CN214617591U - 离合器及电动汽车充电端盖的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种离合器及电动汽车充电端盖的驱动装置，所述离合器用于连充电端盖和动力机构，包括：回转件，回转件的轴心处设有圆锥形轴孔，圆锥形轴孔的孔壁构成第一摩擦面；转轴，转轴的中段穿设于圆锥形轴孔内；固定于转轴上的接合件，接合件的侧面为与圆锥形轴孔的孔壁相适配且作为第二摩擦面的锥形环面；弹性件，弹性件套设于转轴上并与接合件分设于回转件的两侧，弹性件的一端抵接在固定于转轴上的锁止件上而另一端抵接回转件以使回转件的第一摩擦面与接合件的第二摩擦面抵接；回转件和转轴两者中的一个与动力机构的输出端传动连接而另一个与充电端盖的枢轴连接。本实施例能有效防止充电端盖外部受力过度而损坏内部的动力机构。

Description

离合器及电动汽车充电端盖的驱动装置

技术领域

本实用新型实施例涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种离合器及电动汽车充电端盖的驱动装置，离合器被构造成允许手动打开和关闭充电端盖，同时能够自动打开和关闭充电端盖。

背景技术

电动汽车的充电端盖通常采用驱动装置实现自动的开合。驱动装置包括驱动电机以及设置在所述驱动电机的输出轴和汽车充电端盖的枢轴之间实现动力传递的传动机构，现有的传动机构通常采用蜗杆和减速齿轮等组成，当汽车充电端盖外部受力过度时(例如：人为转动充电端盖)，由于驱动装置缺少必要的离合机构，容易导致传动机构内部的蜗杆和减速齿轮损坏，而且也不方便维护。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题在于，提供一种离合器，能有效防止充电端盖外部受力过度而损坏内部的动力结构。

本实用新型实施例进一步要解决的技术问题在于，提供一种电动汽车充电端盖的驱动装置，能有效防止充电端盖外部受力过度而损坏内部的动力结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种离合器，用于连接电动汽车的充电端盖和用于驱动所述充电端盖启闭的动力机构，所述离合器包括：

回转件，所述回转件的轴心处设有圆锥形轴孔，所述圆锥形轴孔的孔壁构成第一摩擦面；转轴，所述转轴的中段穿设于所述圆锥形轴孔内；

固定于所述转轴上的接合件，所述接合件的侧面为与所述圆锥形轴孔的孔壁相适配且作为第二摩擦面的锥形环面；以及

弹性件，所述弹性件套设于所述转轴上并与所述接合件分设于所述回转件的两侧，所述弹性件的一端抵接在固定于所述转轴上的锁止件上而另一端抵接所述回转件以使所述回转件的第一摩擦面与所述接合件的第二摩擦面相抵接；

其中，所述回转件和所述转轴两者中的一个与所述动力机构的输出端传动连接而另一个与所述充电端盖的枢轴固定连接。

进一步的，所述回转件为外齿圈，所述外齿圈的外齿纹面与动力机构的输出端传动配合。

进一步的，所述弹性件包括若干个呈放射状排布且沿锥面分布的弹性抵压脚，各个所述弹性抵压脚的顶端部依次连成一体且在弹性件中心处形成有中心孔。

进一步的，每个所述弹性抵压脚上还设有一端与所述中心孔相连通而另一端向各弹性抵压脚的自由端延伸预定长度的剖槽。

进一步的，所述锁止件是卡设于所述转轴上预设的周向卡槽内的卡环。

进一步的，所述转轴的侧面中段外凸形成有挡止环，所述转轴侧面还设有自设有锁止件的一端端面沿轴向延伸至所述挡止环处的轴向滑槽；所述接合件的中心孔内壁形成有与所述轴向滑槽对应配合的定位凸块，所述接合件通过所述定位凸块沿轴向滑槽滑动至所述接合件朝向所述挡止环的一端端面与所述挡止环相抵接而定位。

进一步的，所述周向卡槽与所述轴向滑槽相连通，所述卡环的内环面对应凸出设有卡块，所述卡环以所述卡块沿所述轴向滑槽滑动至周向卡槽处时周向旋转进入所述周向卡槽内。

进一步的，所述周向卡槽的远离所述挡止环的一侧槽壁在靠近所述轴向滑槽处设置有防止所述卡环从所述周向卡槽内退出的止退凸块。

另一方面，为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种电动汽车充电端盖的驱动装置，所述驱动装置包括用于驱动所述充电端盖启闭的动力机构以及一端与所述动力机构的输出端传动连接而另一端与充电端盖的枢轴固定连接的离合器，所述离合器为如上述任一项所述的离合器。

进一步的，所述动力机构包括驱动电机和减速器，所述减速器包括与所述驱动电机的输出轴共轴固定连接的第一蜗杆、与所述第一蜗杆啮合的减速齿轮以及与所述减速齿轮共轴且固定为一体的第二蜗杆，所述第二蜗杆作为所述动力机构的输出端与所述离合器传动连接配合。

采用上述技术方案后，本实用新型实施例至少具有如下有益效果：本实用新型实施例通过在回转件的轴心处设有圆锥形轴孔，接合件固定转轴上并且侧面为与圆锥形轴孔的孔壁相适配的锥形环面，进一步由弹性件和接合件分设于回转件的两侧，通过固定于转轴上的锁止件对弹性件抵压限位，从而促使接合件的第二摩擦面与圆锥形轴孔的第一摩擦面紧密抵接，当回转件正常受力转动时，由于第一摩擦面与第二摩擦面紧密抵接两者之间产生摩擦力，从而实现接合件与回转件同步转动，而又由于回转件和转轴两者中的一个与动力机构的输出端传动连接而另一个与充电端盖的枢轴固定连接，进一步实现了驱动充电端盖的开合；当充电端盖受到过大的外部作用力而导致枢轴异常转动时，第一摩擦面与第二摩擦面将会产生相对滑动，不会将外部转动力传递至内部的动力机构，通过合理的设计第一摩擦面与第二摩擦面之间的摩擦力，能有效防止充电端盖外部受力过度而损坏内部的动力机构。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车充电端盖的驱动装置一个可选实施例的结构示意图。

图2为本实用新型离合器一个可选实施例的拆分状态的结构示意图。

图3为本实用新型离合器一个可选实施例沿转轴的长度中轴面的剖面结构示意图。

图4为本实用新型离合器一个可选实施例弹性件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定，而且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

如图1-图3所示，本实用新型一个可选实施例提供一种离合器1，用于连接电动汽车的充电端盖3和用于驱动所述充电端盖3启闭的动力机构5，所述离合器1包括：

回转件10，所述回转件10的轴心处设有圆锥形轴孔101，所述圆锥形轴孔101的孔壁构成第一摩擦面a；

转轴12，所述转轴12的中段穿设于所述圆锥形轴孔101内；

固定于所述转轴12上的接合件14，所述接合件14的侧面为与所述圆锥形轴孔101的孔壁相适配且作为第二摩擦面b的锥形环面；以及

弹性件16，所述弹性件16套设于所述转轴12上并与所述接合件14分设于所述回转件10的两侧，所述弹性件16的一端抵接在固定于所述转轴12上的锁止件18上而另一端抵接所述回转件10以使所述回转件10的第一摩擦面a与所述接合件14的第二摩擦面b相抵接；其中，所述回转件10和所述转轴12两者中的一个与所述动力机构5的输出端传动连接而另一个与所述充电端盖3的枢轴30固定连接。

本实用新型实施例通过在回转件10的轴心处设有圆锥形轴孔101，接合件14固定转轴12上并且侧面为与圆锥形轴孔101的孔壁相适配的锥形环面，进一步由弹性件16和接合件14分设于回转件10的两侧，通过固定于转轴12上的锁止件18对弹性件16抵压限位，从而促使接合件14的第二摩擦面b与圆锥形轴孔101的第一摩擦面a紧密抵接，当回转件10正常受力转动时，由于第一摩擦面a与第二摩擦面b紧密抵接两者之间产生摩擦力，从而实现接合件14与回转件10同步转动，而又由于回转件14和转轴12两者中的一个与动力机构5的输出端传动连接而另一个与充电端盖3的枢轴30固定连接，进一步实现了驱动充电端盖3的开合；当充电端盖3受到过大的外部作用力而导致枢轴30异常转动时，第一摩擦面a与第二摩擦面b将会产生相对滑动，不会将外部转动力传递至内部的动力机构5，通过合理的设计第一摩擦面a与第二摩擦面b之间的摩擦力，能有效防止充电端盖3外部受力过度而损坏内部的动力机构5。

在本实用新型一个可选实施例中，所述回转件10为外齿圈，所述外齿圈的外齿纹面103与动力机构5的输出端传动配合。本实施例通过采用外齿圈作为所述回转件10，通过外齿圈的外齿纹面103与动力机构5的输出端传动配合，能有效的传递旋转动力。可以理解的是，回转件10也可能通过其他的传动方式来与动力机构5实现传动配合连接，比如：同步带轮传动副等。

在本实用新型又一个可选实施例中，如图4所示，所述弹性件16包括若干个呈放射状排布且沿锥面分布的弹性抵压脚161，各个所述弹性抵压脚161的顶端部依次连成一体且在弹性件16中心处形成有中心孔163。本实施例中，弹性抵压环16采用上述结构形式，中心孔163套在转轴12，而由于各个所述弹性抵压脚161沿锥面分布，各个所述弹性抵压脚161可以在弹性变形时抵压在回转件10的端面上，而且，可以在受力时，有效的形变并产生弹力。

在本实用新型再一个可选实施例中，如图4所示，每个所述弹性抵压脚161上还设有一端与所述中心孔163相连通而另一端向各弹性抵压脚161的自由端延伸预定长度的剖槽1610。本实施例通过设置剖槽1610，使得弹性抵压脚1610抵抗变形的能力更强，能有效的降低弹性抵压脚161的形变量，方便锁止件18对弹性件16施加抵压力，还能减轻产品重量，减小设计成本，实现轻量化设计。

在本实用新型一个可选实施例中，所述锁止件18是卡设于所述转轴12上预设的周向卡槽121内的卡环。本实施例锁止件18采用卡环，在具体组装时，可通过卡环18的卡块181卡设于周向卡槽121内部，实现卡环18与转轴12的快速组装，能有效的提高组装效率。

在本实用新型另一个可选实施例中，所述转轴12的侧面中段外凸形成有挡止环123，所述转轴12侧面还设有自设有锁止件18的一端端面沿轴向延伸至所述挡止环123处的轴向滑槽125；所述接合件14的中心孔内壁形成有与所述轴向滑槽125对应配合的定位凸块141，所述接合件14通过所述定位凸块141沿轴向滑槽125滑动至所述接合件14朝向所述挡止环123的一端端面与所述挡止环123相抵接而定位。本实施例还通过将轴向滑槽125沿转轴12的轴向延伸至所述挡止环123的位置处，接合件14的中心孔内壁上的定位凸块141进入轴向滑槽125内，然后直至以一侧面抵靠在所述挡止环123上，即可将接合件14卡接固定在所述转轴12上，挡止环123可有效的对接合件14限位。

在本实用新型又一个可选实施例中，所述周向卡槽121与所述轴向滑槽125相连通，所述卡环18的内环面对应凸出设有卡块181，所述卡环18以所述卡块181沿所述轴向滑槽125滑动至周向卡槽121处时周向旋转进入所述周向卡槽121内。本实施例通过卡环18以所述卡块181沿所述轴向滑槽125滑动至正对周向卡槽121处时再周向旋转而进入所述周向卡槽121内，可以非常简单而且方便的将卡环18组装至转轴12上，弹性件16产生的弹力推动卡环18而使得所述卡块181抵压在周向卡槽121远离所述挡止环123的一侧槽壁上而形成摩擦阻力，使得卡环18不易从所述周向卡槽121内脱落。

在本实用新型再一个可选实施例中，所述周向卡槽121的远离所述挡止环123的一侧槽壁在靠近所述轴向滑槽125处设置有防止所述卡环18从所述周向卡槽121内退出的止退凸块1210。本实施例中，在周向卡槽121内设置止退凸块1210，在具体组装卡环18时，当转动卡环18进入周向卡槽121的过程中当卡块121接触到止退凸块1210时，需要稍微施力使弹性件16产生适当弹性变形以使卡块181能够越过所述止退凸块1210，而当卡块181完全越过止退凸块1210时，撤销施力而由弹性件16施加弹力来推动卡环18而使得所述卡块181抵压在周向卡槽121远离所述挡止环123的一侧槽壁上，而且在靠近轴向滑槽125的一侧设有所述止退凸块1210来对卡块181进行限位阻挡，可有效地将卡环18的卡块181限位于周向卡槽121内，进而更有效地避免所述卡环18反向活动而脱落。

另一方面，如图1所示，本实用新型实施例又提供以下技术方案：一种电动汽车充电端盖的驱动装置，所述驱动装置包括用于驱动所述充电端盖3启闭的动力机构5以及一端与所述动力机构5的输出端传动连接而另一端与充电端盖3的枢轴30固定连接的离合器1，所述离合器1为如上述任一项所述的离合器。本实施例电动汽车充电端盖的驱动装置采用如同上述的离合器1，能有效防止充电端盖3外部受力过度而损坏内部的动力机构5。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1所示，所述动力机构5包括驱动电机50和减速器52，所述减速器52包括与所述驱动电机50的输出轴共轴固定连接的第一蜗杆521、与所述第一蜗杆521啮合的减速齿轮523以及与所述减速齿轮523共轴且固定为一体的第二蜗杆525，所述第二蜗杆525作为所述动力机构5的输出端与所述离合器1传动连接配合。本实施例减速器52采用由第一蜗杆521、减速齿轮523及第二蜗杆525构成，能有效的对驱动电机50输出的旋转动力进行减速，保证驱动电机50输出的旋转动力传递至充电端盖3的枢轴30。在具体实施时，所述转轴12朝向枢轴30的一端端面设有插孔127，所述枢轴30共轴插接于所述插孔127内。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种离合器，用于连接电动汽车的充电端盖和用于驱动所述充电端盖启闭的动力机构，其特征在于，所述离合器包括：

回转件，所述回转件的轴心处设有圆锥形轴孔，所述圆锥形轴孔的孔壁构成第一摩擦面；

转轴，所述转轴的中段穿设于所述圆锥形轴孔内；

固定于所述转轴上的接合件，所述接合件的侧面为与所述圆锥形轴孔的孔壁相适配且作为第二摩擦面的锥形环面；以及

弹性件，所述弹性件套设于所述转轴上并与所述接合件分设于所述回转件的两侧，所述弹性件的一端抵接在固定于所述转轴上的锁止件上而另一端抵接所述回转件以使所述回转件的第一摩擦面与所述接合件的第二摩擦面相抵接；

其中，所述回转件和所述转轴两者中的一个与所述动力机构的输出端传动连接而另一个与所述充电端盖的枢轴固定连接。

2.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述回转件为外齿圈，所述外齿圈的外齿纹面与动力机构的输出端传动配合。

3.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述弹性件包括若干个呈放射状排布且沿锥面分布的弹性抵压脚，各个所述弹性抵压脚的顶端部依次连成一体且在弹性件中心处形成有中心孔。

4.如权利要求3所述的离合器，其特征在于，每个所述弹性抵压脚上还设有一端与所述中心孔相连通而另一端向各弹性抵压脚的自由端延伸预定长度的剖槽。

5.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述锁止件是卡设于所述转轴上预设的周向卡槽内的卡环。

6.如权利要求5所述的离合器，其特征在于，所述转轴的侧面中段外凸形成有挡止环，所述转轴侧面还设有自设有锁止件的一端端面沿轴向延伸至所述挡止环处的轴向滑槽；所述接合件的中心孔内壁形成有与所述轴向滑槽对应配合的定位凸块，所述接合件通过所述定位凸块沿轴向滑槽滑动至所述接合件朝向所述挡止环的一端端面与所述挡止环相抵接而定位。

7.如权利要求6所述的离合器，其特征在于，所述周向卡槽与所述轴向滑槽相连通，所述卡环的内环面对应凸出设有卡块，所述卡环以所述卡块沿所述轴向滑槽滑动至周向卡槽处时周向旋转进入所述周向卡槽内。

8.如权利要求7所述的离合器，其特征在于，所述周向卡槽的远离所述挡止环的一侧槽壁在靠近所述轴向滑槽处设置有防止所述卡环从所述周向卡槽内退出的止退凸块。

9.一种电动汽车充电端盖的驱动装置，所述驱动装置包括用于驱动所述充电端盖启闭的动力机构，其特征在于，所述驱动装置还包括一端与所述动力机构的输出端传动连接而另一端与充电端盖的枢轴固定连接的离合器，所述离合器为如权利要求1-8任一项所述的离合器。

10.如权利要求9所述的电动汽车充电端盖的驱动装置，其特征在于，所述动力机构包括驱动电机和减速器，所述减速器包括与所述驱动电机的输出轴共轴固定连接的第一蜗杆、与所述第一蜗杆啮合的减速齿轮以及与所述减速齿轮共轴且固定为一体的第二蜗杆，所述第二蜗杆作为所述动力机构的输出端与所述离合器传动连接配合。

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