CN203938934U - 道床板的限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路轨道技术领域，提出一种道床板的限位装置。提出的道床板的限位装置包括有道床板（1）和限位凸台（4）；限位装置还包括有与道床板（1）接触、并与位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成限位槽内的限位凸台（4）配合的限位体；限位体包括有限位层Ⅰ（2）和限位层Ⅱ（3）；限位层Ⅰ（2）与限位层Ⅱ（3）为一体结构，限位体与道床板（1）或限位凸台（4）结合；或，限位层Ⅰ（2）与限位层Ⅱ（3）之间为可相互滑动的结构；限位层Ⅰ（2）与限位层Ⅱ（3）分别与道床板（1）、限位凸台（4）结合。本实用新型实现了在车辆运行载荷条件下道床板的相对垂向运动，限制了道床板的横向和纵向及扭转变形。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路轨道技术领域，具体涉及一种道床板的限位装置。
背景技术
随着绿色环保高效的轨道交通发展和技术进步，特别是城市轨道交通建设的高速发展,给人们提供了快捷、舒适、安全的交通工具，同时轨道交通运营中产生的振动噪声也严重影响周边工作、生活环境质量及周边建筑安全，轨道交通设施的安全性及使用寿命也直接会因系统的振动等受到影响。无碴道床隔振系统特别是浮置板道床被广泛应用来增加轨道系统的隔振性能，这种隔振设计通常是在用来固定安装钢轨的道床下面增加弹性层，例如橡胶弹性垫或钢弹簧等，隔离列车通过时引起的轨道振动向基础的传递，这种在道床板和道床基础之间增设弹性隔振层的道床浮置设计使道床板在列车运行载荷下相对道床基础产生动态变形，通常浮置板的弹性设计主要考虑在垂直方向采用低刚度弹性元件来支承道床板例如橡胶垫或钢弹簧等，但在水平方向道床板与道床基础的连接往往采用简单的弹性阻尼层例如橡胶浮置板道床（图8），通常弹性阻尼层直接和道床板及道床基础侧墙连接,这种连接方式不仅影响道床板的垂向运动,而且不易道床板弹性层的维修更换；另一种在水平方向道床板与道床基础的连接是道床板与道床基础无约束例如钢弹簧浮置板设计（图9）,道床板的横向及纵向阻力及稳定性仅依赖支承弹簧的横向及纵向剪切刚度。由于轨道钢轨通过扣件安装在道床板上，在车辆运行载荷条件下道床板的动态变形或相对道床基础的运动特别是大的水平方向变形即道床板的横向及纵向变形会降低列车运营的稳定性和安全性。另外，对可更换道床垫的道床系统例如专利CN102220733B“非线性可换式道床及减振扣件组合系统”的现有道床板下弹性层更换维修时，填充在定位凸台和道床板之间的缓冲材料不易拆除及恢复。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种道床板的限位装置。
本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：
一种道床板的限位装置，所述的限位装置包括有道床板和限位凸台；所述的限位凸台浇筑在道床基础上并位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成的限位槽内；所述的限位装置还包括有位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成限位槽内的限位体；所述的限位体与所述的道床板接触，并与位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成限位槽内的限位凸台配合，用来限制道床板相对道床基础的横向及纵向位移；所述的限位体包括有限位层Ⅰ和限位层Ⅱ；所述的限位层Ⅰ与限位层Ⅱ为一体结构，一体结构的所述限位体与所述的道床板或限位凸台结合，构成所述的道床板、限位体与所述的限位凸台之间可相互滑动的结构；或，所述的限位层Ⅰ与限位层Ⅱ之间为可相互滑动的结构；所述的限位层Ⅰ与限位层Ⅱ分别与所述的道床板、限位凸台结合，构成所述的道床板与所述的限位凸台之间可相互滑动的结构；道床板在垂直方向通过道床板、限位体与所述的限位凸台之间的相互滑动提供道床板在车辆载荷下的垂向运动。
所述的限位层Ⅰ与所述的道床板结合，并使所述的限位层Ⅱ位于所述的限位层Ⅰ与所述的道床板之间。
所述的限位层Ⅰ、限位层Ⅱ与所述的道床板通过粘接或浇注或机械连接的方式构成一体；所述的限位层Ⅰ位于所述的限位层Ⅱ与所述的道床板之间，
所述的限位层Ⅰ与所述的限位凸台通过粘接或浇注或机械连接的方式构成一体，所述的限位层Ⅱ位于所述的限位层Ⅰ与所述的限位凸台之间。
所述的限位层Ⅰ、限位层Ⅱ与所述的限位凸台通过粘接或浇注或机械连接的方式构成一体；所述的限位层Ⅰ位于所述的限位层Ⅱ与所述的限位凸台之间。
所述的限位层Ⅰ与所述的道床板连接为一体，所述的限位层Ⅱ与所述的限位凸台通过浇注或机械连接的方式构成一体。
所述的限位层Ⅰ由耐磨材料制成。
所述的限位层Ⅰ为由弹性材料或复合材料制成的弹性体。
所述的限位层Ⅱ由耐磨材料制成。
所述的限位层Ⅱ为为由弹性材料或复合材料制成的弹性体。
所述限位凸台的侧面为锥面，所述限位体的侧面为与限位凸台的侧面相吻配的锥面。
本实用新型提出的一种道床板的限位装置，采用道床板、限位体与所述的限位凸台之间可相互滑动的结构实现了在车辆运行载荷条件下道床板的相对垂向运动，同时又限制了道床板的横向和纵向及扭转变形，保证了列车运营的稳定性和安全性；另外，该道床板的限位装置可更换维修，满足了预制式组装及现场浇注等施工方法,同时道床板限位装置的还便于更换道床弹性层功能及在更换道床弹性层时道床板限位装置不被损坏或受影响。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为图1中A部分的放大图。
图3为图2的A-A截面示意图。
图4为本实用新型实施例2的结构示意图。
图5为本实用新型实施例3的结构示意图
图6为本实用新型实施例4的结构示意图。
图7为本实用新型实施例5的结构示意图。
图8为橡胶浮置板道床系统示意图。
图9为钢弹簧浮置板道床系统示意图。
图中：1、道床板；2、限位层Ⅰ；3、限位层Ⅱ；4、限位凸台；5、道床基础； 13、道床弹性层；14、隔离层；15、砂浆层。
具体实施方式
结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：
如图1所示，并参照图2、图3，一种道床板的限位装置，所述的限位装置包括有道床板1和限位凸台4；所述的限位凸台4浇筑在道床基础5上并位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成的限位槽内；所述的限位装置还包括有位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成限位槽内的限位体；所述的限位体与所述的道床板1接触，并与位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成限位槽内的限位凸台4配合，用来限制道床板相对道床基础的横向及纵向位移；所述的限位体包括有限位层Ⅰ2和限位层Ⅱ3；所述的限位层Ⅰ2与限位层Ⅱ3为一体结构，所述的限位层Ⅰ2与所述的道床板1连接为一体，并使所述的限位层Ⅱ3浇注在所述的限位层Ⅰ2与所述的道床板1之间，所述的道床板1、限位体与所述的限位凸台4之间可相互滑动为道床板提供在车辆载荷下的垂向运动，该实施例中，所述的限位层Ⅰ2由耐磨材料制成，所述的限位层Ⅱ3为由弹性材料或复合材料制成的弹性体；所述的弹性材料如橡胶等；所述的复合材料是由不同材料通过相应的合成工艺方法制成,这种工艺包括由不同的涂料形式混合固化具体可采用：【洛阳船舶材料研究所研制的型号PD-1灌注型阻尼材料(<<粘弹性阻尼材料>>,国防工业出版社,2012年10月，139页)】或不同的材料混合发泡拉拔成型或模压成型【具体可采用FFU玻璃长纤维强化热固化树脂发泡】或不同的固体材料粘结成型【具体可由耐磨金属板和橡胶粘结】。
如图4所示给出本实用新型实施例2的结构示意图，该实施例的主体结构同实施例1，该实施例中，所述的限位层Ⅰ2、限位层Ⅱ3与所述的道床板1通过粘接或浇注或机械连接构成一体；所述的限位层Ⅰ2位于所述的限位层Ⅱ3与所述的道床板1之间，所述的限位层Ⅰ2由耐磨材料制成，所述的限位层Ⅱ3为由弹性材料或复合材料制成的弹性体，所述的弹性材料如橡胶等；所述的复合材料是由不同材料通过相应的合成工艺方法制成,这种工艺包括由不同的涂料形式混合固化具体可采用：【洛阳船舶材料研究所研制的型号PD-1灌注型阻尼材料(<<粘弹性阻尼材料>>,国防工业出版社,2012年10月，139页)】或不同的材料混合发泡拉拔成型或模压成型【具体可采用FFU玻璃长纤维强化热固化树脂发泡】或不同的固体材料粘结成型【具体可由耐磨金属板和橡胶粘结】。
如图5所示，给出本实用新型实施例3的结构示意图，该实施例的主体结构同实施例1，该实施例中，所述的限位层Ⅰ2与所述的限位凸台4通过粘接或浇注或机械连接构成一体，所述的限位层Ⅱ3位于所述的限位层Ⅰ2与所述的限位凸台4之间。
如图6所示，给出本实用新型实施例4的结构示意图，该实施例的主体结构同实施例1，该实施例中，所述的限位层Ⅰ2、限位层Ⅱ3与所述的限位凸台4通过粘接或浇注或机械连接的方式构成一体，例如锚固螺栓连接方式,或简单的机械挤压；所述的限位层Ⅰ2位于所述的限位层Ⅱ3与所述的限位凸台4之间。
如图7所示，给出本实用新型实施例5的结构示意图，该实施例的主体结构同实施例1，该实施例中，所述的限位层Ⅰ2与所述的道床板连接1为一体，所述的限位层Ⅱ3与所述的限位凸台4通过粘接或浇注或机械连接的方式构成一体；所述的限位层Ⅰ2、限位层Ⅱ3均由耐磨材料制成。
所述限位凸台的侧面为锥面，所述限位体的侧面为与限位凸台的侧面相吻配的锥面。
Claims (6)
1.一种道床板的限位装置，所述的限位装置包括有道床板（1）和限位凸台（4）；所述的限位凸台（4）浇筑在道床基础（5）上并位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成的限位槽内；其特征在于：所述的限位装置还包括有位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成限位槽内的限位体；所述的限位体与所述的道床板（1）接触，并与位于相邻两个道床板的凹槽或缺槽所构成限位槽内的限位凸台（4）配合；所述的限位体包括有限位层Ⅰ（2）和限位层Ⅱ（3）；所述的限位层Ⅰ（2）与限位层Ⅱ（3）为一体结构，一体结构的所述限位体与所述的道床板（1）或限位凸台（4）结合，构成所述的道床板（1）、限位体与所述的限位凸台（4）之间可相互滑动的结构；或，所述的限位层Ⅰ（2）与限位层Ⅱ（3）之间为可相互滑动的结构；所述的限位层Ⅰ（2）与限位层Ⅱ（3）分别与所述的道床板（1）、限位凸台（4）结合，构成所述的道床板（1）与所述的限位凸台（4）之间可相互滑动的结构。
2.根据权利要求1所述的道床板的限位装置，其特征在于：所述的限位层Ⅰ（2）与所述的道床板（1）连接为一体，并使所述的限位层Ⅱ（3）位于所述的限位层Ⅰ（2）与所述的道床板（1）之间。
3.根据权利要求1所述的道床板的限位装置，其特征在于：所述的限位层Ⅰ（2）、限位层Ⅱ（3）与所述的道床板通过粘接或浇注或机械连接的方式构成一体；所述的限位层Ⅰ（2）位于所述的限位层Ⅱ（3）与所述的道床板（1）之间。
4.根据权利要求1所述的道床板的限位装置，其特征在于：所述的限位层Ⅰ（2）与所述的限位凸台（4）通过粘接或浇注或机械连接的方式构成一体，所述的限位层Ⅱ（3）位于所述的限位层Ⅰ（2）与所述的限位凸台（4）之间。
5.根据权利要求1所述的道床板的限位装置，其特征在于：所述的限位层Ⅰ（2）、限位层Ⅱ（3）与所述的限位凸台（4）通过粘接或浇注或机械连接的方式构成一体；所述的限位层Ⅰ（2）位于所述的限位层Ⅱ（3）与所述的限位凸台（4）之间。
6.根据权利要求1所述的道床板的限位装置，其特征在于：所述的限位层Ⅰ（2）与所述的道床板（1）连接为一体，所述的限位层Ⅱ（3）与所述的限位凸台（4）通过粘接或浇注或机械连接的方式构成一体。
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Cited By (2)
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| CN107190584A (zh) * | 2017-07-10 | 2017-09-22 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 用于无砟轨道的装配式限位结构及具有该结构的无砟轨道 |
| CN113737575A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-03 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种无砟轨道板端减震卡槽装置 |
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