CN214728127U - 电池包托盘、动力电池包及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电池包托盘、动力电池包及汽车，包括：至少两个中部结构组件，至少两个中部结构组件并排设置，中部结构组件包括连体板和加强梁，加强梁设置于连体板上，各连体板依次拼接并组合构成底板；以及边框组件，边框组件围设于各中部结构组件的外周，且边框组件与中部结构组件连接固定。相较于现有技术而言，由于舍去了传统的底板，而通过连体板拼接构成底板，且连体板是与加强梁一体固定的，电池包托盘的部件数量得以减少，并且加工时仅需对边框组件与中部结构组件进行加工连接(例如焊接或铆接)，因此焊接或铆接部位大幅减少，显著减少了焊接或铆接的工作量，简化了加工工艺，降低了制造成本，提高了生产效率。

Description

电池包托盘、动力电池包及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种电池包托盘、动力电池包及汽车。

背景技术

当前，全世界石油资源消耗在逐年不断增加，其与石油资源的不可再生特点产生了显著的矛盾，并且由于石油燃烧后会产生各种有毒有害物质，对环境污染进一步加重，因此以石油作为动力原料的燃油型汽车正朝着产量和使用量缩减的趋势发展，与之相对的则是电动型汽车或者混动型汽车的迅猛发展。

以电动型汽车为例，其动力来源依靠装备的动力电池包提供，整车以电能作为工作能源，清洁环保。动力电池包一般安装在汽车底盘上，电池包本体依靠电池包托盘进行承托固定。常规地，电池包托盘由底板、前后边框、左右边框、加强梁等部件构成，且这些部件通常采用焊接或者铆接组装固定，由于部件数量较多，导致焊接或铆接的工作量大，加工工艺复杂，制造成本高，效率低；此外，焊接或铆接部位多，也会导致渗漏隐患风险升高。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种电池包托盘、动力电池包及汽车，旨在解决现有技术部件数量多，焊接或铆接工作量大，成本高，渗漏隐患风险高的问题。

一方面，本申请提供一种电池包托盘，所述电池包托盘包括：

至少两个中部结构组件，至少两个所述中部结构组件并排设置，所述中部结构组件包括连体板和加强梁，所述加强梁设置于所述连体板上，各所述连体板依次拼接并组合构成底板；以及

边框组件，所述边框组件围设于各所述中部结构组件的外周，且所述边框组件与所述中部结构组件连接固定。

上述方案的电池包托盘应用装备于汽车中，具体用以装备使用在动力电池包内，以对电池包本体起到承托固定作用。具体而言，本方案的电池包托盘由边框组件和中部结构组件两大部分构成，其中根据实际尺寸需要，中部结构组件可以是至少两个，并且中部结构组件包括连体板和安装在连体板上的加强梁。组装加工时，将各中部结构组件并排放置，使各连体板依次拼接从而能够构成底板，之后将边框组件围设到所有中部结构组件的外周，并使边框组件与中部结构组件连接固定，即可得到电池包托盘。相较于现有技术而言，由于舍去了传统的底板，而通过连体板拼接构成底板，且连体板是与加强梁一体固定的，电池包托盘的部件数量得以减少，并且加工时仅需对边框组件与中部结构组件进行加工连接(例如焊接或铆接)，因此焊接或铆接部位大幅减少，显著减少了焊接或铆接的工作量，简化了加工工艺，降低了制造成本，提高了生产效率；此外，也由于焊接或铆接部位减少，使得渗漏隐患风险也显著降低；最后，构成底板的各连体板由于不再使用焊接或铆接加工，而采用直接拼接，刚度更好，变形量得到有效控制，底板的整体可靠性好。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，任意相邻的两个所述连体板彼此相对的侧面均为平面，两个平面对接且紧密贴合。

在其中一个实施例中，任意相邻的两个所述连体板彼此相对的侧面分别为第一侧面和第二侧面，所述第一侧面设有第一搭接部，所述第二侧面设有第二搭接部，所述第一搭接部与所述第二搭接部搭接。

在其中一个实施例中，任意相邻的两个所述连体板彼此相对的侧面分别为第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面的其中之一凹设有凹槽，所述第一侧面和所述第二侧面的其中另一凸设有凸体，所述凸体插接于所述凹槽内。

在其中一个实施例中，所述加强梁包括梁本体、第一连接翼板和第二连接翼板，所述第一连接翼板和所述第二连接翼板均连接于所述梁本体的底面并分别朝所述梁本体相对的两侧面伸出，所述第一连接翼板和所述第二连接翼板均与所述连体板连接固定。

在其中一个实施例中，所述梁本体包括外壳体和加强构件，所述加强构件设置于所述外壳体的内腔中，且所述加强构件形成为波纹型结构或网格状结构。

在其中一个实施例中，所述边框组件包括前边框、后边框、左侧边框和右侧边框，所述左侧边框和所述右侧边框均与所述前边框、中部结构组件和后边框焊接或铆接固定。

在其中一个实施例中，所述前边框和所述后边框的结构相同且均包括边框本体和边框连接板，所述边框连接板与所述连体板续接并组合构成所述底板。

另一方面，本申请还提供一种动力电池包，其包括如上所述的电池包托盘。

此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的动力电池包。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例所述的电池包托盘的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例所述的电池包托盘的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中中部结构组件的结构示意图；

图4为本实用新型中前边框或者后边框的结构示意图。

附图标记说明：

100、电池包托盘；10、中部结构组件；11、连体板；12、加强梁；121、梁本体；1211、外壳体；1212、加强构件；122、第一连接翼板；123、第二连接翼板；20、底板；30、边框组件；31、前边框；32、后边框；33、左侧边框；34、右侧边框；35、边框本体；36、边框连接板；37、连接耳。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，为本申请一实施例展示的一种电池包托盘100，所述电池包托盘100包括：至少两个中部结构组件10以及边框组件30，所述边框组件30围设于各所述中部结构组件10的外周，且所述边框组件30与所述中部结构组件10连接固定。

示例性地，电池包托盘100整体形成为矩形。当然了，在其它的实施例中，电池包托盘100也可以是圆形、菱形、椭圆形、梯形或者异形形状，具体可根据实际需要选择。

为保证足够的结构强度，并提高可制造性，边框组件30和中部结构组件10可选采用钣金、高强度铝合金、不锈钢等材料制成，具体可根据实际需要选择，在此不作特别限定。

请继续参阅图2，在本实施例中，所述边框组件30包括前边框31、后边框32、左侧边框33和右侧边框34，前边框31、后边框32、左侧边框33和右侧边框34分别为四个独立的部件，加工时，才将所述左侧边框33和所述右侧边框34均与所述前边框31、中部结构组件10和后边框32焊接或铆接固定。较佳地，本实施例中采用焊接组装固定上述各部件。

安装时，左侧边框33和右侧边框34分别焊接或铆接固定在所有中部结构组件10的左侧和右侧两个长边位置，前边框31和后边框32则分别布置在所有中部结构组件10的前后端的两条短边位置，且被左侧边框33和右侧边框34包围并焊接或铆接固定。组装结构简单，且所有焊接或铆接工作只在中部结构组件10、前边框31和后边框32与左侧边框33和右侧边框34之间产生，焊接和铆接部位和工作量大幅减少，可显著提生加工效率，降低渗漏风险。

请继续参阅图2，至少两个所述中部结构组件10并排设置，所述中部结构组件10包括连体板11和加强梁12，所述加强梁12设置于所述连体板11上，各所述连体板11依次拼接并组合构成底板20。

进一步地，本实施例中所述前边框31和所述后边框32的结构相同，如此有助于降低备料难度，提升部件的通用性。当然了，在其它的实施例中前边框31和后边框32也可以是不同结构的，具体可根据实际需要选择。

请继续参阅图4，本实施例中，前边框31和后边框32且均包括边框本体35和边框连接板36，所述边框连接板36与所述连体板11续接并组合构成所述底板20。较佳地，边框本体35与边框连接板36为一体结构，可保证优良的连接可靠性和结构刚度。边框本体35焊接或铆接在边框连接板36的上表面。加工时，边框连接板36的长度方向两端分别焊接或铆接固定左侧边框33和右侧边框34。而边框连接板36则恰好能够与连体板11对接拼合从而共同构成底板20。

当然了，在其它实施例中，前边框31和后边框32也可以仅包括边框本体35，而省去边框连接板36。此时位于两端的两个连体板11直接与边框本体35对接拼合，底板20仅由至少两个连体板11拼接构成，如此也可以进一步简化电池包托盘100的结构组成。

需要说明的是，较佳地，各连体板11以及边框连接板36的厚度应当保持一致，以保证拼缝美观，底板20形成后的表面平整。

请继续参阅图4，此外，前边框31和后边框32还包括连接耳37，连接耳37一体成型于边框本体35的外侧壁上，能够实现与汽车底盘组装连接。

综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案的电池包托盘100应用装备于汽车中，具体用以装备使用在动力电池包内，以对电池包本体起到承托固定作用。具体而言，本方案的电池包托盘100由边框组件30和中部结构组件10两大部分构成，其中根据实际尺寸需要，中部结构组件10可以是至少两个，并且中部结构组件10包括连体板11和安装在连体板11上的加强梁12。组装加工时，将各中部结构组件10沿同一直线方向并排放置，使各连体板11依次拼接从而能够构成底板20，之后将边框组件30围设到所有中部结构组件10的外周，并使边框组件30与中部结构组件10连接固定，即可得到电池包托盘100。相较于现有技术而言，由于舍去了传统的底板20，而通过连体板11拼接构成底板20，且连体板11是与加强梁12一体固定的，电池包托盘100的部件数量得以减少，并且加工时仅需对边框组件30与中部结构组件10进行加工连接(例如焊接或铆接)，因此焊接或铆接部位大幅减少，显著减少了焊接或铆接的工作量，简化了加工工艺，降低了制造成本，提高了生产效率；此外，也由于焊接或铆接部位减少，使得渗漏隐患风险也显著降低；最后，构成底板20的各连体板11由于不再使用焊接或铆接加工，而采用直接拼接，刚度更好，变形量得到有效控制，底板20的整体可靠性好。

为达到减少焊接和铆接部位，从而减少焊接和铆接工作量，同时降低加工成本的目的，各连体板11之间，以及连体板11与边框连接板36之间采用拼接方式组装，而实现拼接组装的结构方式可以有多种。

在一些实施例中，任意相邻的两个所述连体板11彼此相对的侧面均为平面，两个平面对接且紧密贴合。直接采用平面对接拼合，拼接难度最小，组装快捷高效，拼缝美观。

但需要说明的是，两个平面在机加工时应当保证具有较高的平整度，以避免出现拼接后存在较大拼缝，拼缝成为潜在渗漏点，而影响电池包托盘100使用可靠性。

当然了，作为上述实施例可替代的方案，相邻两个连体板11彼此相对的侧面也可以均设计为斜面，两个斜面的斜度和倾斜方向保持适配设计，如此两个斜面能够完美拼合，使底板20获得较高的平整度。

或者，在另一些实施例中，任意相邻的两个所述连体板11彼此相对的侧面分别为第一侧面和第二侧面，所述第一侧面设有第一搭接部，所述第二侧面设有第二搭接部，所述第一搭接部与所述第二搭接部搭接。因而采用第一搭接部于第二搭接部搭接的方式，也能够实现各连体板11相互拼接。

例如，本实施例中，第一搭接部形成为正L型的台阶结构，相应地第二搭接部形成为倒L型的台阶结构，两个L型的台阶结构尺寸适配，从而能够在拼接时像俄罗斯方块一样完美搭接贴合，并保证相邻连体板11连接稳固可靠。此外，此时第一搭接部与第二搭接部的装配面形成的L型的折型密封面，能够使底板20具备有更优良的密封防渗漏性能。

当然，在其它的实施例中第一搭接部和第二搭接部也可以是S型、锯齿形等其它形状的搭接结构，也都在本申请的保护范围内，具体可根据实际需要选择。

可以理解的，使用上述搭接结构拼接时，各中部结构组件10采用上下方向的安装轨迹组装，以降低拼接难度，保证较高的拼接质量。

或者，在又一些实施例中，任意相邻的两个所述连体板11彼此相对的侧面分别为第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面的其中之一凹设有凹槽，所述第一侧面和所述第二侧面的其中另一凸设有凸体，所述凸体插接于所述凹槽内。

安装时，将各中部结构组件10摆排在同一水平面内，而后推动两端的中部结构组件10使所有的中部结构组件10相互靠紧，在此过程中凸体便会对准插入相对的凹槽内，实现相邻连体板11插接固定。

可以理解的，凸体与凹槽配合形成类似榫卯结构，连接强度高，有助于提升底板20的结构可靠性与稳定性。此外，凸体与凹槽的装配面形成为U型或C型，密封性能佳，能够保证电池包托盘100达到IP67的防水等级。

请继续参阅图3，在一些实施例中，所述加强梁12包括梁本体121、第一连接翼板122和第二连接翼板123，所述第一连接翼板122和所述第二连接翼板123均连接于所述梁本体121的底面并分别朝所述梁本体121相对的两侧面伸出，所述第一连接翼板122和所述第二连接翼板123均与所述连体板11连接固定。

第一连接翼板122和第二连接翼板123与连体板11焊接或铆接固定，连接面积大，可靠性高，第一连接翼板122和第二连接翼板123对梁本体121起到双侧支撑限位作用，有助于保证梁本体121的结构刚度。在此基础上加强梁12的整体结构力学性能优良，能够显著提升电池包托盘100的整体结构强度，降低受载荷发生形变的风险。

请继续参阅图3，在一些实施例中，所述梁本体121包括外壳体1211和加强构件1212，所述加强构件1212设置于所述外壳体1211的内腔中，且所述加强构件1212形成为波纹型结构或网格状结构。由于加强构件1212采用了波纹型结构或网格状结构，使得加强构件1212的力学性能更好，载荷承载能力强，受力时不容易发生弯折形变，进而使加强梁12更容易保护电池包托盘100结构稳定。

进一步地，前边框31和后边框32的边框本体35，以及左侧边框33和右侧边框34也具有上述梁本体121的类似结构，因而也具备优良的结构力学性能。

另一方面，本申请还提供一种动力电池包，其包括如上所述的电池包托盘100。

此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的动力电池包。可以理解的，所述的汽车可以是纯电动汽车，也可以是混动型汽车，具体可根据实际需要选择。在本实施例中，汽车优选指代纯电动汽车。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种电池包托盘，其特征在于，所述电池包托盘包括：

至少两个中部结构组件，至少两个所述中部结构组件并排设置，所述中部结构组件包括连体板和加强梁，所述加强梁设置于所述连体板上，各所述连体板依次拼接并组合构成底板；以及

边框组件，所述边框组件围设于各所述中部结构组件的外周，且所述边框组件与所述中部结构组件连接固定。

2.根据权利要求1所述的电池包托盘，其特征在于，任意相邻的两个所述连体板彼此相对的侧面均为平面，两个平面对接且紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的电池包托盘，其特征在于，任意相邻的两个所述连体板彼此相对的侧面分别为第一侧面和第二侧面，所述第一侧面设有第一搭接部，所述第二侧面设有第二搭接部，所述第一搭接部与所述第二搭接部搭接。

4.根据权利要求1所述的电池包托盘，其特征在于，任意相邻的两个所述连体板彼此相对的侧面分别为第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面的其中之一凹设有凹槽，所述第一侧面和所述第二侧面的其中另一凸设有凸体，所述凸体插接于所述凹槽内。

5.根据权利要求1所述的电池包托盘，其特征在于，所述加强梁包括梁本体、第一连接翼板和第二连接翼板，所述第一连接翼板和所述第二连接翼板均连接于所述梁本体的底面并分别朝所述梁本体相对的两侧面伸出，所述第一连接翼板和所述第二连接翼板均与所述连体板连接固定。

6.根据权利要求5所述的电池包托盘，其特征在于，所述梁本体包括外壳体和加强构件，所述加强构件设置于所述外壳体的内腔中，且所述加强构件形成为波纹型结构或网格状结构。

7.根据权利要求1至6任一项所述的电池包托盘，其特征在于，所述边框组件包括前边框、后边框、左侧边框和右侧边框，所述左侧边框和所述右侧边框均与所述前边框、所述中部结构组件和所述后边框焊接或铆接固定。

8.根据权利要求7所述的电池包托盘，其特征在于，所述前边框和所述后边框的结构相同且均包括边框本体和边框连接板，所述边框连接板与所述连体板续接并组合构成所述底板。

9.一种动力电池包，其特征在于，包括如上述权利要求1至8任一项所述的电池包托盘。

10.一种汽车，其特征在于，包括如上述权利要求9所述的动力电池包。

Images