CN214741797U - 一种高效的汽车起动机单向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效的汽车起动机单向器，包括壳体，所述壳体的内部设有转动组件，通过第一齿轮、动力装置和转动组件的配合，使得该装置在使用时，通过圆块与圆板的固定连接关系，以及圆柱与壳体的固定连接关系，从而通过电机给予圆板转动的动力，从而进一步的使上方的的第二齿轮进行转动，进一步的使齿板带动滑柱做左右滑动，进一步的使第二短柄带动下方的动力装置第一齿轮做急回运动，使动力装置的左端与转动端的汽车飞轮脱离啮合，从而快速切断动力装置的传动动力，从而起到快速启动汽车，减少第一齿轮的磨损，增大第一齿轮的使用寿命。

Description

一种高效的汽车起动机单向器

技术领域

本实用新型涉及高效的汽车起动机单向器技术领域，具体为一种高效的汽车起动机单向器。

背景技术

汽车起动机是将蓄电池的电能转化为机械能以驱动发动机飞轮旋转从而实现发动机启动的机器，而单向器是起动机上将电机生产的扭矩传递给飞轮的传动装置，故需要一种高效稳定的单向器对汽车飞轮做功，故需要一种一种高效的汽车起动机单向器。

现有技术中的高效的汽车起动机单向器，其起动机无法快速的切断与汽车飞轮的动力连接，导致与汽车飞轮相连接的齿轮容易磨损消耗，同时，其起动机无法缓慢的与汽车飞轮相互啮合，启动动力得不到保证，并且，起动机的动力源无法进行限位，导致因动力源易使汽车故障率增大，影响人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效的汽车起动机单向器，以解决上述背景技术中其起动机无法快速的切断与汽车飞轮的动力连接，导致与汽车飞轮相连接的齿轮容易磨损消耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种高效的汽车起动机单向器，包括壳体，所述壳体的内部设有转动组件；

所述转动组件包括电机、电机架、圆块和圆板；

所述电机架固接于壳体的内壁前端面，所述电机架的内部设有电机，所述电机的后端安装于电机架的内部，所述电机的输出端固接有圆板，所述圆板的后端设有圆块，所述圆块的后端面与圆板的前端面固定连接。

优选的，所述壳体的内部设有第一齿轮，所述壳体的内部安装有动力装置。

优选的，所述壳体的内部设有急回组件；

所述急回组件包括圆柱、第一短柄、齿板、竖杆、 第二短柄、滑柱、滑板和第二齿轮和滑筒；

所述圆柱的后端固接于壳体的内壁后端面，所述圆柱的外部设有第二齿轮，所述圆柱的外壁通过轴承与第二齿轮的内壁转动连接，所述第二齿轮的下方设有第一短柄，所述第一短柄的上端与第二齿轮的下端固定连接，所述第一短柄的内壁与圆块的外壁间隙配合，所述第二齿轮的上方设有齿板，所述齿板的下端外壁与第二齿轮的外壁间隙配合，所述齿板的左端设有滑筒，所述滑筒的后端与壳体的内壁后端面固定连接，所述壳体的内部设有滑柱，所述滑柱的右端与齿板的左端固定连接，所述齿板的左侧外部设有滑板，所述滑板的内壁与齿板的外壁固定连接，所述滑板的外壁与壳体的内壁间隙配合，所述齿板的左端设有滑柱，所述滑柱的右端与齿板的左端固定连接，所述滑柱的外壁与滑筒的内壁间隙配合，所述滑柱的左侧下方设有竖杆，所述竖杆的上端与滑柱的下端外壁转动连接，所述竖杆的前端面转动连接有第二短柄，所述第二短柄的右端与动力装置的左端固定连接，所述竖杆的下端与动力装置的左端转动连接。

优选的，所述滑板与滑筒构成滑动结构。

优选的，所述壳体的内部设有限位组件；

所述限位组件包括滑轨、竖块、支杆、滑块、圆筒、把手、螺纹杆和方块；

所述方块的上端与动力装置的下端固定连接，所述方块的正端面固接有竖块，所述竖块的内部设有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁与竖块的内壁螺纹连接，所述螺纹杆的右端固接有把手，所述螺纹杆的外部设有圆筒，所述圆筒的内壁与螺纹杆的外壁螺纹连接，所述圆筒的下方设有支杆，所述支杆的上端与圆筒的下端固定连接，所述支杆的下方设有滑块，所述滑块的上端与支杆的下端固定连接，所述滑块的下端内壁间隙配合有滑轨，所述滑轨的下端与壳体的内壁下端面固定连接。

优选的，所述壳体的内部设有弹性组件；

所述弹性组件包括套筒、弹簧、圆柄和球体；

所述套筒的外壁固接于支杆的左端内壁，所述套筒的内壁左端面固接有弹簧，所述弹簧的右端固接有圆柄，所述圆柄的右端固接有球体，所述圆柄的外壁与套筒的内壁间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高效的汽车起动机单向器，通过第一齿轮、动力装置和转动组件的配合，使得该装置在使用时，通过圆块与圆板的固定连接关系，以及圆柱与壳体的固定连接关系，从而通过电机给予圆板转动的动力，从而进一步的使上方的的第二齿轮进行转动，进一步的使齿板带动滑柱做左右滑动，进一步的使第二短柄带动下方的动力装置第一齿轮做急回运动，使动力装置的左端与转动端的汽车飞轮脱离啮合，从而快速切断动力装置的传动动力，从而起到快速启动汽车，减少第一齿轮的磨损，增大第一齿轮的使用寿命。

同时，通过第一短柄与圆块的间隙配合，以及圆柱对第二齿轮的限位，从而电机使齿板向右移动时，既动力装置的左端与汽车的运行齿轮啮合时，做缓慢的移动，进而使汽车起到点火启动的作用，当电机带动齿板向左移动时，既动力装置的右端第一齿轮与汽车的运行齿轮脱离啮合，做快速脱离运动，进而使该装置切断动力，从而可对汽车进行稳定的启动运行，使汽车的启动动力得到保证。

通过第一齿轮、限位组件和弹性组件的配合，使得该装置在使用时，通过滑轨与滑块的间隙配合关系，以及螺纹杆与圆筒的螺纹连接关系，从而通过转动把手，进一步的使左侧支杆对动力装置和第一齿轮的移动进行限位，进一步的使第一齿轮与汽车的运动齿轮得到充分的啮合，进一步的使汽车的启动得到保证，进一步的使汽车整体故障率降低，安全性能增大。

通过第一齿轮、限位组件和弹性组件的配合，使得该装置在使用时，通过套筒与圆柄的间隙配合，以及圆柄与球体的固定连接关系，进一步的使球体与动力装置相互抵触时，弹簧给予动力装置的一定缓冲阻力，对动力装置起到起到一定的稳定和缓冲作用，使动力装置 与汽车的主动齿轮稳定啮合。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中竖杆、 第二短柄和滑柱的结构示意图；

图3为图1中电机架、圆块和圆板的结构示意图；

图4为图1中支杆、滑块和圆筒的结构示意图；

图5为图1中圆柱、齿板和第二齿轮的结构示意图；

图6为图1中弹簧、圆柄和球体的结构示意图。

图中：1、第一齿轮，2、动力装置，3、转动组件，301、电机，302、电机架，303、圆块，304、圆板，4、急回组件，401、圆柱，402、第一短柄，403、齿板，404、竖杆，405、第二短柄，406、滑柱，407、滑板，408、第二齿轮，409、滑筒，5、壳体，6、限位组件，601、滑轨，602、竖块，603、支杆，604、滑块，605、圆筒，606、把手，607、螺纹杆，608、方块，7、弹性组件，701、套筒，702、弹簧，703、圆柄，704、球体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案一种高效的汽车起动机单向器，包括壳体5，壳体5的内部设有转动组件3。

转动组件3包括电机301、电机架302、圆块303和圆板304，电机架302固接于壳体5的内壁前端面，电机架302的内部设有电机301，电机301的后端安装于电机架302的内部，电机301的输出端固接有圆板304，圆板304的后端设有圆块303，圆块303的后端面与圆板304的前端面固定连接，壳体5的内部设有第一齿轮1，壳体5的内部安装有动力装置2，动力装置2用于带动汽车飞轮进行转动，从而进一步的使汽车进行启动，壳体5的内部设有急回组件4，急回组件4包括圆柱401、第一短柄402、齿板403、竖杆404、 第二短柄405、滑柱406、滑板407和第二齿轮408和滑筒409，圆柱401的后端固接于壳体5的内壁后端面，圆柱401的外部设有第二齿轮408，圆柱401的外壁通过轴承与第二齿轮408的内壁转动连接，通过圆柱401的转动可使第二齿轮408进行主动，第二齿轮408的下方设有第一短柄402，第一短柄402的上端与第二齿轮408的下端固定连接，第一短柄402的内壁与圆块303的外壁间隙配合，第二齿轮408的上方设有齿板403，齿板403的下端外壁与第二齿轮408的外壁间隙配合，齿板403的左端设有滑筒409，滑板407与滑筒409构成滑动结构，滑筒409对滑板407进行限位和导向，滑筒409的后端与壳体5的内壁后端面固定连接，壳体5的内部设有滑柱406，滑柱406的右端与齿板403的左端固定连接，齿板403的左侧外部设有滑板407，滑板407的内壁与齿板403的外壁固定连接，滑板407的外壁与壳体5的内壁间隙配合，齿板403的左端设有滑柱406，滑柱406的右端与齿板403的左端固定连接，滑柱406的外壁与滑筒409的内壁间隙配合，滑柱406的左侧下方设有竖杆404，竖杆404的上端与滑柱406的下端外壁转动连接，竖杆404的前端面转动连接有第二短柄405，第二短柄405的右端与动力装置2的左端固定连接，竖杆404的下端与动力装置2的左端转动连接。

壳体5的内部设有限位组件6，限位组件6包括滑轨601、竖块602、支杆603、滑块604、圆筒605、把手606、螺纹杆607和方块608，方块608的上端与动力装置2的下端固定连接，方块608的正端面固接有竖块602，竖块602的内部设有螺纹杆607，螺纹杆607的外壁与竖块602的内壁螺纹连接，螺纹杆607的右端固接有把手606，螺纹杆607的外部设有圆筒605，圆筒605的内壁与螺纹杆607的外壁螺纹连接，圆筒605的下方设有支杆603，支杆603的上端与圆筒605的下端固定连接，支杆603的下方设有滑块604，滑块604的上端与支杆603的下端固定连接，滑块604的下端内壁间隙配合有滑轨601，滑轨601的下端与壳体5的内壁下端面固定连接，体5的内部设有弹性组件7，弹性组件7包括套筒701、弹簧702、圆柄703和球体704，套筒701的外壁固接于支杆603的左端内壁，套筒701的内壁左端面固接有弹簧702，弹簧702的右端固接有圆柄703，弹簧702始终给予球体704向右的弹力，圆柄703的右端固接有球体704，弹簧702始终给予球体704向右的弹力，圆柄703的外壁与套筒701的内壁间隙配合。

在本实施例中，当使用该高效的汽车起动机单向器时，首先将电机301接通外界电源，通过圆块303与圆板304的固定连接关系，从而通过电机301给予圆板303的转动动力，从而进一步的使上方的的第二齿轮408进行转动，进一步的使齿板403带动滑柱406做足有滑动，进一步的使第二短柄405带动下方的动力装置2的齿轮做急回运动，进一步使动力装置2的左端与转动端的汽车运动齿轮脱离啮合，进一步的快速切断动力装置2的传动动力，从而起到快速启动汽车，减少能源消耗，同时，通过第一短柄402与圆块303的间隙配合，以及圆柱401对第二齿轮408的限位，从而电机301使齿板403向右移动时，既动力装置2的左端与汽车的运行齿轮啮合时，做缓慢的移动，进而使汽车起到点火启动的作用，当电机301带动齿板403向左移动时，既动力装置2的右端第一齿轮1与汽车的运行齿轮脱离啮合，做快速脱离运动，进而使该装置切断动力，从而可对汽车进行稳定的启动运行，通过滑轨601与滑块604的间隙配合关系，以及螺纹杆607与圆筒605的螺纹连接关系，从而通过转动把手606，进一步的使左侧支杆603对动力装置2和第一齿轮1的移动进行限位，进一步的使第一齿轮1与汽车的运动齿轮得到充分的啮合，进一步的使汽车的启动得到保证，通过套筒701与圆柄703的间隙配合，进一步的使球体704与动力装置2相互抵触时，弹簧702给予动力装置2的一定缓冲阻力，对动力装置2起到起到一定的稳定和缓冲作用，使动力装置2 与汽车的主动齿轮稳定啮合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高效的汽车起动机单向器，包括壳体（5），其特征在于：所述壳体（5）的内部设有转动组件（3）；

所述转动组件（3）包括电机（301）、电机架（302）、圆块（303）和圆板（304）；

所述电机架（302）固接于壳体（5）的内壁前端面，所述电机架（302）的内部设有电机（301），所述电机（301）的后端安装于电机架（302）的内部，所述电机（301）的输出端固接有圆板（304），所述圆板（304）的后端设有圆块（303），所述圆块（303）的后端面与圆板（304）的前端面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高效的汽车起动机单向器，其特征在于：所述壳体（5）的内部设有第一齿轮（1），所述壳体（5）的内部安装有动力装置（2）。

3.根据权利要求1所述的一种高效的汽车起动机单向器，其特征在于：所述壳体（5）的内部设有急回组件（4）；

所述急回组件（4）包括圆柱（401）、第一短柄（402）、齿板（403）、竖杆（404）、 第二短柄（405）、滑柱（406）、滑板（407）和第二齿轮（408）和滑筒（409）；

所述圆柱（401）的后端固接于壳体（5）的内壁后端面，所述圆柱（401）的外部设有第二齿轮（408），所述圆柱（401）的外壁通过轴承与第二齿轮（408）的内壁转动连接，所述第二齿轮（408）的下方设有第一短柄（402），所述第一短柄（402）的上端与第二齿轮（408）的下端固定连接，所述第一短柄（402）的内壁与圆块（303）的外壁间隙配合，所述第二齿轮（408）的上方设有齿板（403），所述齿板（403）的下端外壁与第二齿轮（408）的外壁间隙配合，所述齿板（403）的左端设有滑筒（409），所述滑筒（409）的后端与壳体（5）的内壁后端面固定连接，所述壳体（5）的内部设有滑柱（406），所述滑柱（406）的右端与齿板（403）的左端固定连接，所述齿板（403）的左侧外部设有滑板（407），所述滑板（407）的内壁与齿板（403）的外壁固定连接，所述滑板（407）的外壁与壳体（5）的内壁间隙配合，所述齿板（403）的左端设有滑柱（406），所述滑柱（406）的右端与齿板（403）的左端固定连接，所述滑柱（406）的外壁与滑筒（409）的内壁间隙配合，所述滑柱（406）的左侧下方设有竖杆（404），所述竖杆（404）的上端与滑柱（406）的下端外壁转动连接，所述竖杆（404）的前端面转动连接有第二短柄（405），所述第二短柄（405）的右端与动力装置（2）的左端固定连接，所述竖杆（404）的下端与动力装置（2）的左端转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种高效的汽车起动机单向器，其特征在于：所述滑板（407）与滑筒（409）构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种高效的汽车起动机单向器，其特征在于：所述壳体（5）的内部设有限位组件（6）；

所述限位组件（6）包括滑轨（601）、竖块（602）、支杆（603）、滑块（604）、圆筒（605）、把手（606）、螺纹杆（607）和方块（608）；

所述方块（608）的上端与动力装置（2）的下端固定连接，所述方块（608）的正端面固接有竖块（602），所述竖块（602）的内部设有螺纹杆（607），所述螺纹杆（607）的外壁与竖块（602）的内壁螺纹连接，所述螺纹杆（607）的右端固接有把手（606），所述螺纹杆（607）的外部设有圆筒（605），所述圆筒（605）的内壁与螺纹杆（607）的外壁螺纹连接，所述圆筒（605）的下方设有支杆（603），所述支杆（603）的上端与圆筒（605）的下端固定连接，所述支杆（603）的下方设有滑块（604），所述滑块（604）的上端与支杆（603）的下端固定连接，所述滑块（604）的下端内壁间隙配合有滑轨（601），所述滑轨（601）的下端与壳体（5）的内壁下端面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种高效的汽车起动机单向器，其特征在于：所述壳体（5）的内部设有弹性组件（7）；

所述弹性组件（7）包括套筒（701）、弹簧（702）、圆柄（703）和球体（704）；

所述套筒（701）的外壁固接于支杆（603）的左端内壁，所述套筒（701）的内壁左端面固接有弹簧（702），所述弹簧（702）的右端固接有圆柄（703），所述圆柄（703）的右端固接有球体（704），所述圆柄（703）的外壁与套筒（701）的内壁间隙配合。

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