CN214750820U - 一种车标和雷达一体化结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车标和雷达一体化结构，将雷达和车标一体化设置，及在车标内表面中心位置采用模内注塑工艺将所述加热板与车标注塑成一体，通过车标替代天线罩，使得天线罩对射频性能降低到最小，同时在所述加热板外围设置环形挡波结构吸收电磁波或者减弱电磁波的干扰，不但在总体结构上大大简化，降低成本，也实现了车标和雷达一体化结构的设计多样化，且加热板能够在恶劣的外部环境下实现自适应加热功能，保证雷达的性能稳定。

Description

一种车标和雷达一体化结构

技术领域

本实用新型涉及车载雷达技术领域，特别涉及一种车标和雷达一体化结构。

背景技术

随着汽车行业“新四化”的快速发展，智能驾驶的进展越来越快，而毫米波前雷达作为智能驾驶中不可或缺的传感器，承担着自适应巡航和自动紧急制动的功能。因此保证前雷达的性能优良以及成本优势显得尤为重要。目前的分体化设计通常都会要求整车厂预留较大的空间去给雷达安装，不但影响美观，还增加了组装的繁琐和人力物力。

实用新型内容

本实用新型提出了一种车标和雷达一体化结构，是将前雷达和车标一体化，使得结构更为简单；同时增加车标的加热功能，使得雷达在雨雪天气里能正常运行不受冰雪的影响；将车标替代天线罩，使得天线罩对射频性能降低到最小，同时吸收电磁波或者减弱电磁波的干扰，使得雷达能够稳定的工作，保证雷达性能的稳定性。

具体的，本实用新型所述的一种车标和雷达一体化结构，包括：

设置于车标内侧中心位置的雷达组件，和设置于所述车标内表面中心位置的加热板；所述加热板外围设置环形挡波结构，所述挡波结构的任一角处设有连接器，其余3个角的外围处分别设置一用于固定底盖的螺丝紧固柱；

所述雷达组件包括：

底盖；和设置于所述底盖上的防水透气膜；和单片PCB板；

所述底板与所述挡波结构固定安装后形成一密闭空腔。

进一步的，在所述PCB板的4个角处分别设通孔，对应在所述挡波结构的4个角内侧分别设置螺丝紧固柱，采用自攻螺丝将所述PCB板固定在所述挡波结构上。

进一步的，所述加热板与所述连接器电连接。

进一步的，还包括：所述加热板为由波浪式的金属加热丝组成的方形加热板，采用模内注塑工艺将所述加热板与车标注塑成一体。

进一步的，所述加热板在其与所述连接器连接处设置开口槽。

进一步的，在所述底盖上任一处设置通气孔。

进一步的，所述连接器和车标采用模内注塑的工艺，把连接器和车标注塑成一体。

进一步的，所述车标为中心向远离车身方向凸的曲面。

进一步的，所述底盖与所述车标内侧采用卡扣连接。

进一步的，所述底盖与所述车标内侧采用激光焊接连接。

综上所述，本实用新型提供一种车标和雷达一体化结构，将雷达和车标一体化设置，及在车标内表面中心位置采用模内注塑工艺将所述加热板与车标注塑成一体，通过车标替代天线罩，使得天线罩对射频性能降低到最小，同时在所述加热板外围设置环形挡波结构吸收电磁波或者减弱电磁波的干扰，不但在总体结构上大大简化，降低成本，也实现了车标和雷达一体化结构的设计多样化，且加热板能够在恶劣的外部环境下实现自适应加热功能，保证雷达的性能稳定。

附图说明

图1为一实施例中的一种车标和雷达一体化整体结构示意图。

图2为图1所述一体化结构的俯视图。

图3为图1所述一体化结构的零部件示意图。

图4为图1所述一体化结构的加热板示意图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本实用新型的一种车标和雷达一体化结构，作进一步详细描述。

如图1-3所示为本实用新型所述的一种车标和雷达一体化结构示意图，其中，1-底盖，2-防水透气膜， 3-螺丝，4- PCB，5-连接器，6-车标，7-车标，8-金属加热丝，9-环形挡波结构。

具体的，本实用新型所述的一种车标和雷达一体化结构示意图，安装后的整体如图1-2所示，为了更好的说明，以图3所示的一体化结构的零部件示意图为主进行展开说明。

本实用新型所述的一种车标和雷达一体化结构相比于传统的雷达结构来说，将天线罩和车标集成一体，减少了零件的数量，同时将连接器和车标采用模内注塑的工艺，把连接器和车标合成一体，不再具备单独的连接器的接口，将具备同种功能的零部件集成到一体，符合精益设计的思想。

其中，具体包括:设置于车标内侧中心位置的雷达组件，和设置于所述车标内表面中心位置的加热板；所述加热板外围设置环形挡波结构，所述挡波结构的任一角处设有连接器，其余3个角的外围处分别设置一用于固定底盖的螺丝紧固柱；

由于汽车工作的环境复杂多变，前雷达在雨雪的天气经常会受到天气的影响，当雷达表面覆盖冰雪的时候，性能会受到很大的影响，严重危害到驾驶员的安全。从图4中可以看到，所述加热板为由波浪式的金属加热丝组成的方形加热板，采用模内注塑工艺将所述加热板与车标注塑成一体，通过算法逻辑的判断，当雷达表面识别出有雨雪遮挡时，就可以启用加热的功能，进一步的，所述加热板的种类可以采用不同的金属材料，例如镍铬合金或纯合金，但不限于此。

进一步的，传统的雷达天线罩一般采用的是平面型天线罩，一般与天线之间没有形成一圈围骨结构，不能遮挡其他的杂波信号，本实用新型通过在所述加热板外围设置环形挡波结构（如图4所示），从而形成良好的挡波结构，当天线向外发生电磁波的信号时，经过遮挡物体会发生电磁波的反射，且反射信号通常会显得杂乱无章，对后续的芯片信号处理产生严重的影响，由于环形挡波结构的存在，它会将天线包裹成密闭的空间，使得其他杂波信号被阻挡在外，不会对雷达本身的性能造成影响。

进一步的，所述雷达组件包括：

底盖；和设置于所述底盖上的防水透气膜；和单片PCB板；

所述底板与所述挡波结构固定安装后形成一密闭空腔。

进一步的，在所述PCB板的4个角处分别设通孔，对应在所述挡波结构的4个角内侧分别设置螺丝紧固柱，采用自攻螺丝将所述PCB板固定在所述挡波结构上。

进一步的，所述加热板与所述连接器电连接。

进一步的，还包括：所述加热板为由波浪式的金属加热丝组成的方形加热板，采用模内注塑工艺将所述加热板与车标注塑成一体。

进一步的，所述加热板在其与所述连接器连接处设置开口槽。

进一步的，在所述底盖上任一处设置通气孔。

进一步的，所述连接器和车标采用模内注塑的工艺，把连接器和车标注塑成一体。

进一步的，所述车标为中心向远离车身方向凸的曲面。

雷达底盖和车标天线罩的安装方式，不仅仅局限于采用螺丝紧固的方式，还可以采用卡扣连接或者激光焊接的连接方式，这样可以做成适配性很高，在雷达设计之初就具备很多的优势，同时不同安装方式，对于雷达性能的优化也是有不一样的帮助，且在不同的应用条件下，成本上也可以做到最优化设计，同时相对于其他的雷达安装在整车上的方式来说，只需要把带有雷达的车标直接扣紧车身预留车标的位置处即可，简单快捷。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车标和雷达一体化结构，其特征在于，包括：

设置于车标内侧中心位置的雷达组件，和设置于所述车标内表面中心位置的加热板；所述加热板外围设置环形挡波结构，所述挡波结构的任一角处设有连接器，其余3个角的外围处分别设置一用于固定底盖的螺丝紧固柱；

所述雷达组件包括：

底盖；和设置于所述底盖上的防水透气膜；和单片PCB板；

底板与所述挡波结构固定安装后形成一密闭空腔。

2.根据权利要求1所述的车标和雷达一体化结构，其特征在于，还包括：

在所述PCB板的4个角处分别设通孔，对应在所述挡波结构的4个角内侧分别设置螺丝紧固柱，采用自攻螺丝将所述PCB板固定在所述挡波结构上。

3.根据权利要求2所述的车标和雷达一体化结构，其特征在于，还包括：所述加热板与所述连接器电连接。

4.根据权利要求3所述的车标和雷达一体化结构，其特征在于，还包括：所述加热板为由波浪式的金属加热丝组成的方形加热板，采用模内注塑工艺将所述加热板与车标注塑成一体。

5.根据权利要求4所述的车标和雷达一体化结构，其特征在于，还包括：所述加热板在其与所述连接器连接处设置开口槽。

6.根据权利要求5所述的车标和雷达一体化结构，其特征在于，还包括：在所述底盖上任一处设置通气孔。

7.根据权利要求6所述的车标和雷达一体化结构，其特征在于，还包括：所述连接器和车标采用模内注塑的工艺，把连接器和车标注塑成一体。

8.根据权利要求7所述的车标和雷达一体化结构，其特征在于，还包括：所述车标为中心向远离车身方向凸的曲面。

9.根据权利要求8所述的车标和雷达一体化结构，其特征在于，还包括：所述底盖与所述车标内侧采用卡扣连接。

10.根据权利要求9所述的车标和雷达一体化结构，其特征在于，还包括：所述底盖与所述车标内侧采用激光焊接连接。

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