CN214729110U - 一种轻量化的混合动力底盘车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化的混合动力底盘车架结构，包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁；左纵梁、右纵梁、连接板、横梁均采用高强度钢700L单层结构；车架两端端宽度为750mm，中部宽度为800mm，提高了现有商用车1835mm驾驶室前悬置装配部分强度，也便于装配，便于混合动力车型外围件布置；在满足承载性能的前提下，可实现整车轻量化，并提升整车布局。

Description

一种轻量化的混合动力底盘车架结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种轻量化的混合动力底盘车架结构。

背景技术

随着国家油耗法规和双积分管理办法的日益趋严,以及新能源汽车行业的快速发展，混合动力系统在节能减排方面的技术优势在商用车领域逐渐受到重视。同时，大吨小标的整治也给轻卡行业及各大主机厂带来了机遇与挑战，推动了轻量化技术的研究与应用。

底盘车架系统作为整车附件装配连接的主体，其结构对整车的外围布置及性能至关重要。受混动外围部件及管线路的增多，现有变截面等宽度车架不利于整车管线布局及轻量化需求。故采用此结构，在满足承载性能的前提下，可实现整车轻量化，并提升整车布局。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种轻量化的混合动力底盘车架结构，解决了现有技术现有变截面等宽度车架不利于整车管线布局及轻量化的问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种轻量化的混合动力底盘车架结构，包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁；所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第七横梁两端直接与所述左纵梁和右纵梁连接；所述第二横梁与所述左纵梁和右纵梁连接腹面处设有加强板；所述第五横梁和第六横梁两端通过连接板与所述左纵梁和右纵梁连接。

作为本实用新型的进一步说明，所述第四横梁、第五横梁和第七横梁设有减重孔。

作为本实用新型的进一步说明，所述第四横梁总成采用Z型梁，直接与所述左纵梁和右纵梁铆接。

作为本实用新型的进一步说明，所述连接板为L型，所述连接板处车架纵梁腹面设有加强板。

作为本实用新型的进一步说明，所述第二横梁通过U型板与所述左纵梁和右纵梁下翼面铆接。

作为本实用新型的进一步说明，所述左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和连接板均采用高强度钢700L。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

左纵梁、右纵梁、连接板、横梁均采用高强度钢700L单层结构；车架前端宽度为750mm，中部宽度为800mm，提高了现有商用车1835mm 驾驶室前悬置装配部分强度，也便于装配，便于混合动力车型外围件布置；在满足承载性能的前提下，可实现整车轻量化，并提升整车布局。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型轻量化的混合动力底盘车架结构示意图；

图2为本实用新型第二横梁结构示意图；

图3为本实用新型轻量化的混合动力底盘车架局部结构示意图。

附图标记说明

1、左纵梁；2、右纵梁；3、第一横梁；4、第二横梁；5、第三横梁；6、第四横梁；7、第五横梁；8、第六横梁；9、第七横梁；10、加强板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1到图3所示：一种轻量化的混合动力底盘车架结构，包括左纵梁1、右纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8和第七横梁9；所述第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6和第七横梁9两端直接与所述左纵梁1和右纵梁2连接；所述第二横梁4与所述所述左纵梁1和右纵梁2连接腹面处设有加强板10；所述第五横梁7和第六横梁8两端通过连接板与所述左纵梁1和右纵梁2连接，所述第一横梁3、第二横梁 4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8和第七横梁9 依次排序，所述左纵梁1和右纵梁2两端连接所述第一横梁3和所述第七横梁9。

所述第四横梁6、第五横梁7和第七横梁9设有减重孔，进一步满足轻量化要求；所述第四横梁6总成采用Z型梁，直接与所述左纵梁1和右纵梁2铆接；所述第五横梁7和第六横梁8通过L型的连接板与所述左纵梁1和右纵梁2连接，所述连接板处车架纵梁腹面设有加强板10，保证车辆在重载情况下前后悬架板簧支座处所述左纵梁1 和右纵梁2有足够的强度。所述第二横梁4通过U型板与所述左纵梁 1和右纵梁2下翼面铆接。

所述左纵梁1、右纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9和连接板材料均采用高强度钢700L，所述第二横梁4到第三横梁5之间的所述左纵梁1和右纵梁2宽度渐变为800mm,所述左纵梁1和右纵梁2其余部位等宽，宽度为750mm，该车架结构更便于混合动力车型车架外围零部件的布置，利于整车管线布局及轻量化需求。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种轻量化的混合动力底盘车架结构，其特征在于，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)和第七横梁(9)；所述第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)和第七横梁(9)两端直接与所述左纵梁(1)和右纵梁(2)连接；所述第二横梁(4)与所述左纵梁(1)和右纵梁(2)连接腹面处设有加强板(10)；所述第五横梁(7)和第六横梁(8)两端通过连接板与所述左纵梁(1)和右纵梁(2)连接。

2.如权利要求1所述的轻量化的混合动力底盘车架结构，其特征在于，所述第四横梁(6)、第五横梁(7)和第七横梁(9)设有减重孔。

3.如权利要求1所述的轻量化的混合动力底盘车架结构，其特征在于，所述第四横梁(6)总成采用Z型梁，直接与所述左纵梁(1)和右纵梁(2)铆接。

4.如权利要求1所述的轻量化的混合动力底盘车架结构，其特征在于，所述连接板为L型，所述连接板处车架纵梁腹面设有加强板(10)。

5.如权利要求1所述的轻量化的混合动力底盘车架结构，其特征在于，所述第二横梁(4)通过U型板与所述左纵梁(1)和右纵梁(2)下翼面铆接。

6.如权利要求1所述的轻量化的混合动力底盘车架结构，其特征在于，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)、第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)、第七横梁(9)和连接板均采用高强度钢700L。

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