CN214997934U - 一种减少磨损的发动机缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减少磨损的发动机缸体，包括缸体外壳，所述缸体外壳的内侧开设有多个缸体中空槽，所述缸体外壳的外侧固定设置有多个散热鳍片，所述缸体外壳的前表面固定安装有连接盒，所述连接盒的前表面固定安装有多个安装螺钉，所述缸体外壳的下表面固定安装有多个锁紧螺钉，所述缸体外壳的中间位置固定安装有耐磨缸套机构，所述耐磨缸套机构包括有活塞缸套、缸套外孔和缸套内孔，所述活塞缸套固定安装在缸体外壳的内部，所述缸套外孔和缸套内孔均开设在活塞缸套的内部。本实用新型所述的一种减少磨损的发动机缸体，防止了曲轴在活塞缸套下部正挡住曲轴溅射油雾，防止缸体背面润滑不良，有效减少磨损，同时节能减排。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种减少磨损的发动机缸体。
背景技术
发动机缸体是发动机重要的组成部分，用于曲轴带动活塞进行运行的使用，因此应用于汽车和摩托车等各种内燃机中；
但是现有的发动机缸体在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，针对需要发动机长时间的使用环境中，缸体经拆卸后，所有活塞卧式向上裾部磨损严重，下方裙部则较好，立式缸体后面裙部磨损严重，根据此现像分析曲轴为逆时针转动缸体下部正挡住曲轴溅射油雾，而导致背面润滑不良，从而导致了磨损，以及减放量增加。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种减少磨损的发动机缸体，可以有效解决背景技术中技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种减少磨损的发动机缸体，包括缸体外壳，所述缸体外壳的内侧开设有多个缸体中空槽，所述缸体外壳的外侧固定设置有多个散热鳍片，所述缸体外壳的前表面固定安装有连接盒，所述连接盒的前表面固定安装有多个安装螺钉，所述缸体外壳的下表面固定安装有多个锁紧螺钉，所述缸体外壳的中间位置固定安装有耐磨缸套机构。
作为本实用新型的进一步方案，所述耐磨缸套机构包括有活塞缸套、缸套外孔和缸套内孔，所述活塞缸套固定安装在缸体外壳的内部，所述缸套外孔和缸套内孔均开设在活塞缸套的内部，所述缸套外孔位于缸套内孔的一侧。
作为本实用新型的进一步方案，所述活塞缸套贯穿缸体外壳，所述缸套外孔和缸套内孔位于缸体外壳的下方位置。
作为本实用新型的进一步方案，所述缸套外孔和缸套内孔贯通连接，所述缸套外孔的孔径大于缸套内孔的孔径，所述缸套内孔的边角为倒角结构设计，所述缸套外孔为锥形结构设计。
作为本实用新型的进一步方案，所述散热鳍片通过一体成型与缸体外壳固定连接，所述散热鳍片分两组围绕缸体外壳对称排列安装。
作为本实用新型的进一步方案，所述安装螺钉贯穿连接盒与缸体外壳螺纹连接，所述缸体中空槽贯穿缸体外壳的内部。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，通过设置耐磨缸套机构，在活塞缸套安装活塞进行运行时，活塞缸套的内部通过钻头开设了缸套外孔和缸套内孔，缸套外孔和缸套内孔贯通连接，因此在曲轴逆时针转动时，防止了曲轴在活塞缸套下部正挡住曲轴溅射油雾，防止了缸体背面润滑不良，可有效减少磨损，同时节能减排。
附图说明
图1为本实用新型一种减少磨损的发动机缸体的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种减少磨损的发动机缸体的仰视图；
图3为本实用新型一种减少磨损的发动机缸体的耐磨缸套机构的剖析图。
图中：1、缸体外壳；2、缸体中空槽；3、散热鳍片；4、连接盒；5、安装螺钉；6、锁紧螺钉；7、耐磨缸套机构；8、活塞缸套；9、缸套外孔；10、缸套内孔。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种减少磨损的发动机缸体，包括缸体外壳1，缸体外壳1的内侧开设有多个缸体中空槽2，缸体外壳1的外侧固定设置有多个散热鳍片3，缸体外壳1的前表面固定安装有连接盒4，连接盒4的前表面固定安装有多个安装螺钉5，缸体外壳1的下表面固定安装有多个锁紧螺钉6，缸体外壳1的中间位置固定安装有耐磨缸套机构7；
耐磨缸套机构7包括有活塞缸套8、缸套外孔9和缸套内孔10，活塞缸套8固定安装在缸体外壳1的内部，缸套外孔9和缸套内孔10均开设在活塞缸套8的内部，缸套外孔9位于缸套内孔10的一侧；活塞缸套8贯穿缸体外壳1，缸套外孔9和缸套内孔10位于缸体外壳1的下方位置；缸套外孔9和缸套内孔10贯通连接，缸套外孔9的孔径大于缸套内孔10的孔径，缸套内孔10的边角为倒角结构设计，缸套外孔9为锥形结构设计；散热鳍片3通过一体成型与缸体外壳1固定连接，散热鳍片3分两组围绕缸体外壳1对称排列安装；安装螺钉5贯穿连接盒4与缸体外壳1螺纹连接，缸体中空槽2贯穿缸体外壳1的内部。
需要说明的是，本实用新型为一种减少磨损的发动机缸体，在使用时，缸体外壳1构成了缸体的主体安装部分，缸体中空槽2和散热鳍片3起到了散热的作用，安装螺钉5用于对连接盒4进行安装固定，对缸体外壳1与发动机进行连接固定后，通过活塞缸套8安装活塞，使曲轴驱动活塞在活塞缸套8内移动，进行发动机的运行使用。
本实用新型通过设置耐磨缸套机构7，在活塞缸套8安装活塞进行运行时，活塞缸套8的内部通过钻头开设了缸套外孔9和缸套内孔10，缸套外孔9和缸套内孔10贯通连接，因此在曲轴逆时针转动时，防止了曲轴在活塞缸套8下部正挡住曲轴溅射油雾，防止了缸体背面润滑不良，可有效减少磨损，同时节能减排。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种减少磨损的发动机缸体，其特征在于：包括缸体外壳(1)，所述缸体外壳(1)的内侧开设有多个缸体中空槽(2)，所述缸体外壳(1)的外侧固定设置有多个散热鳍片(3)，所述缸体外壳(1)的前表面固定安装有连接盒(4)，所述连接盒(4)的前表面固定安装有多个安装螺钉(5)，所述缸体外壳(1)的下表面固定安装有多个锁紧螺钉(6)，所述缸体外壳(1)的中间位置固定安装有耐磨缸套机构(7)。
2.根据权利要求1所述的一种减少磨损的发动机缸体，其特征在于：所述耐磨缸套机构(7)包括有活塞缸套(8)、缸套外孔(9)和缸套内孔(10)，所述活塞缸套(8)固定安装在缸体外壳(1)的内部，所述缸套外孔(9)和缸套内孔(10)均开设在活塞缸套(8)的内部，所述缸套外孔(9)位于缸套内孔(10)的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种减少磨损的发动机缸体，其特征在于：所述活塞缸套(8)贯穿缸体外壳(1)，所述缸套外孔(9)和缸套内孔(10)位于缸体外壳(1)的下方位置。
4.根据权利要求2所述的一种减少磨损的发动机缸体，其特征在于：所述缸套外孔(9)和缸套内孔(10)贯通连接，所述缸套外孔(9)的孔径大于缸套内孔(10)的孔径，所述缸套内孔(10)的边角为倒角结构设计，所述缸套外孔(9)为锥形结构设计。
5.根据权利要求1所述的一种减少磨损的发动机缸体，其特征在于：所述散热鳍片(3)通过一体成型与缸体外壳(1)固定连接，所述散热鳍片(3)分两组围绕缸体外壳(1)对称排列安装。
6.根据权利要求1所述的一种减少磨损的发动机缸体，其特征在于：所述安装螺钉(5)贯穿连接盒(4)与缸体外壳(1)螺纹连接，所述缸体中空槽(2)贯穿缸体外壳(1)的内部。
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2021
- 2021-06-20 CN CN202121365853.7U patent/CN214997934U/zh active Active
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