CN214875348U - 一种滑板车型材内部支撑组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种滑板车型材内部支撑组件，包括支撑N型件，所述支撑N型件包括横板，所述横板两端分别固接两个侧板，所述支撑N型件为一体成型式结构，所述横板顶面焊接顶支撑板。本实用新型支撑N型件采用一体式合金结构，比起传统焊接结构支撑力更高，而且这种N型件结构常见，一体成型成本较低，此外顶支撑板内部通过多个加强钢管提升了支撑强度，并且设置了空腔，不会影响支撑力，同时减少了材料用量，达到了在保证支撑力的情况下降低了生产成本，利于投入市场，此外底支撑板处设置了橡胶形变层，在受到压力时，橡胶形变层会发生形变，可以分散压力，避免支撑N型件折弯部受压力过大产生变形的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及滑板车支撑型材技术领域，具体为一种滑板车型材内部支撑组件。
背景技术
滑板车是一种常用的代步工具，滑板车需要一定的支撑力保证其结构的稳固性，因此会在滑板车内部安装支撑结构对板体表面进行支撑，铝合金因良好的力学性能、质地轻、易加工性能和耐腐蚀性能被广泛用于制造生产汽车零部件替代其他材质。现有的电动滑板车中的板件结构都是由许多板件拼接后焊接固定在一起的，在使用过程中容易在焊接处出现断裂，有一定的安全隐患。
对此，授权公告号为CN106764389A的中国发明专利公开了一种电动滑板车铝型材，该铝型材包括：承重基体和位于承重基体一侧并与承重基体一体成型的第一型板、第二型板，其中：第一型板、第二型板与承重基体下表面之间的竖直高度相等，第一型板、第二型板之间预留有第一间距，第一型板与承重基体的一侧之间预留有第二间距，第二型板与承重基体的另一侧之间预留有第三间距，第一型板设有第一型槽；第二型板设有第二型槽，第二型槽与第一型槽同向延伸，且第二型槽的深度与第一型槽的深度一致。
该铝型材结构采用一体式成型结构，稳固性、承重能力强，但是其属于异型型材，结构形状不常见，并且还设置了腹腔结构，这就使得一体成型工艺时较为困难，还需要定制模具，进而致使其生产成本过高，市场竞争力差，不利于投入市场使用，此外该结构没有减震吸收组件，长期受压时，一体成型的折弯部还是可能出现形变的情况，影响使用寿命。
为此我们提出一种滑板车型材内部支撑组件用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种滑板车型材内部支撑组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滑板车型材内部支撑组件，包括支撑N型件，所述支撑N型件包括横板，所述横板两端分别固接两个侧板，所述支撑N型件为一体成型式结构，所述横板顶面焊接顶支撑板，所述侧板侧壁与顶支撑板之间固定焊接多个上三角加强筋板。
优选的，所述顶支撑板上开设多个圆柱通孔，多个所述圆柱通孔内分别插接多个加强钢管，所述圆柱通孔内侧壁开设滑槽口，所述加强钢管外侧壁固接滑条，所述滑条插接在滑槽口。
优选的，所述加强钢管两端分别焊接两个封口合金片，所述封口合金片焊接在顶支撑板侧壁上，所述顶支撑板内部位于多个圆柱通孔之间位置开设多个空腔。
优选的，两个所述侧板底端焊接底支撑板，所述底支撑板包括两个顶板及两个接触底板，两个所述接触底板之间固接多个连接筋杆。
优选的，两个所述顶板顶面分别开设两个安装槽口，两个所述侧板底端分别插接并焊接在两个安装槽口内，所述侧板两侧壁与顶板之间固定焊接多个下三角加强筋板，所述接触底板顶面固接多个合金支撑条，多个所述合金支撑条顶面分别固接多个橡胶形变层。
优选的，多个所述橡胶形变层固接顶板底面，多个所述合金支撑条之间固接多个连接筋条。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型支撑N型件采用一体式合金结构，比起传统焊接结构支撑力更高，而且这种N型件结构常见，一体成型成本较低，此外顶支撑板内部通过多个加强钢管提升了支撑强度，并且设置了空腔，不会影响支撑力，同时减少了材料用量，达到了在保证支撑力的情况下降低了生产成本，利于投入市场，此外底支撑板处设置了橡胶形变层，在受到压力时，橡胶形变层会发生形变，可以分散压力，避免支撑N型件折弯部受压力过大产生变形的情况。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型爆炸结构放大结构示意图；
图3为本实用新型顶支撑板处剖面结构放大结构示意图。
图中：1、支撑N型件；2、顶支撑板；3、底支撑板；4、上三角加强筋板；5、下三角加强筋板；11、横板；12、侧板；21、圆柱通孔；22、加强钢管；23、滑槽口；24、滑条；25、封口合金片；26、空腔；31、顶板；32、接触底板；33、安装槽口；34、合金支撑条；35、橡胶形变层；36、连接筋条；37、连接筋杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种滑板车型材内部支撑组件，包括支撑N型件1，支撑N型件1包括横板11，横板11两端分别固接两个侧板12，支撑N型件1为一体成型式结构，横板11顶面焊接顶支撑板2，侧板12侧壁与顶支撑板2之间固定焊接多个上三角加强筋板4，利用支撑N型件1提供主支撑力，采用一体式合金结构，支撑强度高。
请参阅图2-3，顶支撑板2上开设多个圆柱通孔21，多个圆柱通孔21内分别插接多个加强钢管22，圆柱通孔21内侧壁开设滑槽口23，加强钢管22外侧壁固接滑条24，滑条24插接在滑槽口23。
请参阅图2，加强钢管22两端分别焊接两个封口合金片25，封口合金片25焊接在顶支撑板2侧壁上，顶支撑板2内部位于多个圆柱通孔21之间位置开设多个空腔26，顶支撑板2内部通过多个加强钢管22提升了支撑强度，并且设置了空腔26，不会影响支撑力，同时减少了材料用量。
请参阅图2，两个侧板12底端焊接底支撑板3，底支撑板3包括两个顶板31及两个接触底板32，两个接触底板32之间固接多个连接筋杆37。
请参阅图2，两个顶板31顶面分别开设两个安装槽口33，两个侧板12底端分别插接并焊接在两个安装槽口33内，侧板12两侧壁与顶板31之间固定焊接多个下三角加强筋板5，接触底板32顶面固接多个合金支撑条34，多个合金支撑条34顶面分别固接多个橡胶形变层35，多个橡胶形变层35固接顶板31底面，多个合金支撑条34之间固接多个连接筋条36，底支撑板3处设置了橡胶形变层35，在受到压力时，橡胶形变层35会发生形变，可以分散压力，避免支撑N型件1受压力过大产生变形的情况。
工作原理：本实用新型安装在滑板侧内部，利用支撑N型件1提供主支撑力，在利用顶支撑板2及底支撑板3提供面支撑力。本实用新型支撑N型件1采用一体式合金结构，比起传统焊接结构支撑力更高，而且这种N型件结构常见，一体成型成本较低，此外顶支撑板2内部通过多个加强钢管22提升了支撑强度，并且设置了空腔26，不会影响支撑力，同时减少了材料用量，达到了在保证支撑力的情况下降低了生产成本，利于投入市场，此外底支撑板3处设置了橡胶形变层35，在受到压力时，橡胶形变层35会发生形变，可以分散压力，避免支撑N型件1受压力过大折弯部产生变形的情况。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种滑板车型材内部支撑组件，包括支撑N型件(1)，其特征在于：
所述支撑N型件(1)包括横板(11)，所述横板(11)两端分别固接两个侧板(12)，所述支撑N型件(1)为一体成型式结构，所述横板(11)顶面焊接顶支撑板(2)；
所述顶支撑板(2)上开设多个圆柱通孔(21)，多个所述圆柱通孔(21)内分别插接多个加强钢管(22)，所述圆柱通孔(21)内侧壁开设滑槽口(23)，所述加强钢管(22)外侧壁固接滑条(24)，所述滑条(24)插接在滑槽口(23)；
所述加强钢管(22)两端分别焊接两个封口合金片(25)，所述封口合金片(25)焊接在顶支撑板(2)侧壁上，所述顶支撑板(2)内部位于多个圆柱通孔(21)之间位置开设多个空腔(26)。
2.根据权利要求1所述的一种滑板车型材内部支撑组件，其特征在于：两个所述侧板(12)底端焊接底支撑板(3)，所述底支撑板(3)包括两个顶板(31)及两个接触底板(32)，两个所述接触底板(32)之间固接多个连接筋杆(37)。
3.根据权利要求2所述的一种滑板车型材内部支撑组件，其特征在于：两个所述顶板(31)顶面分别开设两个安装槽口(33)，两个所述侧板(12)底端分别插接并焊接在两个安装槽口(33)内，所述接触底板(32)顶面固接多个合金支撑条(34)，多个所述合金支撑条(34)顶面分别固接多个橡胶形变层(35)。
4.根据权利要求3所述的一种滑板车型材内部支撑组件，其特征在于：多个所述橡胶形变层(35)固接顶板(31)底面，多个所述合金支撑条(34)之间固接多个连接筋条(36)。
5.根据权利要求3所述的一种滑板车型材内部支撑组件，其特征在于：所述侧板(12)侧壁与顶支撑板(2)之间固定焊接多个上三角加强筋板(4)，所述侧板(12)两侧壁与顶板(31)之间固定焊接多个下三角加强筋板(5)。
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