CN214640037U - 一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，包括：伺服电机，其固定安装在装置本体的内部，所述伺服电机的下端连接有螺纹杆；导向杆，上端安装在所述移动套的边侧；移动杆，其安装在凸轮的上端，所述移动杆的外端和装置本体的内部之间通过提供复位弹力的内置弹簧相连接；弹性气袋，固定安装在所述侧向夹板的内侧，所述弹性气袋的内侧表面安装有提高摩擦力的凸点，且弹性气袋和储气囊之间通过便于气流传输的输送管相互连接。该可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，能够提高对铆接部件限位时的稳定性，同时简化对其铆接部件固定时的操作，且在固定的过程中能够对铆接部件起到一定的缓冲作用。

Description

一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车钢化支架铆接相关技术领域，具体为一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置。

背景技术

汽车是能够利用自身的机械能驱动的车辆，在汽车生产时钢化支架其中整体框架模型中必不可少的部件，然而在汽车钢化支架加工时均大量的需要利用铆接处理从而来完成多个零件之间的组装固定，为了在铆接的过程中避免部件发生位置的偏移通常都会用到辅助装置来对加工部件进行限位。

然而现有的铆接用辅助装置存在以下问题：

1、现有的铆接用辅助装置在对部件进行限位的过程中，大多需要多次拧动螺栓从而将待铆接的部件进行压紧，整体的操作较为繁琐，在使用的过程中极大的耗费对待铆接部件限位时的工作时长；

2、现有的铆接用辅助装置在对待铆接部件进行限位时，不便于对起到一定的夹持缓冲作用，从而导致容易因压紧夹持力度过大在汽车钢化支架的表面留下压痕。

针对上述问题，在原有铆接用辅助装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，以解决上述背景技术中提出现有的铆接用辅助装置在对部件进行限位的过程中，大多需要多次拧动螺栓从而将待铆接的部件进行压紧，整体的操作较为繁琐，在使用的过程中极大的耗费对待铆接部件限位时的工作时长，在对待铆接部件进行限位时，不便于对起到一定的夹持缓冲作用，从而导致容易因压紧夹持力度过大在汽车钢化支架的表面留下压痕的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，包括：

伺服电机，其固定安装在装置本体的内部，所述伺服电机的下端连接有螺纹杆，且螺纹杆贯穿安装在移动套的中部；

导向杆，上端安装在所述移动套的边侧，所述导向杆的下端安装在推动齿条的内侧，且推动齿条的上端安装有圆齿轮，所述圆齿轮的边侧固定连接有凸轮；

移动杆，其安装在凸轮的上端，所述移动杆的外端和装置本体的内部之间通过提供复位弹力的内置弹簧相连接，且移动杆的内侧开设有对侧向夹板外端滑轮挤压的导向槽，所述侧向夹板的下端和装置本体之间通过复位弹簧相互连接，且移动杆的上端内侧安装有二次固定机构；

弹性气袋，固定安装在所述侧向夹板的内侧，所述弹性气袋的内侧表面安装有提高摩擦力的凸点，且弹性气袋和储气囊之间通过便于气流传输的输送管相互连接，所述储气囊固定安装在装置本体的内部。

优选的，所述推动齿条和移动套均与导向杆的端部之间通过活动连接的方式安装，且推动齿条的下端和装置本体的内部通过滑动连接的方式设置。

通过采用上述技术方案，利用移动套的移动从而能够在导向杆的作用下拉动推动齿条在装置本体的内部进行移动。

优选的，所述移动杆的外端外壁和装置本体的内壁之间相互贴合，且移动杆和装置本体之间通过内置弹簧构成弹性伸缩结构。

通过采用上述技术方案，移动杆的外端和装置本体之间相互贴合，从而能够提高移动杆在装置本体内部移动的稳定性。

优选的，所述导向槽和侧向夹板外端滑轮之间的贴合面设置为斜边，且侧向夹板的下端和装置本体之间为滑动连接。

通过采用上述技术方案，导向槽的移动从而能够通过斜边对侧向夹板外端的滑轮进行挤压，此时利用侧向夹板的移动从而能够对铆接部件进行限位夹持。

优选的，所述储气囊和弹性气袋之间通过输送管相互连通，且储气囊和移动杆下端边侧的斜杆位于同一竖向直线上。

通过采用上述技术方案，利用移动杆的移动从而能够通过其下端边侧安装的斜杆对储气囊进行挤压，使得气体能够通过输送管进入到弹性气袋中。

优选的，所述二次固定机构由限位齿条、驱动齿轮和压紧杆组成，且限位齿条固定安装在移动杆的上端内侧，所述限位齿条的内侧安装有驱动齿轮，且驱动齿轮的中部轴端固定连接有对铆接部件压紧的压紧杆，所述压紧杆的内端表面套设有提供缓冲力的橡胶套。

通过采用上述技术方案，利用移动杆的运动从而能够带动固定连接的限位齿条进行同步的向上移动。

优选的，所述限位齿条上的齿块和驱动齿轮之间为啮合连接，且驱动齿轮的中心轴和装置本体的边侧之间构成旋转结构。

通过采用上述技术方案，限位齿条在移动之后从而能够使得啮合连接的驱动齿轮在装置本体的上端的边侧进行旋转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，能够提高对铆接部件限位时的稳定性，同时简化对其铆接部件固定时的操作，且在固定的过程中能够对铆接部件起到一定的缓冲作用；

1、设置有侧向夹板，圆齿轮的转动从而能够带动凸轮进行同步旋转，利用凸轮的旋转从而能够使得移动杆向上移动，通过移动杆的移动以及导向槽的相互配合，推动侧向夹板向装置本体的内侧进行移动，通过侧向夹板的移动进而能够对铆接部件进行左右边侧的限位，同时移动杆的运动能够通过限位齿条和驱动齿轮的相互配合使得压紧杆向下转动，通过转动的压紧杆从而能够对铆接部件进行进一步的压紧，由此来提高对铆接部件限位的稳定性；

2、设置有弹性气袋，移动杆的移动后从而能够利用下端的斜杆对储气囊进行挤压，此时储气囊内部的气体通过输送管进入到弹性气袋的内部，弹性气袋冲入气体后进行膨胀，通过膨胀后的弹性气袋从而能够利用自身的弹性起到一定的夹持缓冲作用，避免因夹持力度过大在铆接部件表面留下夹痕。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型侧向夹板和复位弹簧剖视结构示意图；

图5为本实用新型限位齿条和驱动齿轮俯视结构示意图。

图中：1、装置本体；2、伺服电机；3、螺纹杆；4、移动套；5、导向杆；6、推动齿条；7、圆齿轮；8、凸轮；9、移动杆；10、内置弹簧；11、导向槽；12、侧向夹板；13、复位弹簧；14、弹性气袋；15、输送管；16、储气囊；17、二次固定机构；171、限位齿条；172、驱动齿轮；173、压紧杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，包括装置本体1、伺服电机2、螺纹杆3、移动套4、导向杆5、推动齿条6、圆齿轮7、凸轮8、移动杆9、内置弹簧10、导向槽11、侧向夹板12、复位弹簧13、弹性气袋14、输送管15、储气囊16、二次固定机构17、限位齿条171、驱动齿轮172和压紧杆173；

伺服电机2，其固定安装在装置本体1的内部，伺服电机2的下端连接有螺纹杆3，且螺纹杆3贯穿安装在移动套4的中部；

导向杆5，上端安装在移动套4的边侧，导向杆5的下端安装在推动齿条6的内侧，且推动齿条6的上端安装有圆齿轮7，圆齿轮7的边侧固定连接有凸轮8；

移动杆9，其安装在凸轮8的上端，移动杆9的外端和装置本体1的内部之间通过提供复位弹力的内置弹簧10相连接，且移动杆9的内侧开设有对侧向夹板12外端滑轮挤压的导向槽11，侧向夹板12的下端和装置本体1之间通过复位弹簧13相互连接，且移动杆9的上端内侧安装有二次固定机构17；

弹性气袋14，固定安装在侧向夹板12的内侧，弹性气袋14的内侧表面安装有提高摩擦力的凸点，且弹性气袋14和储气囊16之间通过便于气流传输的输送管15相互连接，储气囊16固定安装在装置本体1的内部。

推动齿条6和移动套4均与导向杆5的端部之间通过活动连接的方式安装，且推动齿条6的下端和装置本体1的内部通过滑动连接的方式设置。

移动杆9的外端外壁和装置本体1的内壁之间相互贴合，且移动杆9和装置本体1之间通过内置弹簧10构成弹性伸缩结构。

导向槽11和侧向夹板12外端滑轮之间的贴合面设置为斜边，且侧向夹板12的下端和装置本体1之间为滑动连接。

如图1-4所示，在需要对其支架进行铆接时，将带铆接的部件放置到装置本体1的上端中部，此时开启伺服电机2，伺服电机2的开启能够使得螺纹杆3进行转动，通过螺纹杆3的转动从而能够使得移动套4向上移动，通过移动套4的移动进而能够利用导向杆5拉动推动齿条6向内侧进行移动，通过推动齿条6的移动进而能够在啮合连接的圆齿轮7作用下带动凸轮8进行同步在转动，通过转动的凸轮8从而能够将移动杆9向上顶起，当移动杆9向上移动时能够带动其上的导向槽11进行同步移动，利用导向槽11的移动进而能够对侧向夹板12外端的滑轮进行挤压，并推动侧向夹板12向装置本体1的内侧进行移动，通过移动的侧向夹板12进而能够对铆接部件的左右边侧进行限位固定。

储气囊16和弹性气袋14之间通过输送管15相互连通，且储气囊16和移动杆9下端边侧的斜杆位于同一竖向直线上。

二次固定机构17由限位齿条171、驱动齿轮172和压紧杆173组成，且限位齿条171固定安装在移动杆9的上端内侧，限位齿条171的内侧安装有驱动齿轮172，且驱动齿轮172的中部轴端固定连接有对铆接部件压紧的压紧杆173，压紧杆173的内端表面套设有提供缓冲力的橡胶套。

限位齿条171上的齿块和驱动齿轮172之间为啮合连接，且驱动齿轮172的中心轴和装置本体1的边侧之间构成旋转结构。

如图1和图3-5所示，当移动杆9向上运动时能够带动其上端内侧的限位齿条171进行同步运动，通过限位齿条171的移动进而能够使得啮合连接的驱动齿轮172带动压紧杆173进行同步旋转，通过旋转的压紧杆173进而能够对铆接部件的上端边侧进行再一次的压紧，由此来提高对铆接部件固定时的稳定性，同时利用压紧杆173内端套设的橡胶套从而能够在对铆接部件压紧时，起到一定的缓冲作用，接着当移动杆9向上移动时，通过下端边侧的斜杆从而能够对储气囊16进行挤压，此时储气囊16受到挤压后内部的气体通过输送管15进入到弹性气袋14的内部，并使其发生膨胀，通过膨胀后的弹性气袋14自身的弹性在利用侧向夹板12对铆接部件的左右边侧夹持限位时，进而能够起到一定的缓冲作用，避免夹持力度过大在铆接部件的表面留下夹痕。

工作原理：在使用该可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置时，首先根据图1-5所示，伺服电机2的开启能够使得螺纹杆3进行转动，通过螺纹杆3的转动进而能够通过移动套4、导向杆5和推动齿条6的配合使得圆齿轮7带动凸轮8进行转动，利用凸轮8的转动进而能够将移动杆9顶起，通过移动杆9的移动以及导向槽11、限位齿条171和驱动齿轮172之间的相互配合从而使得侧向夹板12向装置本体1的内侧进行移动，同时使得压紧杆173向下转动，通过移动的侧向夹板12进而能够对铆接部件的边侧进行夹持限位，压紧杆173的转动进而能够对铆接部件进行二次的压紧限位，接着移动杆9的运动能够通过其下端边侧的斜杆对储气囊16进行挤压，并使其内部的气体通过输送管15进入到弹性气袋14的内部，此时弹性气袋14进行膨胀后，由此利用弹性气袋14自身的弹性从而能够在侧向夹板12对铆接部件夹持时起到一定的缓冲作用，避免因夹持力度过大在铆接部件的表面留下夹痕，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，其特征在于，包括：

伺服电机，其固定安装在装置本体的内部，所述伺服电机的下端连接有螺纹杆，且螺纹杆贯穿安装在移动套的中部；

导向杆，上端安装在所述移动套的边侧，所述导向杆的下端安装在推动齿条的内侧，且推动齿条的上端安装有圆齿轮，所述圆齿轮的边侧固定连接有凸轮；

移动杆，其安装在凸轮的上端，所述移动杆的外端和装置本体的内部之间通过提供复位弹力的内置弹簧相连接，且移动杆的内侧开设有对侧向夹板外端滑轮挤压的导向槽，所述侧向夹板的下端和装置本体之间通过复位弹簧相互连接，且移动杆的上端内侧安装有二次固定机构；

弹性气袋，固定安装在所述侧向夹板的内侧，所述弹性气袋的内侧表面安装有提高摩擦力的凸点，且弹性气袋和储气囊之间通过便于气流传输的输送管相互连接，所述储气囊固定安装在装置本体的内部。

2.根据权利要求1所述的一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，其特征在于：所述推动齿条和移动套均与导向杆的端部之间通过活动连接的方式安装，且推动齿条的下端和装置本体的内部通过滑动连接的方式设置。

3.根据权利要求1所述的一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，其特征在于：所述移动杆的外端外壁和装置本体的内壁之间相互贴合，且移动杆和装置本体之间通过内置弹簧构成弹性伸缩结构。

4.根据权利要求1所述的一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，其特征在于：所述导向槽和侧向夹板外端滑轮之间的贴合面设置为斜边，且侧向夹板的下端和装置本体之间为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，其特征在于：所述储气囊和弹性气袋之间通过输送管相互连通，且储气囊和移动杆下端边侧的斜杆位于同一竖向直线上。

6.根据权利要求1所述的一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，其特征在于：所述二次固定机构由限位齿条、驱动齿轮和压紧杆组成，且限位齿条固定安装在移动杆的上端内侧，所述限位齿条的内侧安装有驱动齿轮，且驱动齿轮的中部轴端固定连接有对铆接部件压紧的压紧杆，所述压紧杆的内端表面套设有提供缓冲力的橡胶套。

7.根据权利要求6所述的一种可限位的汽车钢化支架铆接用辅助装置，其特征在于：所述限位齿条上的齿块和驱动齿轮之间为啮合连接，且驱动齿轮的中心轴和装置本体的边侧之间构成旋转结构。

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