆与阀口座密封不佳而导致漏气的情况，密封性能稳定可靠。

Description

一种CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构

技术领域

本实用新型涉及阀杆密封技术领域，尤其为一种CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构。

背景技术

某型CNG减压器二级阀杆结构设计定型时，将减压器二级阀杆部件中的阀杆与阀口座之间采用涂覆螺纹锁固胶的方式实现密封（如附图1），并且在试验验证过程中未发现漏气现象。但在产品小批投放后，出现个别故障减压器二级阀口涂螺纹锁固胶的密封部位漏气的现象，检测发现其漏气原因是螺纹锁固胶经过高低温循环后，与螺纹间出现小间隙，导致密封失效。而按照使用要求，车用CNG减压器二级阀杆部件的阀口座与阀杆间应密封可靠，任何条件下均不允许出现漏气的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，通过合理的结构创新设计，使之具有良好的密封性能，确保CNG汽车减压器用二级阀杆在使用过程中不会出现因阀杆与阀口座密封不佳而导致漏气的情况。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，包括：

阀杆，其中部设有突台，且位于所述突台下部的阀杆上设有螺纹段；

阀口座，其中部设有上下贯穿的安装螺孔，所述阀杆通过所述螺纹段螺接于所述安装螺孔内；所述阀口座上壁面中部位于所述安装螺孔的上边缘处还设有环形槽；所述环形槽的直径大于所述安装螺孔的直径，且小于所述突台的直径；

密封圈，其设置于所述环形槽内。

可选的，所述密封圈为O形弹性橡胶密封圈。

可选的，所述密封圈为泛塞圈。

可选的，所述密封圈为格莱圈。

可选的，所述密封圈为斯特封。

可选的，所述密封圈过盈式嵌接于所述环形槽内。

作为优选方案，可选的，所述安装螺孔内壁上边缘与所述环形槽底部之间还设有过渡槽，所述过渡槽的直径大于所述安装螺孔的直径，且小于所述环形槽的直径。

可选的，所述密封圈整体呈“倒凸”形，包括上下两部分，其上部分嵌接于所述环形槽内，其下部分嵌接于所述过渡槽内。

可选的，所述呈“倒凸”形的密封圈的上下两部分分别为：所述O形弹性橡胶密封圈、所述泛塞圈、所述格莱圈、所述斯特封中的任意一种或任意两种组合。

作为另一种方案，可选的，所述过渡槽内填充有填料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，通过在阀杆中部设置突台，并且在阀杆与阀口座螺接段的上方设置密封圈，装配时，所述突台对密封圈进行按压接触，实现密封圈的密封作用，使用时，当阀口座与阀杆的螺接处出现缝隙时，密封圈的存在可对缝隙进行“堵塞”式封堵，实现阀杆与阀口座间的有效密封，从而避免二级阀杆在使用过程中出现因阀杆与阀口座密封不佳而导致漏气的情况；相比现有技术中仅采用螺纹锁固胶进行阀杆与阀口座的密封而易因高低温循环导致螺纹锁固胶物理性变质进而导致螺纹间出现间隙的情况，本实用新型的密封结构具有更加稳定、可靠的密封性能。

2、本实用新型的密封圈过盈式嵌接于所述环形槽内，不仅可保证密封圈与环形槽间、阀杆间的紧密密封，还为后期对密封圈的磨损量进行补偿提供了最大的补偿量，从而延长了整个密封结构的使用寿命。

3、本实用新型在阀口座上设置了环形槽和过渡槽，相应的密封圈也设计成与所述环形槽和过渡槽对应的包括上下两部分的“倒凸”形结构，从而在阀杆与阀口座的连接处形成了双重密封，确保密封效果；且密封圈的上下两部分可根据实际工况采用O形弹性橡胶密封圈、弹簧复合密封圈、格莱圈、斯特封等其中的任意一种或任意两种，使密封结构更合理，适用性更强。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为背景技术中所述的现有技术中阀杆与阀口座的连接结构。

图2为本实用新型所述包括阀杆、阀口座及密封圈的阀杆密封结构示意图。

图3为图2中所示密封圈的立体结构剖视示意图。

图4为实施例二中所述的另一种阀杆密封结构示意图。

图5为图4所示阀杆密封结构的局部组装放大示意图。

图6为图5中所示密封圈的立体结构剖视示意图。

附图标记：

1-阀杆，11-突台，12-螺纹段；

2-阀口座，21-安装螺孔，22-环形槽，23-过渡槽；

3-密封圈，31-泛塞圈，31a-弹性橡胶，31b-不锈钢蓄能弹簧,32-O形弹性橡胶密封圈。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例一

如图2、图3所示，本实施例提供一种CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，包括阀杆1、阀口座2及密封圈3，其中，所述阀杆1其中部设有突台11，且位于所述突台11下部的阀杆1上设有螺纹段12；所述阀口座2中部设有上下贯穿的安装螺孔21，所述阀杆1通过所述螺纹段12螺接于所述安装螺孔21内；所述阀口座2上壁面中部位于所述安装螺孔21的上边缘处还设有环形槽22，所述环形槽22的直径大于所述安装螺孔21的直径，且小于所述突台11的直径；所述密封圈3设置于所述环形槽22内。

装配时，所述突台11对所述密封圈3进行按压接触，实现密封圈3的密封作用，使用时，当所述阀口座2与阀杆1的螺接处出现缝隙时，所述密封圈3的存在可对缝隙进行“堵塞”式封堵，实现所述阀杆1与阀口座2间的有效密封，从而避免二级阀杆在使用过程中出现因阀杆1与阀口座2密封不佳而导致漏气的情况；相比现有技术中仅采用螺纹锁固胶进行阀杆1与阀口座2的密封而易因高低温循环导致螺纹锁固胶物理性变质进而导致螺纹间出现间隙的情况，上述密封结构具有更加稳定、可靠的密封性能。

作为优选，本实施例中，所述密封圈3为O形弹性橡胶密封圈，其材质可根据具体工况选择丁晴橡胶、聚氨酯橡胶、氟橡胶等。

在其他实施例中，根据使用工况对密封性能的要求，所述密封圈3还可为弹簧复合密封圈，即泛塞圈。

在其他实施例中，根据使用工况对密封性能的要求，所述密封圈3还可为格莱圈。

在其他实施例中，根据使用工况对密封性能的要求，所述密封圈3还可为斯特封。

作为优选，本实施例中，所述密封圈3过盈式嵌接于所述环形槽22内。如图2、图3所示，图3所示密封圈3为正常无外力状态下的形态，当其过盈式安装于所述环形槽22内时，其形态如图2中所示。该结构不仅可保证密封圈3与环形槽33间、阀杆1间的紧密密封，还为后期对密封圈3的磨损量进行补偿提供了最大的补偿量，从而延长了整个密封结构的使用寿命。

实施例二

为了进一步确保密封效果，实施例二在实施例一的基础上，对密封结构进行了进一步的优化，具体如下：

如图4~图5所示，本实施例中，所述安装螺孔21内壁上边缘与所述环形槽22底部之间还设有过渡槽23，所述过渡槽23的直径大于所述安装螺孔21的直径，且小于所述环形槽22的直径；对应的，所述密封圈3整体呈“倒凸”形，包括上下两部分，其上部分嵌接于所述环形槽22内，其下部分嵌接于所述过渡槽23内。该结构在阀杆1与阀口座2的连接处形成了双重密封，进一步确保了密封效果。

如图6所示，作为优选方案，本实施例中，所述呈“倒凸”形的密封圈3的上部分为泛塞圈31，所述泛塞圈31外部密封件为弹性橡胶31a，内部为不锈钢蓄能弹簧31b；所述呈“倒凸”形的密封圈3的下部分为O形弹性橡胶密封圈32，且所述下部分的O形弹性橡胶密封圈32与所述上部分泛塞圈31的外部密封件一体成型。

在其他实施例中，所述呈“倒凸”形的密封圈3的上下两部分还可以分别为O形弹性橡胶密封圈、泛塞圈、格莱圈、斯特封中的任意一种或任意两种组合，具体以适应使用工况的最佳搭配为宜，本实施例不作具体限制。

实施例三

为了进一步扩大适用范围，本实施例给出区别于实施例二对所述过渡槽23的使用方案，即是在所述过渡槽23内填充填料（图中未示出），所述填料材质和特性等可根据实际工况进行选择，本实施例不作具体限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“安装”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，包括：

阀杆，其中部设有突台，且位于所述突台下部的阀杆上设有螺纹段；

阀口座，其中部设有上下贯穿的安装螺孔，所述阀杆通过所述螺纹段螺接于所述安装螺孔内；所述阀口座上壁面中部位于所述安装螺孔的上边缘处还设有环形槽；所述环形槽的直径大于所述安装螺孔的直径，且小于所述突台的直径；

密封圈，其设置于所述环形槽内。

2.根据权利要求1所述的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，所述密封圈为O形弹性橡胶密封圈。

3.根据权利要求1所述的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，所述密封圈为泛塞圈。

4.根据权利要求1所述的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，所述密封圈为格莱圈。

5.根据权利要求1所述的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，所述密封圈为斯特封。

6.根据权利要求1所述的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，所述密封圈过盈式嵌接于所述环形槽内。

7.根据权利要求1所述的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，所述安装螺孔内壁上边缘与所述环形槽底部之间还设有过渡槽，所述过渡槽的直径大于所述安装螺孔的直径，且小于所述环形槽的直径。

8.根据权利要求7所述的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，所述密封圈整体呈“倒凸”形，包括上下两部分，其上部分嵌接于所述环形槽内，其下部分嵌接于所述过渡槽内。

9.根据权利要求8所述的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，所述呈“倒凸”形的密封圈的上下两部分分别为：O形弹性橡胶密封圈、泛塞圈、格莱圈、斯特封中的任意一种。

10.根据权利要求7所述的CNG汽车减压器用二级阀杆密封结构，其特征在于，所述过渡槽内填充有填料。

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