CN214741713U - 一种高耐磨性铝合金发动机活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高耐磨性铝合金发动机活塞，包括连杆，还包括活塞头，所述连杆顶部活动连接有活塞头，所述活塞头具体由铝合金层、隔离层、绝缘层和本体层组成，所述活塞头外表面焊接有铝合金层，所述铝合金层内侧接触连接有隔离层，所述隔离层远离铝合金层一侧接触连接有绝缘层，所述绝缘层远离隔离层一侧接触连接有本体层。通过在活塞头底部开设环槽，并且车制有漏孔，便于活塞头底部进行散热，并且在活塞头外表面设置为铝合金结构，增加活塞头的耐磨性以及活塞头的使用寿命。

Description

一种高耐磨性铝合金发动机活塞

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种高耐磨性铝合金发动机活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应，活塞主要可以分为活塞顶、活塞头和活塞裙3个部分。

专利号CN202100338U公布了一种汽车发动机活塞，属于汽车零部件加工领域。为了解决现有汽车发动机活塞裙部表面的二硫化钼涂层容易产生裂纹、剥离脱落的问题，本实用新型提供了一种汽车发动机活塞，它的基体材料为铝合金，它包括活塞顶部、活塞环槽部和活塞裙部，其中活塞裙部表面有一层厚度为0.001～0.006mmM0S2涂层。本实用新型M0S2涂层不仅不易剥离脱落，而且可以进一步减少拉缸故障、降低油耗、提高耐磨性，缩短活塞与缸套的磨合期，增加活塞和缸盖的使用寿命。

该一种高耐磨性铝合金发动机活塞存在以下弊端：不能对活塞头进行有效的散热，不便于活塞进行长期的运作，并且活塞的耐磨性不够，不能保证活塞的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高耐磨性铝合金发动机活塞，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高耐磨性铝合金发动机活塞，包括连杆，还包括活塞头，所述连杆顶部活动连接有活塞头，所述活塞头具体由铝合金层、隔离层、绝缘层和本体层组成，所述活塞头外表面焊接有铝合金层，所述铝合金层内侧接触连接有隔离层，所述隔离层远离铝合金层一侧接触连接有绝缘层，所述绝缘层远离隔离层一侧接触连接有本体层。

进一步地，还包括散热机构，所述活塞头外表面底部开设有散热机构；通过散热机构便于对活塞头进行散热。

进一步地，所述散热机构具体由环槽和漏孔组成，所述活塞头外表面底部开设有环槽，所述环槽内壁中间位置车制造有漏孔；通过漏孔便于活塞头底部进行散热作用，保证活塞的工作效果。

进一步地，所述连杆底部左右两侧焊接有固定块，所述固定块顶部上表面中间位置螺纹连接有螺钉；通过螺钉以及固定块便于活塞与曲柄进行连接使用。

进一步地，所述活塞头外表面顶部可拆卸连接有油环，所述油环下方安装有气环组；通过油环与气环组便于活塞头与气缸壁进行连接。

进一步地，所述活塞头前面底部中间位置车制有通孔；便于活塞头与连杆进行连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于活塞头外表面设置为铝合金层，通过铝合金层大大增加了活塞头的耐磨性，因此增加了活塞头的使用寿命，减少维修的成本，并且在铝合金层内壁安装有隔离层，又因为在隔离层远离铝合金层一侧安装有绝缘层，通过隔离层以及绝缘层将铝合金层进行隔绝作用，有效的减少活塞头内壁热量的传递，然后在绝缘层远离绝缘层一侧安装本体层，这样使得活塞头外表面铝合金层的热量较少的传递到活塞头内部，同时在活塞头的外表面底部开设有环槽，并且在环槽的内壁中间位置车制有漏孔，在活塞头在气缸内运动时，经过漏孔的作用，将活塞头因摩擦产生的热量进行部分的散热，有利于活塞头的持续运作。

附图说明

图1为本实用新型一种高耐磨性铝合金发动机活塞的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种高耐磨性铝合金发动机活塞的活塞头剖视结构示意图。

图3为本实用新型一种高耐磨性铝合金发动机活塞的散热机构结构示意图。

图中：1、固定块；2、螺钉；3、连杆；4、散热机构；401、环槽；402、漏孔；5、通孔；6、活塞头；601、铝合金层；602、隔离层；603、绝缘层；604、本体层；7、气环组；8、油环。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种高耐磨性铝合金发动机活塞，包括连杆3，还包括活塞头6，所述连杆3顶部活动连接有活塞头6，所述活塞头6具体由铝合金层601、隔离层602、绝缘层603和本体层604组成，所述活塞头6外表面焊接有铝合金层601，所述铝合金层601内侧接触连接有隔离层602，所述隔离层602远离铝合金层601一侧接触连接有绝缘层603，所述绝缘层603远离隔离层602一侧接触连接有本体层604。

其中，还包括散热机构4，所述活塞头6外表面底部开设有散热机构4；通过散热机构4便于对活塞头6进行散热。

其中，所述散热机构4具体由环槽401和漏孔402组成，所述活塞头6外表面底部开设有环槽401，所述环槽401内壁中间位置车制造有漏孔402；通过漏孔402便于活塞头6底部进行散热作用，保证活塞的工作效果。

其中，所述连杆3底部左右两侧焊接有固定块1，所述固定块1顶部上表面中间位置螺纹连接有螺钉2；通过螺钉2以及固定块1便于活塞与曲柄进行连接使用。

其中，所述活塞头6外表面顶部可拆卸连接有油环8，所述油环8下方安装有气环组7；通过油环8与气环组7便于活塞头6与气缸壁进行连接。

其中，所述活塞头6前面底部中间位置车制有通孔5；便于活塞头6与连杆3进行连接。

需要说明的是，本实用新型为一种高耐磨性铝合金发动机活塞，工作时，由于活塞头6外表面设置为铝合金层601，通过铝合金层601大大增加了活塞头的耐磨性，因此增加了活塞头6的使用寿命，减少维修的成本，并且在铝合金层601内壁安装有隔离层602，又因为在隔离层602远离铝合金层601一侧安装有绝缘层603，通过隔离层602以及绝缘层603将铝合金层601进行隔绝作用，有效的减少活塞头6内壁热量的传递，然后在绝缘层603远离绝缘层603一侧安装本体层604，这样使得活塞头6外表面铝合金层601的热量较少的传递到活塞头6内部，同时在活塞头6的外表面底部开设有环槽401，并且在环槽401的内壁中间位置车制有漏孔402，在活塞头6在气缸内运动时，经过漏孔402的作用，将活塞头6因摩擦产生的热量进行部分的散热，有利于活塞头6的持续运作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种高耐磨性铝合金发动机活塞，包括连杆(3)，其特征在于，还包括活塞头(6)，所述连杆(3)顶部活动连接有活塞头(6)，所述活塞头(6)具体由铝合金层(601)、隔离层(602)、绝缘层(603)和本体层(604)组成，所述活塞头(6)外表面焊接有铝合金层(601)，所述铝合金层(601)内侧接触连接有隔离层(602)，所述隔离层(602)远离铝合金层(601)一侧接触连接有绝缘层(603)，所述绝缘层(603)远离隔离层(602)一侧接触连接有本体层(604)。

2.根据权利要求1所述的一种高耐磨性铝合金发动机活塞，其特征在于：还包括散热机构(4)，所述活塞头(6)外表面底部开设有散热机构(4)。

3.根据权利要求2所述的一种高耐磨性铝合金发动机活塞，其特征在于：所述散热机构(4)具体由环槽(401)和漏孔(402)组成，所述活塞头(6)外表面底部开设有环槽(401)，所述环槽(401)内壁中间位置车制造有漏孔(402)。

4.根据权利要求1所述的一种高耐磨性铝合金发动机活塞，其特征在于：所述连杆(3)底部左右两侧焊接有固定块(1)，所述固定块(1)顶部上表面中间位置螺纹连接有螺钉(2)。

5.根据权利要求1所述的一种高耐磨性铝合金发动机活塞，其特征在于：所述活塞头(6)外表面顶部可拆卸连接有油环(8)，所述油环(8)下方安装有气环组(7)。

6.根据权利要求1所述的一种高耐磨性铝合金发动机活塞，其特征在于：所述活塞头(6)前面底部中间位置车制有通孔(5)。

Images