CN214743014U - 一种改进的电动车前叉避震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的电动车前叉避震器，涉及电动车技术领域，包括主杆，所述添油结构设置于主杆的内部，所述主杆两侧的内部均焊接有内管，且内管的上下两端均延伸至主杆的外侧，所述限位结构设置于主杆两侧的前后两端，所述内管内部的底端均设置有缓震弹簧，且内管的顶端均安装有顶盖，所述顶盖的内部均安装有固定杆，且固定杆的底端均延伸至内管的内部焊接有推板，所述固定杆的顶端均延伸至顶盖的上方焊接有把手，所述防松动结构设置于把手的内部。本实用新型通过将推板旋至高处，使得润滑油可以通过快速进入内管，防止杂质进入内管，且操作非常方便，不会造成浪费。

Description

一种改进的电动车前叉避震器

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种改进的电动车前叉避震器。

背景技术

前叉是电动车上连接车把与前轴的部件，通常为了避免出现事故，方便使用者出行，前叉上都会装有避震器，来辅助缓解使用中产生的震动，从而提高使用者的舒适度，保证使用过程的安全性。

经过检索，中国专利授权公告号CN211442648U，公告日2020年09月08日，公开了一种改进的电动车前叉避震器，文中提出“所述转向杆的下端平行固定安装有前叉座，前叉座为矩形的杆，前叉座的两端下侧均垂直向下固定安装有前叉筒，所述前叉筒为圆柱形的空心管。本实用新型中，前叉在前叉筒的内部向上移动时会挤压挤压板”，但是该装置添加润滑油过于频繁，容易造成资源的浪费，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的电动车前叉避震器，以解决上述背景技术中提出的不便加油、容易脱落和无法关闭问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进的电动车前叉避震器，包括主杆，还包括能够防止把手发生松动的防松动结构、能够在特定情况下关闭缓震功能的限位结构以及能够快速清洁地添加润滑油的添油结构；

所述添油结构设置于主杆的内部；

所述主杆两侧的内部均焊接有内管，且内管的上下两端均延伸至主杆的外侧，所述限位结构设置于主杆两侧的前后两端；

所述内管内部的底端均设置有缓震弹簧，且内管的顶端均安装有顶盖，所述顶盖的内部均安装有固定杆，且固定杆的底端均延伸至内管的内部焊接有推板，所述固定杆的顶端均延伸至顶盖的上方焊接有把手，所述防松动结构设置于把手的内部；

所述内管的外侧均套设有外管，且外管内部的底端中央位置处通过螺栓安装有阻尼棒，所述阻尼棒的顶端均延伸至内管内部的缓震弹簧下方，且内管内部的阻尼棒外壁均套设有缓冲弹簧。

优选的，所述添油结构包括油腔，所述油腔开设于主杆的内部，且油腔内部的顶端安装有注油管，所述注油管的顶端延伸至主杆的上方，所述油腔内部的两侧均安装有导油管，且导油管的一端均延伸至内管的内部，所述内管内壁的顶端均开设有暂存槽。

优选的，所述导油管远离内管一端的高度高于另一端的高度，且导油管靠近内管一端的底部与固定杆的底端在同一水平线上。

优选的，所述防松动结构包括限位杆、安装板、凹槽、旋转套筒、导杆和斜挡板，所述凹槽均开设于顶盖的顶端，且凹槽的内部均焊接有多个斜挡板，所述旋转套筒转动连接于把手的内部，且旋转套筒的内部均贯穿有限位杆，所述限位杆的底端均延伸至凹槽的内部，且限位杆的顶端均焊接有安装板，所述安装板底端的一侧均焊接有导杆，且导杆的底端均贯穿至把手的内部。

优选的，所述限位杆的外壁设置有外螺纹，且旋转套筒的内壁设置有与其相匹配的内螺纹。

优选的，所述限位结构包括齿条、抵挡板、安装盒和螺杆，所述安装盒均焊接于主杆两侧的前后两端，且安装盒内部一侧的底端均通过转轴安装有螺杆，所述安装盒内部均滑动连接有齿条，且齿条的底端均延伸至安装盒下方焊接有抵挡板。

优选的，所述齿条与螺杆之间啮合，且齿条的长度大于外管的移动距离。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种改进的电动车前叉避震器具有如下有益效果：

1、本实用新型提供有油腔、注油管、导油管和暂存槽，利用将推板旋至高处，使得润滑油可以通过导油管快速进入内管，上方的润滑油从暂存槽附近的缝隙中进入，不仅能够防止杂质进入内管，而且操作非常方便，不会造成浪费，解决了不便加油的问题；

2、本实用新型提供有限位杆、安装板、凹槽、旋转套筒进、导杆和斜挡板，利用倾斜设置的斜挡板限制限位杆逆时针旋转，从而避免在使用时因剧烈震动导致把手松动，避免推板脱落，保证了调节的准确性，解决了容易脱落的问题；

3、本实用新型提供有齿条、抵挡板、安装盒和螺杆，利用旋转螺杆，从而使得齿条带动抵挡板，进而阻止外管与内管之间相对移动，从而在合适情况下取消缓震状态，减少能量损耗，解决了无法关闭的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的局部正视结构示意图；

图3为本实用新型的限位结构侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的顶盖与限位杆组合俯视结构示意图；

图5为本实用新型图1的A处放大结构示意图。

图中：1、防松动结构；101、限位杆；102、安装板；103、凹槽；104、旋转套筒；105、导杆；106、斜挡板；2、限位结构；201、齿条；202、抵挡板；203、安装盒；204、螺杆；3、顶盖；4、推板；5、缓震弹簧；6、阻尼棒；7、外管；8、缓冲弹簧；9、内管；10、固定杆；11、把手；12、油腔；13、主杆；14、注油管；15、导油管；16、暂存槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-5，一种改进的电动车前叉避震器，包括主杆13，还包括能够防止把手发生松动的防松动结构1、能够在特定情况下关闭缓震功能的限位结构2以及能够快速清洁地添加润滑油的添油结构；

添油结构设置于主杆13的内部；

主杆13两侧的内部均焊接有内管9，且内管9的上下两端均延伸至主杆13的外侧，限位结构2设置于主杆13两侧的前后两端；

内管9内部的底端均设置有缓震弹簧5，且内管9的顶端均安装有顶盖3，顶盖3的内部均安装有固定杆10，且固定杆10的底端均延伸至内管9的内部焊接有推板4，固定杆10的顶端均延伸至顶盖3的上方焊接有把手11，防松动结构1设置于把手11的内部；

内管9的外侧均套设有外管7，且外管7内部的底端中央位置处通过螺栓安装有阻尼棒6，阻尼棒6的顶端均延伸至内管9内部的缓震弹簧5下方，且内管9内部的阻尼棒6外壁均套设有缓冲弹簧8；

请参阅图1-5，一种改进的电动车前叉避震器，还包括添油结构，添油结构包括油腔12，油腔12开设于主杆13的内部，且油腔12内部的顶端安装有注油管14，注油管14的顶端延伸至主杆13的上方，油腔12内部的两侧均安装有导油管15，且导油管15的一端均延伸至内管9的内部，内管9内壁的顶端均开设有暂存槽16；

导油管15远离内管9一端的高度高于另一端的高度，且导油管15靠近内管9一端的底部与固定杆10的底端在同一水平线上；

具体的，如图1和图5所示，推板4会阻止润滑油进入内管9，当将推板4旋至高处时，润滑油可以快速进入内管9，同时上方的润滑油从暂存槽16附近的缝隙中进入，能够防止杂质进入内管9，非常方便。

实施例2：防松动结构1包括限位杆101、安装板102、凹槽103、旋转套筒104、导杆105和斜挡板106，凹槽103均开设于顶盖3的顶端，且凹槽103的内部均焊接有多个斜挡板106，旋转套筒104转动连接于把手11的内部，且旋转套筒104的内部均贯穿有限位杆101，限位杆101的底端均延伸至凹槽103的内部，且限位杆101的顶端均焊接有安装板102，安装板102底端的一侧均焊接有导杆105，且导杆105的底端均贯穿至把手11的内部；

限位杆101的外壁设置有外螺纹，且旋转套筒104的内壁设置有与其相匹配的内螺纹；

具体的，如图1和图4所示，旋转旋转套筒104将限位杆101插入凹槽103中，倾斜设置的斜挡板106限制限位杆101逆时针旋转，避免在使用时因剧烈震动导致把手11松动，保证了调节的准确性。

实施例3：限位结构2包括齿条201、抵挡板202、安装盒203和螺杆204，安装盒203均焊接于主杆13两侧的前后两端，且安装盒203内部一侧的底端均通过转轴安装有螺杆204，安装盒203内部均滑动连接有齿条201，且齿条201的底端均延伸至安装盒203下方焊接有抵挡板202；

齿条201与螺杆204之间啮合，且齿条201的长度大于外管7的移动距离；

具体的，如图2和图3所示，旋转螺杆204，从而使得齿条201伸出安装盒203中，抵挡板202阻止外管7与内管9之间相对移动，从而取消缓震状态，减少能量损耗。

工作原理：使用本装置时，首先，将装置安装在电动车上投入使用，通过注油管14向油腔12中注入足量的润滑油，随后关闭注油管14保证油腔12密闭，随后旋转把手11，使得把手11带动固定杆10旋转，从而令推板4的位置发生改变，进而改变其对缓震弹簧5的限制程度，从而对装置的缓震效果进行调节；

当推板4的位置调节合适后，可以旋转旋转套筒104，由于导杆105的定向移动，限位杆101无法跟随限位杆101旋转，故而限位杆101插入凹槽103中，通过倾斜设置的斜挡板106对限位杆101在凹槽103内部的逆时针旋转进行限制，从而避免在使用时剧烈震动导致把手11松动；

震动会导致外管7与内管9发生相对移动，从而被缓震弹簧5和缓冲弹簧8进行缓冲，当装置需要更换内部零件时，可以利用工具将顶盖3取下，而如果仅仅只需要添加润滑油，为了避免杂物进入，则保持顶盖3关闭；

润滑油会通过导油管15流动，推板4会阻止润滑油进入内管9，当将推板4旋至高处时，润滑油可以快速进入内管9，同时推板4将其上方的润滑油缓慢挤入暂存槽16中，待推板4移动至暂存槽16附近时，这些润滑油即可从缝隙进入，非常方便；

在一些特殊情况下，如较长的上坡路段，一直开启避震模式会加大能量的损耗，此时可以旋转螺杆204，使得螺杆204对齿条201进行拨动，从而使得齿条201伸出安装盒203中，通过抵挡板202抵住外管7，阻止外管7与内管9之间的相对移动，从而取消缓震状态。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种改进的电动车前叉避震器，包括主杆(13)，其特征在于：还包括能够防止把手发生松动的防松动结构(1)、能够在特定情况下关闭缓震功能的限位结构(2)以及能够快速清洁地添加润滑油的添油结构；

所述添油结构设置于主杆(13)的内部；

所述主杆(13)两侧的内部均焊接有内管(9)，且内管(9)的上下两端均延伸至主杆(13)的外侧，所述限位结构(2)设置于主杆(13)两侧的前后两端；

所述内管(9)内部的底端均设置有缓震弹簧(5)，且内管(9)的顶端均安装有顶盖(3)，所述顶盖(3)的内部均安装有固定杆(10)，且固定杆(10)的底端均延伸至内管(9)的内部焊接有推板(4)，所述固定杆(10)的顶端均延伸至顶盖(3)的上方焊接有把手(11)，所述防松动结构(1)设置于把手(11)的内部；

所述内管(9)的外侧均套设有外管(7)，且外管(7)内部的底端中央位置处通过螺栓安装有阻尼棒(6)，所述阻尼棒(6)的顶端均延伸至内管(9)内部的缓震弹簧(5)下方，且内管(9)内部的阻尼棒(6)外壁均套设有缓冲弹簧(8)。

2.根据权利要求1所述的一种改进的电动车前叉避震器，其特征在于：所述添油结构包括油腔(12)，所述油腔(12)开设于主杆(13)的内部，且油腔(12)内部的顶端安装有注油管(14)，所述注油管(14)的顶端延伸至主杆(13)的上方，所述油腔(12)内部的两侧均安装有导油管(15)，且导油管(15)的一端均延伸至内管(9)的内部，所述内管(9)内壁的顶端均开设有暂存槽(16)。

3.根据权利要求2所述的一种改进的电动车前叉避震器，其特征在于：所述导油管(15)远离内管(9)一端的高度高于另一端的高度，且导油管(15)靠近内管(9)一端的底部与固定杆(10)的底端在同一水平线上。

4.根据权利要求1所述的一种改进的电动车前叉避震器，其特征在于：所述防松动结构(1)包括限位杆(101)、安装板(102)、凹槽(103)、旋转套筒(104)、导杆(105)和斜挡板(106)，所述凹槽(103)均开设于顶盖(3)的顶端，且凹槽(103)的内部均焊接有多个斜挡板(106)，所述旋转套筒(104)转动连接于把手(11)的内部，且旋转套筒(104)的内部均贯穿有限位杆(101)，所述限位杆(101)的底端均延伸至凹槽(103)的内部，且限位杆(101)的顶端均焊接有安装板(102)，所述安装板(102)底端的一侧均焊接有导杆(105)，且导杆(105)的底端均贯穿至把手(11)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种改进的电动车前叉避震器，其特征在于：所述限位杆(101)的外壁设置有外螺纹，且旋转套筒(104)的内壁设置有与其相匹配的内螺纹。

6.根据权利要求1所述的一种改进的电动车前叉避震器，其特征在于：所述限位结构(2)包括齿条(201)、抵挡板(202)、安装盒(203)和螺杆(204)，所述安装盒(203)均焊接于主杆(13)两侧的前后两端，且安装盒(203)内部一侧的底端均通过转轴安装有螺杆(204)，所述安装盒(203)内部均滑动连接有齿条(201)，且齿条(201)的底端均延伸至安装盒(203)下方焊接有抵挡板(202)。

7.根据权利要求6所述的一种改进的电动车前叉避震器，其特征在于：所述齿条(201)与螺杆(204)之间啮合，且齿条(201)的长度大于外管(7)的移动距离。

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