CN214698971U - 一种稳定性车载控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性车载控制系统，涉及安全车辆控制系统设备领域。本实用新型包括带有盖体的箱体，所述箱体内安装有顶面贯通的纵向缓冲箱，所述纵向缓冲箱内安装有顶面设置有挡板的横向缓冲箱，车载系统定位安装在所述横向缓冲箱内，所述挡板用于定位所述车载系统，所述盖体朝向所述箱体的内腔一面通过连接杆安装有定位板，所述定位板与所述横向缓冲箱的顶端接触，用于定位所述横向缓冲箱；以解决现有的车载控制系统容易因为车辆转移过程中，因为颠簸而出现损伤的问题。

Description

一种稳定性车载控制系统

技术领域

本实用新型涉及安全车辆控制系统设备领域，具体的说，是一种稳定性车载控制系统。

背景技术

随着警用装备的发展，警用车辆的装备的种类增多，对车辆及整车设备的管理会越来越复杂，为了实现车辆的统一及集中管理和控制更加及时完善，一般都会针对车辆开发整车电器设备控制系统。

而车辆的运行过程中不可避免的会因为路面情况而出现大量的颠簸，长时间的颠簸后，可能会对车载控制系统内部的电路元器件造成损伤，如何避免这种损伤，是提高车载控制系统稳定性亟待解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定性车载控制系统，以解决现有的车载控制系统容易因为车辆转移过程中，因为颠簸而出现损伤的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术手段：

一种稳定性车载控制系统，包括带有盖体的箱体，所述箱体内安装有顶面贯通的纵向缓冲箱，所述纵向缓冲箱内安装有顶面设置有挡板的横向缓冲箱，车载系统定位安装在所述横向缓冲箱内，所述挡板用于定位所述车载系统，所述盖体朝向所述箱体的内腔一面通过连接杆安装有定位板，所述定位板与所述横向缓冲箱的顶端接触，用于定位所述横向缓冲箱。

作为优选的，所述纵向缓冲箱包括用于安装所述横向缓冲箱的第一安装盒，所述第一安装盒的外侧壁安装有水平的延伸板，所述延伸板包括设置在所述第一安装盒顶侧的第一板和设置在所述第一安装盒底侧的第二板，所述第一板顶面与所述箱体的顶内壁之间以及所述第二板底面与所述箱体的底内壁之间均安装有第一压缩弹簧。

更进一步的，所述第一板以及所述第二板远离所述第一安装盒的一端安装有第一导轮，所述第一导轮的转动方向与所述第一压缩弹簧的伸缩方向相同，且所述第一导轮的转动端与所述箱体的内侧壁滑动接触。

更进一步的，所述横向缓冲箱包括用于安装所述车载系统的第二安装盒，所述第二安装盒的外侧壁安装有水平的第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的两端分别与所述第二安装盒的外壁以及所述第一安装盒的内侧壁连接，所述挡板与所述第二安装盒之间通过卡扣装置连接。

更进一步的，所述第二安装盒的顶端安装有竖直设置的第二导轮，所述第二导轮的转动方向与所述第二压缩弹簧的伸缩方向相同，且所述第二导轮的转动端与所述定位板的底面滑动接触。

更进一步的，所述卡扣装置包括设置在所述第二安装盒侧壁内的水平的移动腔，所述移动腔的两端贯通所述第二安装盒的侧壁且设置有限位环，所述移动腔内滑动安装有两端伸出所述移动腔的限位杆，所述限位杆设置在所述移动腔内的侧壁安装有定位环，所述限位杆上套设有第三压缩弹簧，所述第三压缩弹簧的两端分别与所述定位环背向所述挡板的一面以及所述限位环连接，所述限位杆伸入所述第二安装盒的一端设置为球头结构，所述挡板的侧端设置有与所述球头结构匹配的球头槽。

更进一步的，所述连接杆是伸缩阻尼杆，且所述连接杆的伸缩端与所述定位板的顶面转动连接，所述连接杆的基座端与所述盖体的底面连接，所述箱体上设置有用于放入所述车载系统的放入通道，所述放入通道的宽度与所述挡板的宽度相同，所述盖体与所述放入通道的侧壁螺纹连接。

本实用新型在使用的过程中，具有以下有益效果：

在车辆行进的过程汇总，将箱体固定在车厢内，将整个车载系统放置在横向缓冲箱内，其中横向缓冲箱只能在水平方向上进行移动，并且对横向的震动对车载系统进行缓冲，再者横向缓冲箱安装在纵向缓冲想内，纵向缓冲箱只能在竖直方向上进行移动，并且对车体发生的纵向震动进行缓冲，进而利用横向缓冲箱和纵向缓冲箱的动态配合，也就是说分别单独的对车辆颠簸产生的纵向震动和横向震动进行减震缓冲，从而对横向缓冲箱内的车载系统进行保护，并且在挡板和定位板的作用下，车载系统在横向缓冲箱内安装得稳定，两者能够形成一个整体运动，并且横向缓冲箱在纵向缓冲箱在竖直方向想也能够得到定位，避免横向缓冲箱与纵向缓冲箱之间发生纵向的相对移动，影响缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大结构示意图。

其中，1-盖体、2-箱体、3-纵向缓冲箱、31-第一安装盒、32-延伸板、321-第一板、322-第二板、33-第一压缩弹簧、4-挡板、5-横向缓冲箱、51-第二安装盒、52-第二压缩弹簧、53-卡扣装置、531-移动腔、532-限位环、533-限位杆、534-定位环、535-第三压缩弹簧、536-球头槽、6-连接杆、7-定位板、8-第一导轮、9-第二导轮、10-放入通道。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体的，请参考图1所述的，一种稳定性车载控制系统，包括带有盖体1的箱体2，所述箱体2内安装有顶面贯通的纵向缓冲箱3，所述纵向缓冲箱3内安装有顶面设置有挡板4的横向缓冲箱5，车载系统定位安装在所述横向缓冲箱5内，所述挡板4用于定位所述车载系统，所述盖体1朝向所述箱体2的内腔一面通过连接杆6安装有定位板7，所述定位板7与所述横向缓冲箱5的顶端接触，用于定位所述横向缓冲箱5。

这样，在车辆行进的过程中，将箱体2固定在车厢内，将整个车载系统放置在横向缓冲箱5内，其中横向缓冲箱5只能在水平方向上进行移动，并且对横向的震动对车载系统进行缓冲，再者横向缓冲箱5安装在纵向缓冲想内，纵向缓冲箱3只能在竖直方向上进行移动，并且对车体发生的纵向震动进行缓冲，进而利用横向缓冲箱5和纵向缓冲箱3的动态配合，也就是说分别单独的对车辆颠簸产生的纵向震动和横向震动进行减震缓冲，从而对横向缓冲箱5内的车载系统进行保护，并且在挡板4和定位板7的作用下，车载系统在横向缓冲箱5内安装得稳定，两者能够形成一个整体运动，并且横向缓冲箱5在纵向缓冲箱3在竖直方向想也能够得到定位，避免横向缓冲箱5与纵向缓冲箱3之间发生纵向的相对移动，影响缓冲效果。

进一步的，所述纵向缓冲箱3包括用于安装所述横向缓冲箱5的第一安装盒31，所述第一安装盒31的外侧壁安装有水平的延伸板32，所述延伸板32包括设置在所述第一安装盒31顶侧的第一板321和设置在所述第一安装盒31底侧的第二板322，所述第一板321顶面与所述箱体2的顶内壁之间以及所述第二板322底面与所述箱体2的底内壁之间均安装有第一压缩弹簧33。

进而，再有纵向震动时，第一安装盒31能够在第一压缩弹簧33的作用与箱体2之间发生上下的相对运动，从而利用第一压缩弹簧33对纵向震动进行缓冲。

再者，所述第一板321以及所述第二板322远离所述第一安装盒31的一端安装有第一导轮8，所述第一导轮8的转动方向与所述第一压缩弹簧33的伸缩方向相同，且所述第一导轮8的转动端与所述箱体2的内侧壁滑动接触。

这样利用第一导轮8不仅能够对第一安装盒31进行水平方向的定位，另一方面，利用第一导轮8与箱体2内壁的滑动接触，能够大幅降低第一安装盒31在上下移动的过程中，与箱体2内侧壁之间的摩擦力。

进一步的，请再结合图2所示的，所述横向缓冲箱5包括用于安装所述车载系统的第二安装盒51，所述第二安装盒51的外侧壁安装有水平的第二压缩弹簧52，所述第二压缩弹簧52的两端分别与所述第二安装盒51的外壁以及所述第一安装盒31的内侧壁连接，所述挡板4与所述第二安装盒51之间通过卡扣装置53连接。

利用挡板4，让第二安装盒51与车载系统形成一个整体，这样当车辆有水平震动时，第二压缩弹簧52活动，利用第二压缩弹簧52对水平震动进行过滤，从而让第二安装盒51与第一安装盒31之间发生水平方向的相对运动。

再者，所述第二安装盒51的顶端安装有竖直设置的第二导轮9，所述第二导轮9的转动方向与所述第二压缩弹簧52的伸缩方向相同，且所述第二导轮9的转动端与所述定位板7的底面滑动接触。

这样，利用第二导轮9不仅能够实现对第二安装盒51的支撑，还能够在第二安装盒51在第一安装盒31内水平移动的过程中，两者之间发生的摩擦。

需要说明的是，前述的第一导轮8以及第二导轮9均是万向轮结构。

再进一步的，所述卡扣装置53包括设置在所述第二安装盒51侧壁内的水平的移动腔531，所述移动腔531的两端贯通所述第二安装盒51的侧壁且设置有限位环532，所述移动腔531内滑动安装有两端伸出所述移动腔531的限位杆533，所述限位杆533设置在所述移动腔531内的侧壁安装有定位环534，所述限位杆533上套设有第三压缩弹簧535，所述第三压缩弹簧535的两端分别与所述定位环534背向所述挡板4的一面以及所述限位环532连接，所述限位杆533伸入所述第二安装盒51的一端设置为球头结构，所述挡板4的侧端设置有与所述球头结构匹配的球头槽536。

再者，所述连接杆6是伸缩阻尼杆，且所述连接杆6的伸缩端与所述定位板7的顶面转动连接，所述连接杆6的基座端与所述盖体1的底面连接，所述箱体2上设置有用于放入所述车载系统的放入通道10，所述放入通道10的宽度与所述挡板4的宽度相同，所述盖体1与所述放入通道10的侧壁螺纹连接。

这样在准备取出车载系统时，只需要将盖体1转出放入通道10，此时能够将定位板7同样从第二安装盒51的顶面取出，然后将挡板4卸下，即能够取出车载系统，同样的在安装的过程中，伴随着挡盖的转动，在挡盖沿着放入通道10向下运动的过程中，当定位板7与第二安装盒51的顶端接触后，再持续转动盖板，能够让伸缩阻尼杆收到压缩，从而对定位板7施加一个向下的压力，使其在第二安装盒51的顶面压持得更紧更稳定。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种稳定性车载控制系统，其特征在于：包括带有盖体（1）的箱体（2），所述箱体（2）内安装有顶面贯通的纵向缓冲箱（3），所述纵向缓冲箱（3）内安装有顶面设置有挡板（4）的横向缓冲箱（5），车载系统定位安装在所述横向缓冲箱（5）内，所述挡板（4）用于定位所述车载系统，所述盖体（1）朝向所述箱体（2）的内腔一面通过连接杆（6）安装有定位板（7），所述定位板（7）与所述横向缓冲箱（5）的顶端接触，用于定位所述横向缓冲箱（5）。

2.根据权利要求1所述的一种稳定性车载控制系统，其特征在于：所述纵向缓冲箱（3）包括用于安装所述横向缓冲箱（5）的第一安装盒（31），所述第一安装盒（31）的外侧壁安装有水平的延伸板（32），所述延伸板（32）包括设置在所述第一安装盒（31）顶侧的第一板（321）和设置在所述第一安装盒（31）底侧的第二板（322），所述第一板（321）顶面与所述箱体（2）的顶内壁之间以及所述第二板（322）底面与所述箱体（2）的底内壁之间均安装有第一压缩弹簧（33）。

3.根据权利要求2所述的一种稳定性车载控制系统，其特征在于：所述第一板（321）以及所述第二板（322）远离所述第一安装盒（31）的一端安装有第一导轮（8），所述第一导轮（8）的转动方向与所述第一压缩弹簧（33）的伸缩方向相同，且所述第一导轮（8）的转动端与所述箱体（2）的内侧壁滑动接触。

4.根据权利要求2所述的一种稳定性车载控制系统，其特征在于：所述横向缓冲箱（5）包括用于安装所述车载系统的第二安装盒（51），所述第二安装盒（51）的外侧壁安装有水平的第二压缩弹簧（52），所述第二压缩弹簧（52）的两端分别与所述第二安装盒（51）的外壁以及所述第一安装盒（31）的内侧壁连接，所述挡板（4）与所述第二安装盒（51）之间通过卡扣装置（53）连接。

5.根据权利要求4所述的一种稳定性车载控制系统，其特征在于：所述第二安装盒（51）的顶端安装有竖直设置的第二导轮（9），所述第二导轮（9）的转动方向与所述第二压缩弹簧（52）的伸缩方向相同，且所述第二导轮（9）的转动端与所述定位板（7）的底面滑动接触。

6.根据权利要求5所述的一种稳定性车载控制系统，其特征在于：所述卡扣装置（53）包括设置在所述第二安装盒（51）侧壁内的水平的移动腔（531），所述移动腔（531）的两端贯通所述第二安装盒（51）的侧壁且设置有限位环（532），所述移动腔（531）内滑动安装有两端伸出所述移动腔（531）的限位杆（533），所述限位杆（533）设置在所述移动腔（531）内的侧壁安装有定位环（534），所述限位杆（533）上套设有第三压缩弹簧（535），所述第三压缩弹簧（535）的两端分别与所述定位环（534）背向所述挡板（4）的一面以及所述限位环（532）连接，所述限位杆（533）伸入所述第二安装盒（51）的一端设置为球头结构，所述挡板（4）的侧端设置有与所述球头结构匹配的球头槽（536）。

7.根据权利要求1所述的一种稳定性车载控制系统，其特征在于：所述连接杆（6）是伸缩阻尼杆，且所述连接杆（6）的伸缩端与所述定位板（7）的顶面转动连接，所述连接杆（6）的基座端与所述盖体（1）的底面连接，所述箱体（2）上设置有用于放入所述车载系统的放入通道（10），所述放入通道（10）的宽度与所述挡板（4）的宽度相同，所述盖体（1）与所述放入通道（10）的侧壁螺纹连接。

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