CN214689509U - 车钩及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车钩及具有其的车辆，其中，车钩，包括：钩体，具有钩腔；锁体，可活动地设置于钩腔内，锁体具有凸出于钩腔的锁定位置以及收缩至钩腔内的解锁位置；驱动装置，设置于钩体上并与锁体驱动配合，驱动装置驱动锁体在锁定位置和解锁位置之间切换；锁保险杆和锁托，均位于钩腔内，锁保险杆铰接于锁体上，锁保险杆和锁托限位配合；止挡件，可摆动地设置在锁托的端部，止挡件具有回收位置和外摆位置，止挡件位于外摆位置时能够与锁保险杆的端部止挡配合，以限制锁体移动至解锁位置。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的CA‑3型车钩配合翻车机使用时容易脱钩的问题。

Description

车钩及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及铁路运输领域，具体而言，涉及一种车钩及具有其的车辆。

背景技术

目前，铁路货车一般使用CA-3型车钩。CA-3型车钩一般包括车钩本体和设置在车钩本体内的锁体，车钩本体内设置有车钩腔，锁体放置在车钩本体的底壁上。锁体为质量较大的偏心结构，锁体可以依靠自身重力稳定地放置在车钩本体的车钩腔内。锁体具有部分伸出于车钩腔的锁定位置和全部位于车钩腔内的解锁位置，当需要使锁定的车钩解锁时，通过车钩内的传动结构将锁体钩回到车钩腔内即可完成解锁。

相关技术中，铁路货车在卸货时一般需要依靠翻车机进行卸货。翻车机是一种大型翻转机械，铁路货车可以行驶到翻车机上，通过翻车机进行180°翻转，从而将铁路货车车厢内的货物卸出，因这种卸货方式效率高，目前应用广泛。但采用CA-3型车钩的铁路货车在进行翻转操作时，由于锁体为质量较大的偏心结构，锁体会受重力作用落回到车钩腔内，车钩腔内的传动结构也会由于重力的的作用偏离既有位置，造成车钩的解锁，从而导致相连的两节车厢脱钩，导致车厢容易从翻车机上跌落。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车钩及具有其的车辆，以解决相关技术中的CA-3型车钩配合翻车机使用时容易脱钩的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车钩，包括：钩体，具有钩腔；锁体，可活动地设置于钩腔内，锁体具有凸出于钩腔的锁定位置以及收缩至钩腔内的解锁位置；驱动装置，设置于钩体上并与锁体驱动配合，驱动装置驱动锁体在锁定位置和解锁位置之间切换；锁保险杆和锁托，均位于钩腔内，锁保险杆铰接于锁体上，锁保险杆和锁托限位配合；止挡件，可摆动地设置在锁托的端部，止挡件具有回收位置和外摆位置，止挡件位于外摆位置时能够与锁保险杆的端部止挡配合，以限制锁体移动至解锁位置。

进一步地，止挡件包括主体部以及与主体部的第一端连接的第一限位部，第一限位部与锁托抵接配合以限制止挡件的外摆角度。

进一步地，第一限位部为第一限位块，第一限位块的轴线和主体部的轴线之间具有钝角夹角a。

进一步地，钝角夹角a的角度在150°至170°之间。

进一步地，锁托的端部设置有第一凹部和第二凹部，第一凹部和第二凹部连通，主体部位于第一凹部内，当止挡件处于外摆位置时，第一限位部位于第二凹部内并与第二凹部的侧壁抵接配合。

进一步地，锁托上设置有连接柱，连接柱位于第一凹部内，主体部上设置有安装孔，安装孔设置在主体部的第一端，连接柱插入至安装孔内。

进一步地，主体部的第二端设置有第二限位部，当止挡件处于外摆位置时，第二限位部与锁保险杆止挡配合。

进一步地，第二限位部为第二限位块，第二限位块的轴线和主体部的轴线之间具有锐角夹角或者直角夹角。

进一步地，驱动装置包括锁销和连接于锁销上的锁提，钩体上设置有通孔，通孔和钩腔连通，锁销穿设于通孔内，锁提位于钩腔内并与锁体和锁保险杆驱动配合。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车钩，车钩为上述的车钩。

应用本实用新型的技术方案，锁体可活动地设置在钩腔内，锁体具有凸出于钩腔的锁定位置及收缩至钩腔内的解锁位置。驱动装置设置在钩体上，并与锁体驱动配合以使锁体在锁定位置和解锁位置之间进行切换。锁保险杆和锁托均位于钩腔内，锁保险杆与锁体铰接，锁保险杆与锁托限位配合。止挡件可摆动地设置在锁托的端部，止挡件具有回收位置和外摆位置。止挡件位于外摆位置时，能够与锁保险杆的端部止挡配合，以限制锁体移动至解锁位置。通过上述的设置，当车钩被翻转180°之后，锁体的底部具有朝向钩腔内转动的趋势，由于锁保险杆设置在锁体上，因此锁体能够带动锁保险杆一起朝向钩腔内移动。但是由于设置了止挡件，止挡件能够与锁保险杆止挡配合，锁保险杆将止挡件的力传递给锁体，从而阻止锁体向车钩腔内移动，使锁体稳定在锁定位置。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的CA-3型车钩配合翻车机使用时容易脱钩的问题。上述结构在原有所保险杆的基础上仅进行了较小的改动，使得锁保险杆与止动块组成的新组件能够安装进现有的CA-3型车钩内，实现了车钩的小成本改装。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的车钩的剖视结构示意图；

图2示出了现有技术中的车钩的锁体位于解锁位置时的纵剖结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的车钩的实施例的剖视示意图；

图4示出了图3的车钩的另一视角的剖视示意图；

图5示出了图3的车钩的锁托和止挡件的立体结构示意图；

图6示出了图5的止挡件的主视示意图；

图7示出了图5的锁托的立体结构示意图；以及

图8示出了图5的止挡件位于锁托上的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、钩体；20、锁体；30、驱动装置；31、锁销；40、锁保险杆；50、锁托；51、第一凹部；52、第二凹部；53、连接柱；60、止挡件；61、主体部；611、安装孔；62、第一限位部；63、第二限位部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

目前的CA-3型自动车钩具有自由状态、连挂状态和待分解状态三种作用形态。

自由状态时，车钩的锁体20和锁托50均自由伸出钩腔，此时锁保险杆40后端不被锁托后端阻挡。此时将锁体20推进钩腔，锁体20可自由恢复到伸出钩腔的状态。

连挂状态时，锁体20伸出钩体10的钩腔，锁托50在对侧锁体20的压缩下进入钩腔；且锁托50后端挡住锁保险杆后端，锁体20不能被压缩进入钩腔内。

连挂的两个车钩只要有一个处于待分解状态即可进行车钩的分解。具体地，如图1至图3所示，车钩的解锁过程为：转动锁销31，锁销31带动锁提转动；锁提转动后会踢动锁保险杆40，直到锁保险杆40后端不被锁托50后端阻挡。此时锁体20可自由伸出钩腔，但锁托50被对侧车钩的锁体20限制，不能自由动作。继续转动锁销31和锁提，锁提与锁托50防脱角接触，会抬起锁托50后绕过锁托50的防脱角后带动锁保险杆继续转动，当锁保险杆转动一定角度(约19°)时，锁提与锁体20接触；进一步转动锁提时，会推动锁体20回到钩腔内部，可以打开车钩。松开锁提销，锁、锁保险杆、锁提依靠重力会自动回落，通过锁提与锁托的防脱角接触，会阻止锁回到闭锁位置。

当装配有CA-3型的铁路货车配合翻车机进行卸货时，车钩内的锁体20、锁托50以及锁保险杆40会在重力的作用下偏离既有位置。其中，锁体20上还开设有避让锁提销的避让孔，导致车钩被翻转时，锁体20的避让孔的孔壁与锁销31接触，锁销31形成了支撑锁体20悬挂的支点，由于锁体20为偏心结构，翻转后，锁体20的底部会向钩腔内转动，使整个锁体20回到位于钩腔内的解锁位置。本申请针对原有的CA-3型车钩进行了改进，以解决现有技术中的CA-3型车钩翻转后容易脱钩的问题。

如图3和图4所示，在本实施例中，车钩包括：钩体10、锁体20、驱动装置30、锁保险杆40、锁托50以及止挡件60。钩体10具有钩腔。锁体20可活动地设置于钩腔内，锁体20具有凸出于钩腔的锁定位置以及收缩至钩腔内的解锁位置。驱动装置30设置于钩体10上并与锁体20驱动配合，驱动装置30驱动锁体20在锁定位置和解锁位置之间切换。锁保险杆40和锁托50均位于钩腔内，锁保险杆40铰接于锁体20上，锁保险杆40和锁托50限位配合。止挡件60，可摆动地设置在锁托50的端部，止挡件60具有回收位置和外摆位置，止挡件60位于外摆位置时，能够与锁保险杆40的端部止挡配合，以限制锁体20移动至解锁位置。

应用本实施例的技术方案，锁体20可活动地设置在钩腔内，锁体20具有凸出于钩腔的锁定位置及收缩至钩腔内的解锁位置。驱动装置30设置在钩体上，并与锁体20驱动配合以使锁体20在锁定位置和解锁位置之间进行切换。锁保险杆40和锁托50均位于钩腔内，锁保险杆40与锁体20铰接，锁保险杆40与锁托50限位配合。止挡件60可摆动地设置在锁托50的端部，止挡件60具有回收位置和外摆位置。止挡件60位于外摆位置时，能够与锁保险杆40的端部止挡配合，以限制锁体20移动至解锁位置。通过上述的设置，当车钩被翻转180°之后，锁体20的底部具有朝向钩腔内转动的趋势，由于锁保险杆40设置在锁体20上，因此锁体20能够带动锁保险杆40一起朝向钩腔内移动。但是由于设置了止挡件60，止挡件60能够与锁保险杆40止挡配合，锁保险杆40将止挡件60的力传递给锁体，从而阻止锁体20向车钩腔内移动，使锁体20稳定在锁定位置。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的CA-3型车钩配合翻车机使用时容易脱钩的问题。上述结构在原有所保险杆的基础上仅进行了较小的改动，使得锁保险杆与止动块组成的新组件能够安装进现有的CA-3型车钩内，实现了车钩的小成本改装。

如图5至图8所示，在本实施例中，止挡件60包括主体部61以及与主体部61的第一端连接的第一限位部62，第一限位部62与锁托50抵接配合以限制止挡件60的外摆角度。第一限位部62的设置能够有效地限制止挡件60的摆动角度，进而能够使得止挡件60能够有效地对锁保险杆40进行限位。

如图5至图8所示，在本实施例中，第一限位部62为第一限位块，第一限位块的轴线和主体部61的轴线之间具有钝角夹角a。上述的的设置方式简单，并且第一限位块的结构简单，便于加工。

如图5至图8所示，在本实施例中，钝角夹角a的角度在150°至170°之间。上述的角度能够有限地限制止挡件的位置，进而能够保证止挡件的止挡效果。具体地，在本实施例中钝角夹角a的角度为160°。

如图5至图8所示，在本实施例中，锁托50的端部设置有第一凹部51和第二凹部52，第一凹部51和第二凹部52连通，主体部61位于第一凹部51内，当止挡件60处于外摆位置时，第一限位部62位于第二凹部52内并与第二凹部52的侧壁抵接配合。第一凹部51的第二凹部52的结构简单，主体部61能够移动至第一凹部51内，进而使得止挡件60不会与其他结构发生干涉。第二凹部52与第一限位部62配合，能够对第一限位部62起到止挡的作用，保证止挡件60的摆动位置。

如图5至图8所示，在本实施例中，锁托50上设置有连接柱53，连接柱53位于第一凹部51内，主体部61上设置有安装孔611，安装孔611设置在主体部61的第一端，连接柱53插入至安装孔611内。通过安装孔611和连接柱53的配合，使得止挡件60能够铰接在锁托50上，并能够进行摆动。并且上述的结构简单，便于设置。

如图5至图8所示，在本实施例中，主体部61的第二端设置有第二限位部63，当止挡件60处于外摆位置时，第二限位部63与锁保险杆40止挡配合。第二限位部63与锁保险杆40配合，能够使得止挡件60支撑锁保险杆40时更加稳定，不易脱离。

如图5至图8所示，在本实施例中，第二限位部63为第二限位块，第二限位块的轴线和主体部61的轴线之间具有锐角夹角或者直角夹角。上述的角度的设置能够保证止挡的效果。

如图5至图8所示，在本实施例中，驱动装置30包括锁销31和连接于锁销31上的锁提，钩体10上设置有通孔，通孔和钩腔连通，锁销31穿设于通孔内，锁提位于钩腔内并与锁体20和锁保险杆40驱动配合。锁销31与锁提连接，以使锁提伸出和收回。当锁体20伸出时，锁提顶起锁保险杆40，锁提在锁销31的作用下，继续转动，锁提推顶锁体20移动，以使锁提伸出，此时，对面的车钩的锁体20会推顶锁托50，锁托50受力后会被顶起，锁托50上设置有限位孔，锁保险杆40设置有限位块，当锁托被顶起，此时限位块插入至限位孔内，此时车钩处于锁定位置。当锁体20收缩时，锁销31逆时针转动，锁提顶起锁保险杆40，限位孔和限位块脱离，此时，锁提继续转动并与锁体的另一侧接触，并推动锁体20，所锁体20缩回。

本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例包括车钩。车钩为上述的车钩。由于车钩具有翻转后不易脱钩的优点，因此具有其的车辆也具备上述优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车钩，其特征在于，包括：

钩体(10)，具有钩腔；

锁体(20)，可活动地设置于所述钩腔内，所述锁体(20)具有凸出于所述钩腔的锁定位置以及收缩至所述钩腔内的解锁位置；

驱动装置(30)，设置于所述钩体(10)上并与所述锁体(20)驱动配合，所述驱动装置(30)驱动所述锁体(20)在所述锁定位置和所述解锁位置之间切换；

锁保险杆(40)和锁托(50)，均位于所述钩腔内，所述锁保险杆(40)铰接于所述锁体(20)上，所述锁保险杆(40)和所述锁托(50)限位配合；

止挡件(60)，可摆动地设置在所述锁托(50)的端部，所述止挡件(60)具有回收位置和外摆位置，所述止挡件(60)位于所述外摆位置时，能够与所述锁保险杆(40)的端部止挡配合，以限制所述锁体(20)移动至所述解锁位置。

2.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述止挡件(60)包括主体部(61)以及与所述主体部(61)的第一端连接的第一限位部(62)，所述第一限位部(62)与所述锁托(50)抵接配合以限制所述止挡件(60)的外摆角度。

3.根据权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述第一限位部(62)为第一限位块，所述第一限位块的轴线和所述主体部(61)的轴线之间具有钝角夹角a。

4.根据权利要求3所述的车钩，其特征在于，所述钝角夹角a的角度在150°至170°之间。

5.根据权利要求3所述的车钩，其特征在于，所述锁托(50)的端部设置有第一凹部(51)和第二凹部(52)，所述第一凹部(51)和所述第二凹部(52)连通，所述主体部(61)位于所述第一凹部(51)内，当所述止挡件(60)处于所述外摆位置时，所述第一限位部(62)位于所述第二凹部(52)内并与所述第二凹部(52)的侧壁抵接配合。

6.根据权利要求5所述的车钩，其特征在于，所述锁托(50)上设置有连接柱(53)，所述连接柱(53)位于所述第一凹部(51)内，所述主体部(61)上设置有安装孔(611)，所述安装孔(611)设置在所述主体部(61)的第一端，所述连接柱(53)插入至所述安装孔(611)内。

7.根据权利要求6所述的车钩，其特征在于，所述主体部(61)的第二端设置有第二限位部(63)，当所述止挡件(60)处于所述外摆位置时，所述第二限位部(63)与所述锁保险杆(40)止挡配合。

8.根据权利要求7所述的车钩，其特征在于，所述第二限位部(63)为第二限位块，所述第二限位块的轴线和所述主体部(61)的轴线之间具有锐角夹角或者直角夹角。

9.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述驱动装置(30)包括锁销(31)和连接于所述锁销(31)上的锁提，所述钩体(10)上设置有通孔，所述通孔和所述钩腔连通，所述锁销(31)穿设于所述通孔内，所述锁提位于所述钩腔内并与所述锁体(20)和所述锁保险杆(40)驱动配合。

10.一种车辆，包括车钩，其特征在于，所述车钩为权利要求1至9中任一项所述的车钩。

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