CN214836784U - 用于车辆的涉水喉总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的涉水喉总成及车辆，所述涉水喉总成包括：进气管；涉水喉本体，所述涉水喉本体设置于所述进气管上，所述涉水喉本体的内部形成有连通腔，所述连通腔与所述进气管的进气端连通；降噪件，所述降噪件设置于所述连通腔内。根据本实用新型的用于车辆的涉水喉总成，该涉水喉总成可以减少从进气管所传递的噪音，使驾驶室内更加安静，进而提高了车辆的NVH性能，保证了用户的驾驶舒适性。

Description

用于车辆的涉水喉总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的涉水喉总成及车辆。

背景技术

相关技术中，如今用户消费水平的提升，使乘用车性能已无法满足于追求越野车的用户，为了能够使用户得到车辆性能及舒适性的双重满足，越野车的涉水喉是必选的配置，但是由于目前涉水喉的进气口布置较高，并且越野车的涉水喉基本安装在A柱上，从而导致进气口的噪声对驾驶室NVH影响较大的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的涉水喉总成，该涉水喉总成可以减少从进气管所传递的噪音，使驾驶室内更加安静，进而提高了车辆的NVH性能，保证了用户的驾驶舒适性。

本实用新型还提出一种具有上述涉水喉总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的涉水喉总成，涉水喉总成包括：进气管；涉水喉本体，所述涉水喉本体设置于所述进气管上，所述涉水喉本体的内部形成有连通腔，所述连通腔与所述进气管的进气端连通；降噪件，所述降噪件设置于所述连通腔内。

根据本实用新型的用于车辆的涉水喉总成，该涉水喉总成上设置有降噪件，降噪件可以通过吸收噪音起到降噪效果，减少从进气管所传递的噪音，使驾驶室内更加安静，进而提高了车辆的NVH性能，保证了用户的驾驶舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，所述降噪件设置于所述连通腔的顶壁且与所述进气管正对。

根据本实用新型的一个实施例，所述降噪件构造为吸音棉。

根据本实用新型的一个实施例，所述降噪件构造为碳纤维吸音棉。

根据本实用新型的一个实施例，所述涉水喉本体包括：上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体的至少部分间隔开以限定出所述连通腔，所述下壳体与所述进气管相连，所述降噪件设置于所述上壳体。

根据本实用新型的一个实施例，所述上壳体包括：底壁部，所述底壁部上设置有所述降噪件；周壁部，所述周壁部设置于所述底壁部的外周并朝向所述下壳体延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述下壳体包括：外环部，所述外环部构造为环形且与所述周壁部的下端相连；内环部，所述内环部设置于所述外环部的内周且与所述外环部的内壁间隔设置以形成与所述连通腔连通的进气口，所述内环部与所述进气管连接；支撑部，所述支撑部支撑设置于所述内环部与所述外环部之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑部构造为格栅，所述格栅覆盖所述进气口。

根据本实用新型的一个实施例，所述内环部与所述进气口卡接配合。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的涉水喉总成。由于本实用新型的车辆设置有上述实施例的涉水喉总成，因此该车辆从进气管传递到驾驶室内的噪音更小，驾驶室内更加安静，车辆的NVH性能更好，保证了用户的驾驶舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的涉水喉总成的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的上壳体的仰视图。

附图标记：

涉水喉总成1，进气管11，涉水喉本体12，

上壳体121，底壁部1211，周壁部1212，

下壳体122，外环部1221，内环部1222，支撑部1223，卡接凸起1224，

卡接槽1225，降噪件13。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的涉水喉总成1，涉水喉总成1包括进气管11、涉水喉本体12和降噪件13。涉水喉本体12设置于进气管11上，涉水喉本体12的内部形成有连通腔，连通腔与进气管11的进气端连通，降噪件13设置于连通腔内。

相关技术中，如今用户消费水平的提升，使乘用车性能已无法满足于追求越野车的用户，为了能够使用户得到车辆性能及舒适性的双重满足，越野车的涉水喉是必选的配置，但是由于目前涉水喉的进气口布置较高，并且越野车的涉水喉基本安装在A柱上，从而导致进气口的噪声对驾驶室NVH影响较大的问题。

具体而言，结合图1所示，车辆的A柱上设置有用于吸收外界空气的进气管11，在车辆的进气管11上方设置有涉水喉本体12，涉水喉本体12内形成有连通腔，涉水喉本体12上设置有将连通腔与外界空气连通的进气口，空气通过连通腔进入到进气管11的进气端，从而保证外界空气可以通过连通腔进入到进气管11内。同时，涉水喉的开口朝向下侧敞开，在连通腔内还设置有降噪件13，降噪件13可以通过吸收噪音起到降噪效果，减少从进气管11所传递的噪音，使驾驶室内更加安静，进而提高了车辆的NVH 性能，保证了用户的驾驶舒适性。

结合图1所示，在本实用新型的一个实施例中，降噪件13设置在连通腔的顶壁，并且降噪件13直接与进气管11正对，使降噪件13可以对由进气管11排出的噪音振动件衰减，避免噪音泄漏，从而提高了降噪件13的降噪效果。

根据本实用新型的一个实施例，降噪件13构造为吸音棉，吸音棉成本低、污染小，可以在起到降噪的同时提高进气管11内的空气质量。

根据本实用新型的一个实施例，降噪件13构造为碳纤维吸音棉，碳纤维吸音棉可以对进气系统挥发出得碳氢化合物进行吸附，减少车辆的排放，在涉水喉总成1保证降噪效果的同时还起到一定的环保作用。

根据本实用新型的一个实施例，结合图1所示，涉水喉本体12包括上壳体121和下壳体122，上壳体121与下壳体122的至少部分间隔开，进而限定出连通腔，下壳体122 与进气管11相连其中，下壳体122与进气管11可以通过卡接固定、紧固件固定等其他连接方式固定，降噪件13设置在上壳体121上，下壳体122上设置有涉水喉本体12的进气口，设置在上壳体121的降噪件13可以直接对进气管11进行吸音降噪。

根据本实用新型的一个实施例，结合图1所示，上壳体121包括底壁部1211和周壁部1212。降噪件13设置在底壁部1211上，周壁部1212设置在底壁部1211的外周，并且周壁部1212朝向下壳体122延伸，直至与下壳体122的上端止抵，其中。周壁部1212 的宽度在朝向下壳体122的方向逐渐增大，进一步提高外界空气的摄入量，保证进气管 11可以吸收更多的空气，提高发动机的燃烧效率。

根据本实用新型的一个实施例，结合图3所示，下壳体122包括外环部1221、内环部1222和支撑部1223。外环部1221构造为环形，并且外环部1221与周壁部1212的下端相连，其中，外环部1221与周壁部1212可以通过卡接等其他连接方式进行固定，从而保证外环部1221与周壁部1212连接处的密封效果。

内环部1222设置在外环部1221的内周并与进气管11连接，内环部1222与外环部1221的内壁间隔设置，从而形成环绕内环部1222的进气口，进气口与连通腔连通以适于将空气导入进气管11内。支撑部1223支撑设置于内环部1222与外环部1221之间，进而保证外环部1221、内环部1222和支撑部1223构造为一体式结构。

根据本实用新型的一个实施例，支撑部1223构造为格栅，格栅覆盖进气口，通过将支撑部1223构造为格栅可以保证支撑部1223在起到支撑作用的同时使空气可以自由流通。

根据本实用新型的一个实施例，内环部1222与进气口之间通过卡接配合。具体地，内环部1222上设置有第一卡接部，进气口上设置有第二卡接部，第一卡接部可以构造为卡接凸起1224，第二卡接部可以构造为卡接槽1225。通过将卡接凸起1224与卡接槽 1225进行卡接配合，卡接凸起1224收容于卡接槽1225内，卡接凸起1224的外表面与卡接槽1225的内表面止抵，以限制卡接凸起1224的移动，从而使内环部1222与进气口之间配合固定。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的涉水喉总成1。由于本实用新型的车辆设置有上述实施例的涉水喉总成1，因此该车辆从进气管11传递到驾驶室内的噪音更小，驾驶室内更加安静，车辆的NVH性能更好，保证了用户的驾驶舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的涉水喉总成，其特征在于，包括：

进气管(11)；

涉水喉本体(12)，所述涉水喉本体(12)设置于所述进气管(11)上，所述涉水喉本体(12)的内部形成有连通腔，所述连通腔与所述进气管(11)的进气端连通；

降噪件(13)，所述降噪件(13)设置于所述连通腔内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的涉水喉总成，其特征在于，所述降噪件(13)设置于所述连通腔的顶壁且与所述进气管(11)正对。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的涉水喉总成，其特征在于，所述降噪件(13)构造为吸音棉。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的涉水喉总成，其特征在于，所述降噪件(13)构造为碳纤维吸音棉。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的涉水喉总成，其特征在于，所述涉水喉本体(12)包括：

上壳体(121)和下壳体(122)，所述上壳体(121)与所述下壳体(122)的至少部分间隔开以限定出所述连通腔，所述下壳体(122)与所述进气管(11)相连，所述降噪件(13)设置于所述上壳体(121)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的涉水喉总成，其特征在于，所述上壳体(121)包括：

底壁部(1211)，所述底壁部(1211)上设置有所述降噪件(13)；

周壁部(1212)，所述周壁部(1212)设置于所述底壁部(1211)的外周并朝向所述下壳体(122)延伸。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的涉水喉总成，其特征在于，所述下壳体(122)包括：

外环部(1221)，所述外环部(1221)构造为环形且与所述周壁部(1212)的下端相连；

内环部(1222)，所述内环部(1222)设置于所述外环部(1221)的内周且与所述外环部(1221)的内壁间隔设置以形成与所述连通腔连通的进气口，所述内环部(1222)与所述进气管(11)连接；

支撑部(1223)，所述支撑部(1223)支撑设置于所述内环部(1222)与所述外环部(1221)之间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的涉水喉总成，其特征在于，所述支撑部(1223)构造为格栅，所述格栅覆盖所述进气口。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的涉水喉总成，其特征在于，所述内环部(1222)与所述进气口卡接配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的涉水喉总成。

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