CN214613340U - 一种新型铁路车辆专用设备轨枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型铁路车辆专用设备轨枕，涉及轨枕结构技术领域。本实用新型包括轨枕模块、定位模块固定模块，轨枕模块与定位模块滑动配合，定位模块与固定模块焊接，固定模块与轨枕模块栓接，定位模块包括固定块、安装槽、弹簧、活动块、推杆、限位板和定位螺栓，固定块一侧面开设有安装槽，弹簧设置于固定块与活动块之间，弹簧安装于安装槽内，推杆位于活动块远离弹簧的一侧，定位模块有两组。本实用新型通过安装槽、弹簧活动块和推杆之间的配合，提高轨枕整体与轨道的连接效果，通过定位螺栓固定限位板进而防止推杆出现移动，通过固定板进一步强化轨道和轨枕整体的连接效果。

Description

一种新型铁路车辆专用设备轨枕

技术领域

本实用新型属于轨枕结构技术领域，特别是涉及一种新型铁路车辆专用设备轨枕。

背景技术

轨枕又称枕木，是铁路配件的一种，轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床，它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

现有技术中，轨枕与钢轨或铁轨的连接，通常采用预埋在轨枕本体内的联结件将轨枕与钢轨或铁轨连接，其中砼枕的刚度较大与铁轨或钢轨配合时容易相互磨损，影响耐久度，降低连接效果。

为解决上述问题，本实用新型提出一种新型铁路车辆专用设备轨枕。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型铁路车辆专用设备轨枕，解决现有技术中，轨枕与钢轨或铁轨的连接，通常采用预埋在轨枕本体内的联结件将轨枕与钢轨或铁轨连接，其中砼枕的刚度较大与铁轨或钢轨配合时容易相互磨损，影响耐久度，降低连接效果的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种新型铁路车辆专用设备轨枕，包括轨枕模块、定位模块固定模块，所述轨枕模块与定位模块滑动配合，所述定位模块与固定模块焊接，所述固定模块与轨枕模块栓接；

所述定位模块包括固定块、安装槽、弹簧、活动块、推杆、限位板和定位螺栓，所述固定块一侧面开设有安装槽，所述弹簧设置于固定块与活动块之间，所述弹簧安装于安装槽内，所述推杆位于活动块远离弹簧的一侧，所述定位模块有两组，通过安装槽、弹簧活动块和推杆之间的配合，提高轨枕整体与轨道的连接效果。

优选地，所述轨枕模块包括轨枕整体、减震层、凹槽、固定槽和定位槽，所述轨枕整体下表面铺设有减震层，所述轨枕整体上表面开设有凹槽，所述凹槽下表面开设有固定槽，所述轨枕整体内部开设有定位槽，所述凹槽、固定槽和定位槽均有两组减震层，减震层可以为碎石、煤渣、或其他减震材料，减少列车震动及噪音。

优选地，推杆远离活动块的一端焊接有限位板，所述限位板通过四定位螺栓与轨枕整体栓接，通过定位螺栓固定限位板进而防止推杆出现移动。

优选地，所述固定块与固定槽滑动配合，所述推杆与定位槽滑动配合，通过固定槽和定位槽方便轨枕整体与定位模块连接。

优选地，所述固定模块包括轨道、固定板和固定螺栓，所述两固定板的两端均通过四个固定螺栓与轨枕整体栓接，所述固定板靠近轨道一端的两个固定螺栓贯穿轨道，通过固定板进一步强化轨道和轨枕整体的连接效果。

优选地，所述固定模块有两组，所述轨道下表面与固定块上表面焊接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过安装槽、弹簧活动块和推杆之间的配合，提高轨枕整体与轨道的连接效果，通过定位螺栓固定限位板进而防止推杆出现移动，减震层可以为碎石、煤渣、或其他减震材料，减少列车震动及噪音，通过固定槽和定位槽方便轨枕整体与定位模块连接，通过固定板进一步强化轨道和轨枕整体的连接效果。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种新型铁路车辆专用设备轨枕的整体结构示意图；

图2为一种新型铁路车辆专用设备轨枕的正视图；

图3为一种新型铁路车辆专用设备轨枕的俯视图；

图4为一种新型铁路车辆专用设备轨枕的左视图；

图5为图3中A-A剖面结构示意图；

图6为图5中B部分局部放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、轨枕模块；101、轨枕整体；102、减震层；103、凹槽；104、固定槽；105、定位槽；200、定位模块；201、固定块；202、安装槽；203、弹簧；204、活动块；205、推杆；206、限位板；207、定位螺栓；300、固定模块；301、轨道；302、固定板；303、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种新型铁路车辆专用设备轨枕，包括轨枕模块100、定位模块200固定模块300，轨枕模块100与定位模块200滑动配合，定位模块200与固定模块300焊接，固定模块300与轨枕模块100栓接；

定位模块200包括固定块201、安装槽202、弹簧203、活动块204、推杆205、限位板206和定位螺栓207，固定块201一侧面开设有安装槽202，弹簧203设置于固定块201与活动块204之间，弹簧203安装于安装槽202内，推杆205位于活动块204远离弹簧203的一侧，定位模块200有两组，通过安装槽202、弹簧203活动块204和推杆205之间的配合，提高轨枕整体101与轨道301的连接效果。

进一步地，轨枕模块100包括轨枕整体101、减震层102、凹槽103、固定槽104和定位槽105，轨枕整体101下表面铺设有减震层102，轨枕整体101上表面开设有凹槽103，凹槽103下表面开设有固定槽104，轨枕整体101内部开设有定位槽105，凹槽103、固定槽104和定位槽105均有两组减震层102，减震层102可以为碎石、煤渣、或其他减震材料，减少列车震动及噪音。

进一步地，推杆205远离活动块204的一端焊接有限位板206，限位板206通过四定位螺栓207与轨枕整体101栓接，通过定位螺栓207固定限位板206进而防止推杆205出现移动。

进一步地，固定块201与固定槽104滑动配合，推杆205与定位槽105滑动配合，通过固定槽104和定位槽105方便轨枕整体101与定位模块200连接。

进一步地，固定模块300包括轨道301、固定板302和固定螺栓303，两固定板302的两端均通过四个固定螺栓303与轨枕整体101栓接，固定板302靠近轨道301一端的两个固定螺栓303贯穿轨道301，通过固定板302进一步强化轨道301和轨枕整体101的连接效果。

进一步地，固定模块300有两组，轨道301下表面与固定块201上表面焊接。

如图1-6所示,本实施例为一种新型铁路车辆专用设备轨枕，本实用新型的基本原理为：固定块201滑动到固定槽104底端后，弹簧203将活动块204弹致定位槽105中，固定板302通过固定螺栓303将轨道301固定在轨枕整体101上，定位螺栓207固定限位板206进而防止推杆205出现移动，需要卸载轨道301时，拧开定位螺栓207，,推杆205将活动块204推入安装槽202中，拧开固定螺栓303，取走固定板302，向上抽出轨道301，将固定块201从定位槽105抽出。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种新型铁路车辆专用设备轨枕，包括轨枕模块(100)、定位模块(200)固定模块(300)，其特征在于：所述轨枕模块(100)与定位模块(200)滑动配合，所述定位模块(200)与固定模块(300)焊接，所述固定模块(300)与轨枕模块(100)栓接；

所述定位模块(200)包括固定块(201)、安装槽(202)、弹簧(203)、活动块(204)、推杆(205)、限位板(206)和定位螺栓(207)，所述固定块(201)一侧面开设有安装槽(202)，所述弹簧(203)设置于固定块(201)与活动块(204)之间，所述弹簧(203)安装于安装槽(202)内，所述推杆(205)位于活动块(204)远离弹簧(203)的一侧，所述定位模块(200)有两组。

2.根据权利要求1所述的一种新型铁路车辆专用设备轨枕，其特征在于，所述轨枕模块(100)包括轨枕整体(101)、减震层(102)、凹槽(103)、固定槽(104)和定位槽(105)，所述轨枕整体(101)下表面铺设有减震层(102)，所述轨枕整体(101)上表面开设有凹槽(103)，所述凹槽(103)下表面开设有固定槽(104)，所述轨枕整体(101)内部开设有定位槽(105)，所述凹槽(103)、固定槽(104)和定位槽(105)均有两组。

3.根据权利要求2所述的一种新型铁路车辆专用设备轨枕，其特征在于，推杆(205)远离活动块(204)的一端焊接有限位板(206)，所述限位板(206)通过四定位螺栓(207)与轨枕整体(101)栓接。

4.根据权利要求2所述的一种新型铁路车辆专用设备轨枕，其特征在于，所述固定块(201)与固定槽(104)滑动配合，所述推杆(205)与定位槽(105)滑动配合。

5.根据权利要求2所述的一种新型铁路车辆专用设备轨枕，其特征在于，所述固定模块(300)包括轨道(301)、固定板(302)和固定螺栓(303)，两所述固定板(302)的两端均通过四个固定螺栓(303)与轨枕整体(101)栓接，所述固定板(302)靠近轨道(301)一端的两个固定螺栓(303)贯穿轨道(301)。

6.根据权利要求5所述的一种新型铁路车辆专用设备轨枕，其特征在于，所述固定模块(300)有两组，所述轨道(301)下表面与固定块(201)上表面焊接。

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