CN214674135U - 线束连接接线盒和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种线束连接接线盒和机动车辆。其中，线束连接接线盒包括：上盖和外壳，所述上盖与所述外壳安装在一起，所述上盖与所述外壳之间有第一橡胶防水圈，所述外壳的下部有第二橡胶防水圈，所述上盖的一端和所述外壳的一端扣合组成出线端，所述出线端安装有第三橡胶防水圈组，通过在上盖与外壳之间设置第一橡胶防水圈，外壳的下部设置第二橡胶防水圈，在出线端设置第三橡胶防水圈组来达到线束连接接线盒的防水密封性。

Description

线束连接接线盒和机动车辆

技术领域

本实用新型涉及机动车辆配件技术领域，尤其涉及一种线束连接接线盒和机动车辆。

背景技术

车辆通常利用接线盒将电池电力供应给车辆内消耗电力的各种电子装置，例如，灯、车身电气/电子部件、多媒体装置、电机驱动装置等。在这种接线盒内安装有继电器，用于接通和断开多个熔断器或电力供应，以防止过流或过载传递至外部电路。

接线盒主要供应和分配电池电力，保护电线等等。并且还用作壳体并保护安装在其上的各种其它相关元件(例如，熔断器、继电器等)，通过快速散热保持运行效率等。

而现有的接线盒在驾驶室内外线束对接时并不方便，同时线束对接后存在密封不好，造成漏水等问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种线束连接接线盒和机动车辆，用以解决现有技术中驾驶室接线盒接线时出线密封不好和漏水的缺陷，通过设置橡胶密封圈来实现更好的防水密封性。

本实用新型提供一种线束连接接线盒，包括：上盖和外壳，所述上盖与所述外壳安装在一起，

所述上盖与所述外壳之间设置有第一橡胶防水圈，所述外壳的下部设置有第二橡胶防水圈，

所述上盖的一端和所述外壳的一端扣合组成出线端，所述出线端安装有第三橡胶防水圈组。

根据本实用新型提供的线束连接接线盒，所述上盖的外周边上开有第一导水槽，所述外壳的上端的外周边上开有第二导水槽，所述第一橡胶防水圈置于所述第一导水槽和所述第二导水槽中。

根据本实用新型提供的线束连接接线盒，所述外壳的下端的四周上开有第三导水槽，所述第二橡胶防水圈置于所述第三导水槽中。

根据本实用新型提供的线束连接接线盒，所述出线端包括至少一个出线口，所述出线口的内壁上开有第四导水槽组，所述第三橡胶防水圈组置于所述第四导水槽组中。

根据本实用新型提供的线束连接接线盒，所述第三橡胶防水圈组包括第三橡胶上防水圈和第三橡胶下防水圈，

所述第四导水槽组包括位于所述上盖上的第四上导水槽和位于所述外壳上的第四下导水槽，

所述第三橡胶上防水圈置于所述第四上导水槽中，所述第三橡胶下防水圈置于所述第四下导水槽中。

根据本实用新型提供的线束连接接线盒，所述出线口的数量大于等于2，所述第三橡胶上防水圈为一体结构，所述第三橡胶下防水圈为一体结构。

根据本实用新型提供的线束连接接线盒，所述出线口用于与闭口波纹管配合，所述第三橡胶防水圈组用于与所述闭口波纹管过盈卡接。

根据本实用新型提供的线束连接接线盒，还包括安装支架，所述安装支架安装在所述外壳的内部，所述安装支架的外部环面上设有多个滑扣，所述外壳的内部环面有多个滑槽，所述外壳的所述滑槽与所述安装支架的所述滑扣卡接配合。

根据本实用新型提供的线束连接接线盒，所述安装支架用于安装有8P插接件和/或18P插接件。

本实用新型还提供了一种机动车辆，包括驾驶室及以上所述的线束连接接线盒，所述外壳的下端与所述驾驶室连接，所述外壳的所述第二橡胶防水圈与所述驾驶室贴合。

本实用新型提供的线束连接接线盒，通过在上盖与外壳之间设置第一橡胶防水圈，外壳的下部设置第二橡胶防水圈，在出线端设置第三橡胶防水圈组来达到线束连接接线盒的防水密封性。

进一步，在本实用新型提供的机动车辆中，由于具有如上所述的线束连接接线盒，因此同样具备如上所述的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的线束连接接线盒爆炸示意图；

图2是本实用新型提供的线束连接接线盒装配示意图；

图3是本实用新型提供的线束连接接线盒的俯视图；

附图标记：

100：上盖； 200：外壳； 300：第三橡胶防水圈组；

400：出线端； 500：安装支架； 301：第一橡胶防水圈；

201：第二导水槽； 202：第三导水槽； 302：第二橡胶防水圈；

203：滑槽； 101：第一导水槽； 310：第三橡胶上防水圈；

402：第四下导水槽； 501：滑扣； 320：第三橡胶下防水圈；

401：第四上导水槽； 601：8P插接件； 602：18P插接件602；

403：出线口； 410：闭口波纹管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1至图3，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成限定。

本实用新型提供了一种线束连接接线盒，包括：上盖100和外壳200。上盖100与外壳200安装在一起，本实用新型的一个实施例中，上盖100和外壳200通过螺栓连接在一起。

上盖100与外壳200之间有第一橡胶防水圈301，外壳200的下部有第二橡胶防水圈302，上盖100的一端和外壳200的一端扣合组成出线端400，出线端400安装有第三橡胶防水圈组300。

如图1和2所示，在本实用新型的一个实施例中，上盖100的外周边上开有第一导水槽101，外壳200的上端的外周边上开有第二导水槽201。第一橡胶防水圈301置于第一导水槽101和第二导水槽201中。

本实施例中，具体地，上盖100的三周上开有第一导水槽101，外壳200的上端的三周上开有第二导水槽201。

本实施例中所提到的三周，即上盖100和外壳200的整体结构是类似为长方体的结构。因此，端面包含四条边，其中三条相连的边即为三周。该三条相连的边不包括出线端400所在的边，且该三条相连的边与出线端400相连。

进一步地，本实施例中，第一橡胶防水圈301和第二橡胶防水圈302均为一体结构，即不是断开的，这样无接缝，防水性能更高。

在本实用新型的实施例中，第一橡胶防水圈301的高度略大于第一导水槽101和第二导水槽201的深度之和。这样可以在上盖100与外壳200扣合时，第一橡胶防水圈301得到挤压，更好的实现密封效果。

本实用新型的一个实施例中，外壳200的下端的四周上开有第三导水槽202，第二橡胶防水圈302置于第三导水槽202中。

本实施例中所提到的四周，即上盖100和外壳200的整体结构是类似为长方体的结构。因此端面包含四条边，该四条边的位置即为四周。

本实用新型的一个实施例中，外壳200的下端与驾驶室连接，外壳200的第二橡胶防水圈302与驾驶室贴合。

本实施例中，外壳200通过螺栓与驾驶室固定。进一步地，在外壳200上设置有卡勾，卡勾与驾驶室先卡接，之后在通过螺栓固定。

本实用新型的一个实施例中，出线端400包括至少一个出线口403，出线口403的内壁上开有第四导水槽组，第三橡胶防水圈组300置于第四导水槽组中。

本实用新型的一个实施例中，第三橡胶防水圈组300包括第三橡胶上防水圈310和第三橡胶下防水圈320。

其中，第四导水槽组包括置于上盖100上的第四上导水槽401和置于外壳200上的第四下导水槽402。

进一步地，第三橡胶上防水圈310置于第四上导水槽401中，第三橡胶下防水圈320置于第四下导水槽402中。

本实用新型的一个实施例中，出线口403的数量大于等于2，第三橡胶上防水圈310为一体结构，第三橡胶下防水圈320为一体结构。

进一步地，举例说明，假设出线口403的数量为4，且假设出线口403的形状为圆形。上盖100和外壳200上的出线口403即为半圆。因此，第三橡胶上防水圈310和第三橡胶下防水圈320均为连续的波浪形。波浪形是由4个半圆相连接组成的一体结构。

在其他可选的实施例中，可以理解的是，当出线口403的数量为2，那么波浪形是由2个半圆相连接组成的一体结构。

当然，出线口403的形状也可以是其它形状，例如矩形、椭圆形等，并不限制于本实施例所举例的形状和数量。

本实用新型的一个实施例中，如图3所示，出线口403与闭口波纹管410配合，闭口波纹管410与第三橡胶防水圈组过盈卡接，由于第三橡胶防水圈的材质弹性较大，如果不采用过盈配合，会在第三橡胶防水圈受到外压力后出线。

本实用新型的一个实施例中，线束连接接线盒还包括安装支架500，安装支架500安装在外壳200的内部。

安装支架500的外部环面上有多个滑扣501，外壳200的内部环面有多个滑槽203，外壳200的滑槽203与安装支架500的滑扣501卡接配合。

进一步地，滑槽203与滑扣501有限位配合，以防止安装支架500从外壳200中脱落。

本实用新型的一个实施例中，安装支架500上安装有8P插接件601和/或18P插接件602。在一个实施例中，最多可对216根线进行防护对接。

此外，根据本实用新型实施例的第二方面，还提供了一种机动车辆，包括驾驶室及以上实施例的第一方面所述的线束连接接线盒，外壳的下端与驾驶室连接，外壳的第二橡胶防水圈与驾驶室贴合。

综上所述，在本实用新型实施例提供的线束连接接线盒和机动车辆中，通过在上盖与外壳之间设置第一橡胶防水圈，外壳的下部设置第二橡胶防水圈，在出线端设置第三橡胶防水圈组来达到线束连接接线盒的防水密封性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种线束连接接线盒，其特征在于，包括：上盖和外壳，所述上盖与所述外壳安装在一起，

所述上盖与所述外壳之间设置有第一橡胶防水圈，所述外壳的下部设置有第二橡胶防水圈，

所述上盖的一端和所述外壳的一端扣合组成出线端，所述出线端安装有第三橡胶防水圈组。

2.根据权利要求1所述的线束连接接线盒，其特征在于，所述上盖的外周边上开有第一导水槽，所述外壳的上端的外周边上开有第二导水槽，所述第一橡胶防水圈置于所述第一导水槽和所述第二导水槽中。

3.根据权利要求1所述的线束连接接线盒，其特征在于，所述外壳的下端的四周上开有第三导水槽，所述第二橡胶防水圈置于所述第三导水槽中。

4.根据权利要求1所述的线束连接接线盒，其特征在于，所述出线端包括至少一个出线口，所述出线口的内壁上开有第四导水槽组，所述第三橡胶防水圈组置于所述第四导水槽组中。

5.根据权利要求4所述的线束连接接线盒，其特征在于，所述第三橡胶防水圈组包括第三橡胶上防水圈和第三橡胶下防水圈，

所述第四导水槽组包括位于所述上盖上的第四上导水槽和位于所述外壳上的第四下导水槽，

所述第三橡胶上防水圈置于所述第四上导水槽中，所述第三橡胶下防水圈置于所述第四下导水槽中。

6.根据权利要求5所述的线束连接接线盒，其特征在于，所述出线口的数量大于等于2，所述第三橡胶上防水圈为一体结构，所述第三橡胶下防水圈为一体结构。

7.根据权利要求4-6任一项所述的线束连接接线盒，其特征在于，所述出线口用于与闭口波纹管配合，所述第三橡胶防水圈组用于与所述闭口波纹管过盈卡接。

8.根据权利要求1所述的线束连接接线盒，其特征在于，还包括安装支架，所述安装支架安装在所述外壳的内部，所述安装支架的外部环面上设有多个滑扣，所述外壳的内部环面设有多个滑槽，所述外壳的所述滑槽与所述安装支架的所述滑扣卡接配合。

9.根据权利要求8所述的线束连接接线盒，其特征在于，所述安装支架用于安装8P插接件和/或18P插接件。

10.一种机动车辆，其特征在于，包括驾驶室及权利要求1至9中任一项所述的线束连接接线盒，

其中，线束连接接线盒所述外壳的下端与所述驾驶室连接，所述外壳的所述第二橡胶防水圈与所述驾驶室贴合。

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