CN214823654U - 一种汽车车身下门槛梁用加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身下门槛梁用加强结构，其技术方案是：包括骨架一和骨架二，所述骨架一和骨架二为通过模具一体浇筑成型结构，所述骨架一顶部一体成型设有梯形防滑条，所述骨架一上开设有梯形滑槽和通孔一，所述梯形滑槽内壁滑动连接加强龙骨架一，所述加强龙骨架一包括龙骨一、龙骨二、龙骨三和龙骨四，本实用新型的有益效果是：加强龙骨架一有效的对骨架一进行支撑和加强刚性，使得骨架一的刚性更强，加强龙骨架一与骨架一之间的安装结构简单快捷，便于对加强龙骨架一的更换,减重孔一、减重孔二和三角形减重孔起到降低本加强结构重量的作用，使得本加强结构在保证刚性的前提下，重量大大减轻，有利于降低整车质量。

Description

一种汽车车身下门槛梁用加强结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身下门槛梁用加强结构，属于汽车设备技术领域。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车的安全性逐步被更多的消费群体重视，汽车车身结构的加强成为影响汽车安全性的主要因素之一，然而受汽车车身造型及各个部件的结构限制，车身下门槛梁的多处不能加强或不易加强。

现有汽车车身下门槛梁用加强结构，为了达到加强车身下门槛梁刚性的目的，使用过多实心钣金对下门槛梁进行加固，使得门槛梁的重量大大增加，增加了整车重量，并且浪费了材料。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何能降低下门槛梁的重量，怎样解决现有汽车车身下门槛梁用加强结构的不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种汽车车身下门槛梁用加强结构，包括骨架一和骨架二，所述骨架一和骨架二为通过模具一体浇筑成型结构，所述骨架一顶部一体成型设有梯形防滑条，所述骨架一上开设有梯形滑槽和通孔一，所述梯形滑槽内壁滑动连接加强龙骨架一，所述加强龙骨架一包括龙骨一、龙骨二、龙骨三和龙骨四，所述龙骨一顶部一体成型设有所述龙骨二，所述龙骨二顶部一体成型设有所述龙骨三，所述龙骨三顶部一体成型设有所述龙骨四，所述龙骨二上开设有通孔二，所述骨架一通过所述通孔一插接加强杆，所述加强杆右端一体成型设有斜支撑板，所述龙骨一、龙骨二和龙骨四上等距离开设有减重孔一，所述骨架二顶部一体成型设有矩形防滑条，所述骨架二上开设有矩形滑槽一、矩形滑槽二和内螺纹通孔，所述骨架二内腔中设有加强龙骨架二，所述加强龙骨架二包括龙骨五、龙骨六、龙骨七和龙骨八，所述龙骨六上下两端开设有内螺纹孔，所述龙骨七底部开设有所述内螺纹孔，所述加强龙骨架二底部和所述骨架二通过螺栓进行固定，所述骨架二右端下方设有三角形加强板，所述三角形加强板上开设有三角形减重孔。

优选的，所述龙骨一和龙骨二之间的夹角设置为150度-170度，所述龙骨二和龙骨三之间的夹角设置为140度-150度，所述龙骨三和龙骨四之间的夹角设置为130度-150度。

优选的，所述骨架一的切面为矩形状，所述加强龙骨架一设置为所述骨架一的内部，所述龙骨三与所述骨架一顶部平行。

优选的，所述加强杆左端依次穿过所述通孔二和通孔一，所述斜支撑板左端紧贴所述龙骨二。

优选的，所述龙骨五和龙骨八平行，所述龙骨六和龙骨七平行，所述龙骨七和龙骨八之间的夹角为50-70度。

优选的，所述龙骨五、龙骨六、龙骨七和龙骨八为通过模具一体浇筑成型结构，所述龙骨五、龙骨六、龙骨七和龙骨八上等距离开设有减重孔二。

优选的，所述骨架一内部一体成型设有加强龙骨架三，所述加强龙骨架三包括龙骨九和龙骨十，所述龙骨九和龙骨十为通过模具一体浇筑成型结构。

本实用新型的有益效果是：

在使用本实用新型时，使龙骨三顶部在骨架一的梯形滑槽内滑动，将加强龙骨架一滑入骨架一的内腔，将加强杆置入骨架一的内腔中，使加强杆左端依次穿过通孔二和通孔一，保持斜支撑板与龙骨二接触充分，用螺母对加强杆左端进行固定，再将加强龙骨架二上的龙骨六顶部滑入矩形滑槽一中，并使龙骨六和龙骨七底部滑入矩形滑槽二中；加强龙骨架一有效的对骨架一进行支撑和加强刚性，使得骨架一的刚性更强，加强龙骨架一与骨架一之间的安装结构简单快捷，便于对加强龙骨架一的更换；

将加强龙骨架二滑入骨架二的内腔中，通过内螺纹孔和内螺纹通孔，用螺栓将龙骨六和龙骨七与骨架二进行固定，加强龙骨架一对骨架一进行支撑，避免骨架一被踩踏变形，加强龙骨架二对骨架二进行加强和支撑，避免骨架二被踩踏变形，三角形加强板对骨架二右端进行支撑，避免骨架二右端右端被踩踏变形；加强龙骨架二有效的对骨架二进行支撑和加强刚性，并且加强龙骨架二与骨架二之间的连接方式简单，便于对加强龙骨架二的安装和更换。

减重孔一、减重孔二和三角形减重孔起到降低本加强结构重量的作用，使得本加强结构在保证刚性的前提下，重量大大减轻，有利于降低整车质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的侧视图；

图3为本实用新型实施例1提供的俯视图；

图4为本实用新型实施例1提供的A处放大图；

图5为本实用新型实施例1提供的B处放大图；

图6为本实用新型实施例2提供的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例1

参照说明书附图1-5，该实施例的一种汽车车身下门槛梁用加强结构，包括骨架一1和骨架二3，所述骨架一1和骨架二3为通过模具一体浇筑成型结构，所述骨架一1顶部一体成型设有梯形防滑条12，所述骨架一1上开设有梯形滑槽11和通孔一13，所述梯形滑槽11内壁滑动连接加强龙骨架一2，所述加强龙骨架一2包括龙骨一21、龙骨二22、龙骨三23和龙骨四24，所述龙骨一21顶部一体成型设有所述龙骨二22，所述龙骨二22顶部一体成型设有所述龙骨三23，所述龙骨三23顶部一体成型设有所述龙骨四24，所述龙骨二22上开设有通孔二221，所述骨架一1通过所述通孔一13插接加强杆4，所述加强杆4右端一体成型设有斜支撑板41，所述龙骨一21、龙骨二22和龙骨四24上等距离开设有减重孔一25，所述骨架二3顶部一体成型设有矩形防滑条31，所述骨架二3上开设有矩形滑槽一32、矩形滑槽二33和内螺纹通孔34，所述骨架二3内腔中设有加强龙骨架二5，所述加强龙骨架二5包括龙骨五51、龙骨六52、龙骨七53 和龙骨八54，所述龙骨六52上下两端开设有内螺纹孔531，所述龙骨七53底部开设有所述内螺纹孔531，所述加强龙骨架二5底部和所述骨架二3通过螺栓进行固定，所述骨架二3右端下方设有三角形加强板6，所述三角形加强板6上开设有三角形减重孔61；骨架一1和骨架二3起到承受踩踏压力的作用，加强龙骨架一2作用是对骨架一1进行支撑，避免骨架一1被挤压变形，加强龙骨架二 5和三角形加强板6的作用是对骨架二3进行支撑和加强，避免骨架二3被压变形，减重孔一25、减重孔二55和三角形减重孔61起到降低本实用新型重量的作用，加强杆4的作用是将骨架一1和加强龙骨架一2连接起来，使得二者共同承担压力，加强骨架一1和加强龙骨架一2之间的刚性，矩形滑槽一32和矩形滑槽二33作用是对加强龙骨架二5进行限位，避免加强龙骨架二5晃动，梯形滑槽11作用是对加强龙骨架一2进行限位，避免加强龙骨架一2晃动；

进一步地，所述龙骨一21和龙骨二22之间的夹角设置为150度-170 度，优选设置为160度，所述龙骨二22和龙骨三23之间的夹角设置为140度-150 度，优选设置为145度，所述龙骨三23和龙骨四24之间的夹角设置为130度-150 度，优选设置为140度；龙骨一21、龙骨二22、龙骨三23和龙骨四24对骨架一1进行支撑和加强，避免骨架一1被压变形。

进一步地，所述骨架一1的切面为矩形状，所述加强龙骨架一2设置为所述骨架一1的内部，所述龙骨三23与所述骨架一1顶部平行；加强龙骨架一2与骨架一1滑动连接，便于加强龙骨架一2与骨架一1的组装和拆卸。

进一步地，所述加强杆4左端依次穿过所述通孔二221和通孔一13，所述斜支撑板41左端紧贴所述龙骨二22；加强杆4将骨架一1和加强龙骨架一2连接在一起，使得骨架一1和加强龙骨架一2共同承担压力。

进一步地，所述龙骨五51和龙骨八54平行，所述龙骨六52和龙骨七53平行，所述龙骨七53和龙骨八54之间的夹角为50-70度；龙骨七53和龙骨八54 之间的夹角优选设置为60度。

进一步地，所述龙骨五51、龙骨六52、龙骨七53和龙骨八54为通过模具一体浇筑成型结构，所述龙骨五51、龙骨六52、龙骨七53和龙骨八54上等距离开设有减重孔二55。

实施场景具体为：在使用本实用新型时，使龙骨三23顶部在骨架一1的梯形滑槽11内滑动，将加强龙骨架一2滑入骨架一1的内腔，将加强杆4置入骨架一1的内腔中，使加强杆4左端依次穿过通孔二221和通孔一13，保持斜支撑板41与龙骨二22接触充分，用螺母对加强杆4左端进行固定，再将加强龙骨架二5上的龙骨六52顶部滑入矩形滑槽一32中，并使龙骨六52和龙骨七53底部滑入矩形滑槽二33中，将加强龙骨架二5滑入骨架二3的内腔中，通过内螺纹孔531和内螺纹通孔34，用螺栓将龙骨六52和龙骨七53与骨架二3进行固定，减重孔一25、减重孔二55和三角形减重孔61起到降低本加强结构重量的作用，加强龙骨架一2对骨架一1进行支撑，避免骨架一1被踩踏变形，加强龙骨架二5对骨架二3进行加强和支撑，避免骨架二3被踩踏变形，三角形加强板 6对骨架二3右端进行支撑，避免骨架二3右端右端被踩踏变形。

实施例2

参照说明书附图6，与实施例1不同的是：所述骨架一1内部一体成型设有加强龙骨架三7，所述加强龙骨架三7包括龙骨九71和龙骨十72，所述龙骨九 71和龙骨十72为通过模具一体浇筑成型结构；

实施场景具体为：

相比于实施例1，在使用本实用新型时，将加强龙骨架二5上的龙骨六52 顶部滑入骨架二3上的矩形滑槽一32中，并使龙骨六52和龙骨七53底部滑入骨架二3上的矩形滑槽二33中，将加强龙骨架二5滑入骨架二3的内腔中，通过龙骨七53上的内螺纹孔531和骨架二3上的内螺纹通孔34，用螺栓将龙骨六 52和龙骨七53与骨架二3进行固定，骨架一1的内腔、骨架二3的内腔、加强龙骨架二5上的减重孔二55和三角形加强板6上的三角形减重孔61起到降低本加强结构重量的作用，加强龙骨架三7对骨架一1进行支撑，避免骨架一1被踩踏变形，加强龙骨架二5对骨架二3进行加强和支撑，避免骨架二3被踩踏变形，三角形加强板6对骨架二3右端进行支撑，避免骨架二3右端右端被踩踏变形，梯形防滑条12和矩形防滑条31起到防滑效果，避免人踩滑，增强上下车的安全性，骨架三7的结构壁加强龙骨架一2的结构更为简单，骨架三7与骨架一1为一体成型结构，加工方便，避免了骨架三7的安装，使用更为方便。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种汽车车身下门槛梁用加强结构，包括骨架一(1)和骨架二(3)，其特征在于：所述骨架一(1)和骨架二(3)为通过模具一体浇筑成型结构，所述骨架一(1)顶部一体成型设有梯形防滑条(12)，所述骨架一(1)上开设有梯形滑槽(11)和通孔一(13)，所述梯形滑槽(11)内壁滑动连接加强龙骨架一(2)，所述加强龙骨架一(2)包括龙骨一(21)、龙骨二(22)、龙骨三(23)和龙骨四(24)，所述龙骨一(21)顶部一体成型设有所述龙骨二(22)，所述龙骨二(22)顶部一体成型设有所述龙骨三(23)，所述龙骨三(23)顶部一体成型设有所述龙骨四(24)，所述龙骨二(22)上开设有通孔二(221)，所述骨架一(1)通过所述通孔一(13)插接加强杆(4)，所述加强杆(4)右端一体成型设有斜支撑板(41)，所述龙骨一(21)、龙骨二(22)和龙骨四(24)上等距离开设有减重孔一(25)，所述骨架二(3)顶部一体成型设有矩形防滑条(31)，所述骨架二(3)上开设有矩形滑槽一(32)、矩形滑槽二(33)和内螺纹通孔(34)，所述骨架二(3)内腔中设有加强龙骨架二(5)，所述加强龙骨架二(5)包括龙骨五(51)、龙骨六(52)、龙骨七(53)和龙骨八(54)，所述龙骨六(52)上下两端开设有内螺纹孔(531)，所述龙骨七(53)底部开设有所述内螺纹孔(531)，所述加强龙骨架二(5)底部和所述骨架二(3)通过螺栓进行固定，所述骨架二(3)右端下方设有三角形加强板(6)，所述三角形加强板(6)上开设有三角形减重孔(61)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身下门槛梁用加强结构，其特征在于：所述龙骨一(21)和龙骨二(22)之间的夹角设置为150度-170度，所述龙骨二(22)和龙骨三(23)之间的夹角设置为140度-150度，所述龙骨三(23)和龙骨四(24)之间的夹角设置为130度-150度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车身下门槛梁用加强结构，其特征在于：所述骨架一(1)的切面为矩形状，所述加强龙骨架一(2)设置为所述骨架一(1)的内部，所述龙骨三(23)与所述骨架一(1)顶部平行。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车身下门槛梁用加强结构，其特征在于：所述加强杆(4)左端依次穿过所述通孔二(221)和通孔一(13)，所述斜支撑板(41)左端紧贴所述龙骨二(22)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车身下门槛梁用加强结构，其特征在于：所述龙骨五(51)和龙骨八(54)平行，所述龙骨六(52)和龙骨七(53)平行，所述龙骨七(53)和龙骨八(54)之间的夹角为50-70度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车身下门槛梁用加强结构，其特征在于：所述龙骨五(51)、龙骨六(52)、龙骨七(53)和龙骨八(54)为通过模具一体浇筑成型结构，所述龙骨五(51)、龙骨六(52)、龙骨七(53)和龙骨八(54)上等距离开设有减重孔二(55)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车身下门槛梁用加强结构，其特征在于：所述骨架一(1)内部一体成型设有加强龙骨架三(7)，所述加强龙骨架三(7)包括龙骨九(71)和龙骨十(72)，所述龙骨九(71)和龙骨十(72)为通过模具一体浇筑成型结构。

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