CN210600146U - 一种变速箱电子驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速箱电子驻车机构，属于变速箱术领域。它解决了现有线束占用壳体空间导致变速箱电子驻车机构的体积大等技术问题。本变速箱电子驻车机构，包括壳体，所述壳体上具有与外部设备连接的插口，壳体内设有电路板和电机，壳体内还设有针脚一和针脚二，针脚一和针脚二与壳体一体注塑成型，所述电机与电路板之间通过针脚一连接，针脚二的一端与电路板相连，另一端通往插口。本实用新型减小了变速箱电子驻车机构的结构体积。

Description

一种变速箱电子驻车机构

技术领域

本实用新型属于变速箱术领域，具体涉及一种变速箱电子驻车机构。

背景技术

随着国家节能减排、绿色环保的要求越来越高，汽车工业发展面临的包括能源、环境以及交通方面的挑战正日益严峻，汽车行业会逐渐向能源多元化、动力电动化、控制智能化发展。近年来，汽车电子技术的快速发展的同时，如何缩减变速箱电子驻车机构的体积大小是一个需要解决的技术问题。

目前的变速箱电子驻车机构中电机与电路板或其他需要电连接的都采用线束连接的形式。例如我国专利申请文献(公告号：CN 206723431U；公告日：2017.12.08)中公开了一种车辆、自动变速器及其连接组件和电子控制系统，该专利中采用了线束对控制器、电机和电磁阀之间的电连接，线束与电气元件之间的连接需要进行焊接，在壳体内需要对线束进行固定，腾出放置线束的空间。

变速箱驻车机构在使用的过程中需要进行散热的同时又要防止液体的渗入。目前通常采用在其壳体上设置通气塞结构。例如我国专利申请文献(公告号：CN 103946089A；公告日：2014.07.23)中公开了一种驻车制动腔室的内部通气系统，和我国专利申请文献(公告号：CN 202402603U；公告日：2012.08.29)中公开了一种汽车变速器通气机构及其变速器壳体，上述两个专利中在壳体上设置了机械通气组件，由于设置了机械通气组件增加了其外形尺寸和体积大小。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种变速箱电子驻车机构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何减小变速箱电子驻车机构的结构体积。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种变速箱电子驻车机构，包括壳体，所述壳体上具有与外部设备连接的插口，壳体内设有电路板和电机，其特征在于，壳体内还设有针脚一和针脚二，针脚一和针脚二与壳体一体注塑成型，所述电机与电路板之间通过针脚一连接，针脚二的一端与电路板相连，另一端通往插口。

在对壳体注塑之前将针脚一和针脚二的位置摆放好再进行上壳体的注塑，使针脚一和针脚二的两端位于壳体注塑材料的外部，再将通过针脚一将电机与电路板之间进行连接，通过针脚二连接外部设备和电路板，由于针脚一和针脚二与壳体一体注塑成型，能够有效的减小变速箱电子驻车机构的体积大小。

在上述的变速箱电子驻车机构，所述针脚二与电路板连接的一端具有顺应针结构，电路板上设有插孔一，针脚二上的顺应针结构插接在插孔一内。通过顺应针结构和插孔一的配合能够避免针脚二与电路板的焊接连接，只需要将针脚二上的顺应针插入插孔一内即可，使电路板的安装与拆卸都极为方便，减少了装配时需要的空间，能够有效的减小变速箱电子驻车机构的体积大小。

在上述的变速箱电子驻车机构，所述针脚一与电路板连接的一端具有并排设置的顺应针结构，所述电路板上设有插孔二，针脚一上的顺应针结构插接在插孔二内。在针脚二与电路板连接的一端设置两个顺应针结构能够有效的增加针脚的结构强度，通过顺应针结构和插孔二的配合能够避免针脚一与电路板的焊接连接，只需要将针脚二上的顺应针插入插孔二内即可，使电路板的安装与拆卸都极为方便，减少了装配时需要的空间，能够有效的减小变速箱电子驻车机构的体积大小。

在上述的变速箱电子驻车机构，所述电机上设有连接臂，针脚一上设有夹持臂一和夹持臂二，所述夹持臂一和夹持臂二位于连接臂两侧与其抵靠连接。通过夹持臂和夹持臂二连接连接臂使电机与电路板相连通，有效的节省了装配时间和装配空间，从而减小了变速箱电子驻车机构的体积大小。

在上述的变速箱电子驻车机构，所述夹持臂一和夹持臂二上分别具有夹持凸起，所述夹持凸起与连接臂相抵靠，夹持凸起与连接臂抵靠的表面呈高低起伏的波浪状。波浪状的的加持凸起能够有效对连接臂进行夹持，增强夹持臂的强度，同时在装配时给予装配人员反馈。

在上述的变速箱电子驻车机构，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体上开设有通气孔，上壳体上还设有覆盖通气孔的防水透气膜。仅仅在壳体上开设通气孔，在通气孔上设置防水透气膜就能够起到对壳体内部的防水和透气，有效的减小了变速箱电子驻车机构的体积大小。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、由于采用了针脚替换线束对电机和电路板；电路板与插口之间的连接，壳体内无需设置对于线束的固定部件，从而减小了变速箱电子驻车机构的体积大小。

2、将针脚与上壳体注塑在一起，避免了需要在壳体内留出用于容纳线束的的空间，从而减小了变速箱电子驻车机构的体积大小。

3、仅有针脚需要与其他部件连接的端部露出壳体外侧，其结构强度增大，并且占用的安装空间减少。

4、以往电路板与电机的连接需要在上壳体与下壳体分离的状态下，通过线束将电路板与电机相连，在将上壳体盖合在下壳体上，线束的位置不能得到固定，同时会占用空间，本实用新型的电机与电路板的连接通过针脚进行，在上壳体与下壳体盖合的同时完成电路板与电机之间的连接，节约了工序和放置容纳线束的空间。

5、以往对变速箱电子驻车机构进行透气散热的同时又要防水，通常在壳体上设置机械通气组件结构，本实用新型采用仅仅在壳体上开设通气孔，在通气孔上覆盖防水透气膜便可达到要求，避免了变速箱电子驻车机构由于需要防水、透气、散热，增加体积大小。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是针脚一与针脚二位于上壳体内与电机、电路板和插口之间的位置结构示意图。

图3是本实用新型的剖视图一。

图4是针脚一与连接臂之间的连接结构示意图。

图5是本电路板与针脚二与针脚一插接的立体结构示意图。

图6是针脚一外形结构图。

图7是本实用新型的剖视图二。

图中，1、上壳体；2、下壳体；3、插口；4、电路板；5、电机；6、针脚一；7、针脚二；8、顺应针结构；9、插孔一；10、插孔二；11、连接臂；12、夹持臂一；13、夹持臂二；14、夹持凸起；15、防水透气膜；16、通气孔；17、壳体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图2和图3所示，本实用新型的壳体包括上壳体1和下壳体2，上壳体1与下壳体2通过紧固件连接，在上壳体1与下壳体2连接边缘设置了密封条，上壳体1上设有与其一体注塑成型的针脚一6和针脚二7，针脚一6与针脚二7除了需要与其他部件连接的两端外均被上壳体1的注塑材料包裹，由于针脚一6和针脚二7与上壳体1一体注塑成型，能够有效的减小变速箱电子驻车机构的体积大小。

如图1、图2、图4和图6所示，上壳体1上具有插口3，针脚二7的一端位于插口3上，上壳体1的内侧顶壁上通过紧固件固定有电路板4，电路板4上设置有供紧固件穿过的安装孔。电路板4上设有与针脚二7的另一端插接的插孔一9，针脚二7插接在电路板4上的一端具有一个顺应针结构8，顺应针结构8与插孔一9插接时自动与电路板4连接不需要进行额外的焊接操作，节省了装配时间提高了装配效率。

如图2、图3、图4、图5和图6所示，下壳体2上设有电机5，电机5与电路板4之间通过针脚一6相连，针脚一6与电路板4相连的一端设置有两个顺应针结构8，两个顺应针结构8沿针脚一6的宽度方向排列，电路板4上设有与针脚一6顺应针结构8插接的插孔二10，顺应针结构8与插孔一9插接时自动与电路板4连接不需要进行额外的焊接操作，针脚一6的另一端与电机5相连，电机5上设有与针脚一6相连的连接臂11，针脚一6上具有位于连接臂11两侧的夹持臂一12和夹持臂二13，夹持臂一12和夹持臂二13能够与连接臂11的两侧贴靠。

如图6所示，夹持臂一12和夹持臂二13上均具有夹持凸起14，夹持凸起14与连接臂11相抵靠的表面呈高低起伏的波浪状，夹持臂一12和夹持臂二13上的波浪状相互交错，形成一个弯曲的插接通道，夹持臂一12上的凸起的波浪状对应着夹持臂二13上的凹陷的波浪状；夹持臂一12上凹陷的波浪状对应着夹持臂二13上凸起的波浪状。夹持臂一12和夹持臂二13的端部具有漏斗状的开口，漏斗状开口小的一端与插接通道相通。当需要装配在上壳体1上和下壳体2上的部件装配好后，直接将上壳体1盖扣在下壳体2上，漏斗状开口会给予连接臂11一个导向的作用，便于连接臂11进入插接通道。

如图1和图7所示，上壳体1上还开设有通气孔16，通气孔16成上大下小的阶梯孔状，在阶梯孔的台阶面上覆盖有能够遮蔽通气孔的防水透气膜15。上述的防水透气膜15采用EPTFE材料，通过热熔焊接在上壳体的表面。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了上壳体、下壳体、插口、电路板、电机、针脚一、针脚二、顺应针结构、插孔一、插孔二、连接臂、夹持臂一、夹持臂二、夹持凸起、透气孔、防水透气膜等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种变速箱电子驻车机构，包括壳体(17)，所述壳体(17)上具有与外部设备连接的插口(3)，壳体(17)内设有电路板(4)和电机(5)，其特征在于，壳体(17)内还设有针脚一(6)和针脚二(7)，针脚一(6)和针脚二(7)与壳体(17)一体注塑成型，所述电机(5)与电路板(4)之间通过针脚一(6)连接，针脚二(7)的一端与电路板(4)相连，另一端通往插口(3)。

2.根据权利要求1所述的变速箱电子驻车机构，其特征在于，所述针脚二(7)与电路板(4)连接的一端具有顺应针结构(8)，电路板(4)上设有插孔一(9)，针脚二(7)上的顺应针结构(8)插接在插孔一(9)内。

3.根据权利要求1或2所述的变速箱电子驻车机构，其特征在于，所述针脚一(6)与电路板(4)连接的一端具有并排设置的顺应针结构(8)，所述电路板(4)上设有插孔二(10)，针脚一(6)上的顺应针结构(8)插接在插孔二(10)内。

4.根据权利要求3所述的变速箱电子驻车机构，其特征在于，所述电机(5)上设有连接臂(11)，针脚一(6)上设有夹持臂一(12)和夹持臂二(13)，所述夹持臂一(12)和夹持臂二(13)位于连接臂(11)两侧与其抵靠连接。

5.根据权利要求4所述的变速箱电子驻车机构，其特征在于，所述夹持臂一(12)和夹持臂二(13)上分别具有夹持凸起(14)，所述夹持凸起(14)与连接臂(11)相抵靠，夹持凸起(14)与连接臂(11)抵靠的表面呈高低起伏的波浪状。

6.根据权利要求1或2或5所述的变速箱电子驻车机构，其特征在于，所述壳体(17)包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)上开设有通气孔(16)，上壳体(1)上还设有覆盖通气孔(16)的防水透气膜(15)。

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