CN211772433U - 一种火车轨道碎石减震抗压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种火车轨道碎石减震抗压装置，包括：钢轨、枕木、碎石层和减压装置，在该装置的左右两侧均匀固定连接有枕木，钢轨固定连接在枕木之间，在钢轨下方固定连接有碎石层，减压装置固定连接在碎石层下方，通过在碎石缓冲器底部设有顶部为弧形凸块状的底杆，当该装置受到压力，通过弹簧器下压带动碎石缓冲器进行下压，使底杆和回弹块进行抵紧造成回弹，达到更好的缓震效果，通过在缓冲块上设有半圆形的摩擦块，来达到增大与碎石的摩擦力，从而增大其阻力，减少对轨道的压力，达到更好的减压抗震的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体的，涉及一种火车轨道碎石减震抗压装置。
背景技术
火车，人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货车。
现有的火车轨道均采用刚性的固定安装结构，轨道在底面上没有缓冲减震功能，在特定的区域或地段，火车经过时，火车的震动比较大，同时火车的震动也会影响铁轨的稳定性，造成铁轨松动等问题。
实用新型内容
该种装置解决上述背景技术提出的技术问题，提供一种火车轨道碎石减震抗压装置，包括：钢轨、枕木、碎石层和减压装置，在该装置的左右两侧均匀固定连接有枕木，钢轨固定连接在枕木之间，在钢轨下方固定连接有碎石层，减压装置固定连接在碎石层下方。
优选的，减压装置包括：碎石缓冲器、斜导块、弹簧器和回弹块，碎石缓冲器固定连接在减压装置上方中间处，斜导块均匀固定连接在减压装置上下两处的左右两侧，在斜导块之间左右两侧均匀固定连接有弹簧器，回弹块固定连接在下方斜导块中间，且斜导块整体为斜坡状，通过设有整体为斜坡状的斜导块将轨道上的碎石引导至两侧，分散轨道的压力，达到更好的减压效果。
优选的，弹簧器包括：大弹簧和小弹簧，在弹簧器内部固定连接有大弹簧，小弹簧均匀固定连接在大弹簧的缝隙中，通过在大弹簧之间的缝隙设有小弹簧，起到增加弹簧器的弹力，达到对轨道更好的减压抗震的效果。
优选的，碎石缓冲器包括：转子、缓冲块、底杆，转子活动连接在碎石缓冲器中间顶部，在转子左右两侧均匀固定连接有缓冲块，底杆固定连接在转子底部，且底杆顶部为弧形凸块状，通过在碎石缓冲器底部设有顶部为弧形凸块状的底杆，当该装置受到压力，通过弹簧器下压带动碎石缓冲器进行下压，使底杆和回弹块进行抵紧造成回弹，达到更好的缓震效果。
优选的，在缓冲块上均匀固定连接有半圆形的摩擦块，通过在缓冲块上设有半圆形的摩擦块，来达到增大与碎石的摩擦力，从而增大其阻力，减少对轨道的压力，达到更好的减压抗震的效果。
有益效果：通过在碎石缓冲器底部设有顶部为弧形凸块状的底杆，当该装置受到压力，通过弹簧器下压带动碎石缓冲器进行下压，使底杆和回弹块进行抵紧造成回弹，达到更好的缓震效果；
通过在缓冲块上设有半圆形的摩擦块，来达到增大与碎石的摩擦力，从而增大其阻力，减少对轨道的压力，达到更好的减压抗震的效果。
附图说明
图1为本实用新型整体的平面结构示意图。
图2为本实用新型中的减压装置平面结构示意图。
图3为本实用新型图2中的A处结构放大示意图。
图4为本实用新型中的碎石缓冲器平面结构示意图。
图5为本实用新型图4中的B处结构放大示意图。
图1-5中：1-钢轨、2-枕木、3-碎石层、4-减压装置、5-碎石缓冲器、6-斜导块、7-弹簧器、8-回弹块、9-大弹簧、10-小弹簧、11-转子、12-缓冲块、13-底杆、14-摩擦块。
具体实施方式
请参阅图1至5中，本实用新型实施例中，一种火车轨道碎石减震抗压装置，包括：钢轨1、枕木2、碎石层3和减压装置4，在该装置的左右两侧均匀固定连接有枕木2，钢轨1固定连接在枕木2之间，在钢轨1下方固定连接有碎石层3，减压装置4固定连接在碎石层3下方。
优选的，减压装置4包括：碎石缓冲器5、斜导块6、弹簧器7和回弹块8，碎石缓冲器5固定连接在减压装置4上方中间处，斜导块6均匀固定连接在减压装置4上下两处的左右两侧，在斜导块6之间左右两侧均匀固定连接有弹簧器7，回弹块8固定连接在下方斜导块6中间，且斜导块6整体为斜坡状，通过设有整体为斜坡状的斜导块6将轨道上的碎石引导至两侧，分散轨道的压力，达到更好的减压效果。
优选的，弹簧器7包括：大弹簧9和小弹簧10，在弹簧器7内部固定连接有大弹簧9，小弹簧10均匀固定连接在大弹簧9的缝隙中，通过在大弹簧9之间的缝隙设有小弹簧10，起到增加弹簧器7的弹力，达到对轨道更好的减压抗震的效果。
优选的，碎石缓冲器5包括：转子11、缓冲块12、底杆13，转子11活动连接在碎石缓冲器5中间顶部，在转子11左右两侧均匀固定连接有缓冲块12，底杆13固定连接在转子11底部，且底杆13顶部为弧形凸块状，通过在碎石缓冲器5底部设有顶部为弧形凸块状的底杆13，当该装置受到压力，通过弹簧器7下压带动碎石缓冲器5进行下压，使底杆13和回弹块8进行抵紧造成回弹，达到更好的缓震效果。
优选的，在缓冲块12上均匀固定连接有半圆形的摩擦块14，通过在缓冲块12上设有半圆形的摩擦块14，来达到增大与碎石的摩擦力，从而增大其阻力，减少对轨道的压力，达到更好的减压抗震的效果。
工作原理：
在安装本实用新型一种火车轨道碎石减震抗压装置时，首先通过设有减压装置4对轨道进行减压，然后通过在减压装置4上设有斜倒块6，且斜导块6整体为斜坡状，通过设有整体为斜坡状的斜导块6将轨道上的碎石引导至两侧，分散轨道的压力，然后通过在碎石缓冲器5底部设有顶部为弧形凸块状的底杆13，当该装置受到压力，通过弹簧器7下压带动碎石缓冲器5进行下压，使底杆13和回弹块8进行抵紧造成回弹，再然后通过在缓冲块12上设有半圆形的摩擦块14，来达到增大与碎石的摩擦力，从而增大其阻力，减少对轨道的压力，达到更好的减压抗震的效果。
Claims (5)
1.一种火车轨道碎石减震抗压装置，包括：钢轨(1)、枕木(2)、碎石层(3)和减压装置(4)，其特征在于：在该装置的左右两侧均匀固定连接有枕木(2)，钢轨(1)固定连接在枕木(2)之间，在钢轨(1)下方固定连接有碎石层(3)，减压装置(4)固定连接在碎石层(3)下方。
2.根据权利要求1所述的火车轨道碎石减震抗压装置，其特征在于：减压装置(4)包括：碎石缓冲器(5)、斜导块(6)、弹簧器(7)和回弹块(8)，碎石缓冲器(5)固定连接在减压装置(4)上方中间处，斜导块(6)均匀固定连接在减压装置(4)上下两处的左右两侧，在斜导块(6)之间左右两侧均匀固定连接有弹簧器(7)，回弹块(8)固定连接在下方斜导块(6)中间，且斜导块(6)整体为斜坡状。
3.根据权利要求2所述的火车轨道碎石减震抗压装置，其特征在于：弹簧器(7)包括：大弹簧(9)和小弹簧(10)，在弹簧器(7)内部固定连接有大弹簧(9)，小弹簧(10)均匀固定连接在大弹簧(9)的缝隙中。
4.根据权利要求2所述的火车轨道碎石减震抗压装置，其特征在于：碎石缓冲器(5)包括：转子(11)、缓冲块(12)、底杆(13)其特征在于：转子(11)活动连接在碎石缓冲器(5)中间顶部，在转子(11)左右两侧均匀固定连接有缓冲块(12)，底杆(13)固定连接在转子(11)底部，且底杆(13)顶部为弧形凸块状。
5.根据权利要求4所述的火车轨道碎石减震抗压装置，其特征在于：在缓冲块(12)上均匀固定连接有半圆形的摩擦块(14)。
Priority Applications (1)
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| CN201921408191.XU CN211772433U (zh) | 2019-08-27 | 2019-08-27 | 一种火车轨道碎石减震抗压装置 |
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| CN211772433U true CN211772433U (zh) | 2020-10-27 |
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Family Applications (1)
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2019
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