CN214727980U - 新型厢式运输半挂车球头牵引器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了新型厢式运输半挂车球头牵引器，包括球头、球头环、U形固定架、连接杆、连接筒、润滑结构和缓冲结构，所述球头环的内腔中转动连接有球头，所述球头的弧形侧壁处固定连接有连接杆，所述连接筒的内腔中滑动连接有滑块，所述滑块的一侧侧壁处固定连接有螺旋弹簧的一端，所述螺旋弹簧的另一端固定连接至连接筒的内腔侧壁处，所述连接杆的一端贯穿连接筒的侧壁且延伸至连接筒的内腔中，所述连接杆的一端与滑块之间固定连接。本装置结构合理，使用方便，本装置具有润滑结构，通过润滑结构可以在本装置使用中对球头和球头环起到润滑作用，润滑的持续时间较长，润滑效果较好，可以有效的减少球头磨损。

Description

新型厢式运输半挂车球头牵引器

技术领域

本申请涉及一种球头牵引器，具体是新型厢式运输半挂车球头牵引器。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

传统的球头牵引器在进行使用时，车辆可能因为急停或是急转弯产生冲击力，使得球头牵引器容易出现故障损坏，同时球头在使用中会因为转动磨损。因此，针对上述问题提出新型厢式运输半挂车球头牵引器。

发明内容

新型厢式运输半挂车球头牵引器，包括球头、球头环、U形固定架、连接杆、连接筒、润滑结构和缓冲结构；

所述球头环的内腔中转动连接有球头，所述球头的弧形侧壁处固定连接有连接杆，所述连接筒的内腔中滑动连接有滑块，所述滑块的一侧侧壁处固定连接有螺旋弹簧的一端，所述螺旋弹簧的另一端固定连接至连接筒的内腔侧壁处，所述连接杆的一端贯穿连接筒的侧壁且延伸至连接筒的内腔中，所述连接杆的一端与滑块之间固定连接；

所述球头环上固定安装有润滑结构，所述润滑结构包括储油瓶、活塞、螺纹杆手柄、转动球和螺纹盖，所述球头环的外弧形壁处固定连接有储油瓶，所述储油瓶的内腔中滑动连接有活塞，所述活塞的一侧侧壁处转动连接有螺纹杆手柄的一端，所述螺纹杆手柄的另一端贯穿储油瓶的内腔侧壁且延伸至壁外，所述储油瓶的侧壁处设置有进油口，所述储油瓶的进油口处螺纹连接有螺纹盖，所述储油瓶的一侧侧壁处嵌合转动有转动球，所述转动球的弧形壁与球头的弧形壁之间相互接触；

所述缓冲结构包括连接柱、转动轮、圆形壳体、限位弹簧、弧形板体和安装板，所述连接柱的两端处均固定连接有转动轮，所述安装板的两端侧壁处均固定连接有圆形壳体，两个所述圆形壳体的内腔壁处均固定连接有限位弹簧的一端，所述限位弹簧的另一端处固定连接有弧形板体，两个所述转动轮均处于两个圆形壳体的内腔中且与弧形板体之间转动配合。

进一步地，所述球头环的弧形外壁处固定连接有U形固定架，所述U形固定架的一端处固定安装有缓冲结构。

进一步地，所述螺纹杆手柄与储油瓶的内腔侧壁之间螺纹配合。

进一步地，所述转动球的内部开设有通孔。

进一步地，所述通孔共有多个，多个通孔相互垂直开设在球头的内部。

进一步地，所述圆形壳体内部的弧形板体共有四个，四个所述弧形板体均通过限位弹簧与圆形壳体之间连接，所述弧形板体均与转动轮之间转动配合。

本申请的有益效果是：本申请提供了一种具有润滑效果的新型厢式运输半挂车球头牵引器。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的内部结构示意图；

图2为本申请一种实施例的图1中A处局部放大结构示意图；

图3为本申请一种实施例的弧形板体的切面连接结构示意图；

图4为本申请一种实施例的通孔的结构示意图。

图中：1、球头，2、球头环，3、连接杆，4、连接筒，5、滑块，6、螺旋弹簧，7、储油瓶，8、活塞，9、螺纹杆手柄，10、转动球，1001、通孔，11、螺纹盖，12、连接柱，13、转动轮，14、圆形壳体，15、限位弹簧，16、弧形板体，17、安装板，18、U形固定架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-4所示，新型厢式运输半挂车球头牵引器，包括球头1、球头环2、U形固定架18、连接杆3、连接筒4、润滑结构和缓冲结构；

所述球头环2的内腔中转动连接有球头1，所述球头1的弧形侧壁处固定连接有连接杆3，所述连接筒4的内腔中滑动连接有滑块5，所述滑块5的一侧侧壁处固定连接有螺旋弹簧6的一端，所述螺旋弹簧6的另一端固定连接至连接筒4的内腔侧壁处，所述连接杆3的一端贯穿连接筒4的侧壁且延伸至连接筒4的内腔中，所述连接杆3的一端与滑块5之间固定连接；

所述球头环2上固定安装有润滑结构，所述润滑结构包括储油瓶7、活塞8、螺纹杆手柄9、转动球10和螺纹盖11，所述球头环2的外弧形壁处固定连接有储油瓶7，所述储油瓶7的内腔中滑动连接有活塞8，所述活塞8的一侧侧壁处转动连接有螺纹杆手柄9的一端，所述螺纹杆手柄9的另一端贯穿储油瓶7的内腔侧壁且延伸至壁外，所述储油瓶7的侧壁处设置有进油口，所述储油瓶7的进油口处螺纹连接有螺纹盖11，所述储油瓶7的一侧侧壁处嵌合转动有转动球10，所述转动球10的弧形壁与球头1的弧形壁之间相互接触；

所述缓冲结构包括连接柱12、转动轮13、圆形壳体14、限位弹簧15、弧形板体16和安装板17，所述连接柱12的两端处均固定连接有转动轮13，所述安装板17的两端侧壁处均固定连接有圆形壳体14，两个所述圆形壳体14的内腔壁处均固定连接有限位弹簧15的一端，所述限位弹簧15的另一端处固定连接有弧形板体16，两个所述转动轮13均处于两个圆形壳体14的内腔中且与弧形板体16之间转动配合。

所述球头环2的弧形外壁处固定连接有U形固定架18，所述U形固定架18的一端处固定安装有缓冲结构；所述螺纹杆手柄9与储油瓶7的内腔侧壁之间螺纹配合；所述转动球10的内部开设有通孔1001；所述通孔1001共有多个，多个通孔1001相互垂直开设在球头1的内部；所述圆形壳体14内部的弧形板体16共有四个，四个所述弧形板体16均通过限位弹簧15与圆形壳体14之间连接，所述弧形板体16均与转动轮13之间转动配合。

本申请在使用时，首先，将本装置的通过两侧的安装板17安装在运输车上，然后拧开螺纹盖11，将储油瓶7上的进油口外接一个皮软管，将皮软管插进润滑油液中，拧动螺纹杆手柄9，通过螺纹杆手柄9的螺纹转动，使得螺纹杆手柄9进行移动，进而带动活塞8进行移动，通过活塞8的移动使得储油瓶7内腔中产生负压进行吸取润滑油液，润滑油液吸取后，将螺纹盖11重新拧紧至原位置处，运输车行驶运输中，球头1和球头环2之间会反复的进行转动摩擦，球头1进行转动时，会带动转动球10进行转动，同时储油瓶7内腔中的润滑油液通过转动球10上的通孔1001流至球头1的外表面上，对球头1起到润滑作用，润滑的持续时间较长，润滑效果较好，可以有效的减少球头1磨损，相对传统的球头，不需要频繁的上油，使用更加方便，车辆进行急停或是急转弯时，通过螺旋弹簧6的缓冲作用，起到减缓冲击力的作用，通过限位弹簧15的缓冲作用进一步的将冲击力进行缓冲，使得本装置不易损坏，使用寿命更长，同时可以减少一部分噪音。

本申请的有益之处在于：

1.本装置结构合理，使用方便，本装置具有润滑结构，通过润滑结构可以在本装置使用中对球头和球头环起到润滑作用，润滑的持续时间较长，润滑效果较好，可以有效的减少球头磨损，相对传统的球头，不需要频繁的上油，使用更加方便；

2.本装置具有缓冲结构，通过缓冲结构可以缓冲货车行驶运输过程中的冲击力，同时可以减少一部分噪音，使得本装置不易损坏，使用寿命更长。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.新型厢式运输半挂车球头牵引器，其特征在于：包括球头(1)、球头环(2)、U形固定架(18)、连接杆(3)、连接筒(4)、润滑结构和缓冲结构；

所述球头环(2)的内腔中转动连接有球头(1)，所述球头(1)的弧形侧壁处固定连接有连接杆(3)，所述连接筒(4)的内腔中滑动连接有滑块(5)，所述滑块(5)的一侧侧壁处固定连接有螺旋弹簧(6)的一端，所述螺旋弹簧(6)的另一端固定连接至连接筒(4)的内腔侧壁处，所述连接杆(3)的一端贯穿连接筒(4)的侧壁且延伸至连接筒(4)的内腔中，所述连接杆(3)的一端与滑块(5)之间固定连接；

所述球头环(2)上固定安装有润滑结构，所述润滑结构包括储油瓶(7)、活塞(8)、螺纹杆手柄(9)、转动球(10)和螺纹盖(11)，所述球头环(2)的外弧形壁处固定连接有储油瓶(7)，所述储油瓶(7)的内腔中滑动连接有活塞(8)，所述活塞(8)的一侧侧壁处转动连接有螺纹杆手柄(9)的一端，所述螺纹杆手柄(9)的另一端贯穿储油瓶(7)的内腔侧壁且延伸至壁外，所述储油瓶(7)的侧壁处设置有进油口，所述储油瓶(7)的进油口处螺纹连接有螺纹盖(11)，所述储油瓶(7)的一侧侧壁处嵌合转动有转动球(10)，所述转动球(10)的弧形壁与球头(1)的弧形壁之间相互接触；

所述缓冲结构包括连接柱(12)、转动轮(13)、圆形壳体(14)、限位弹簧(15)、弧形板体(16)和安装板(17)，所述连接柱(12)的两端处均固定连接有转动轮(13)，所述安装板(17)的两端侧壁处均固定连接有圆形壳体(14)，两个所述圆形壳体(14)的内腔壁处均固定连接有限位弹簧(15)的一端，所述限位弹簧(15)的另一端处固定连接有弧形板体(16)，两个所述转动轮(13)均处于两个圆形壳体(14)的内腔中且与弧形板体(16)之间转动配合。

2.根据权利要求1所述的新型厢式运输半挂车球头牵引器，其特征在于：所述球头环(2)的弧形外壁处固定连接有U形固定架(18)，所述U形固定架(18)的一端处固定安装有缓冲结构。

3.根据权利要求1所述的新型厢式运输半挂车球头牵引器，其特征在于：所述螺纹杆手柄(9)与储油瓶(7)的内腔侧壁之间螺纹配合。

4.根据权利要求3所述的新型厢式运输半挂车球头牵引器，其特征在于：所述转动球(10)的内部开设有通孔(1001)。

5.根据权利要求4所述的新型厢式运输半挂车球头牵引器，其特征在于：所述通孔(1001)共有多个，多个通孔(1001)相互垂直开设在球头(1)的内部。

6.根据权利要求1所述的新型厢式运输半挂车球头牵引器，其特征在于：所述圆形壳体(14)内部的弧形板体(16)共有四个，四个所述弧形板体(16)均通过限位弹簧(15)与圆形壳体(14)之间连接，所述弧形板体(16)均与转动轮(13)之间转动配合。

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