CN214607487U - 月台空隙踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种月台空隙踏板装置，所述装置包括第一板体、第二板体以及驱动机构，所述第一板体设有转轴，所述第二板体与所述转轴转动连接以使所述第一板体与所述第二板体可相对转动，所述第一板体为活动板体，所述第二板体为固定板体，所述驱动机构连接所述转轴以驱动所述转轴转动，进而使所述第一板体相对于所述第二板体转动。本实用新型采用全新方式自动地将空隙填补以便于乘车人员上下车。

Description

月台空隙踏板装置

技术领域

本实用新型涉及一种交通辅助装置，尤其涉及一种月台空隙踏板装置。

背景技术

列车(例如火车、高铁或者地铁等)到站后需要停靠在月台位置处以便于乘车人员上下车。在大多数情况下，月台与列车之间并不能无缝结合，并且在一些情况下，月台与列车之间的空隙是非常大的，为了确保乘车人员安全以及行李箱搬运，常常需要工作人员在空隙上垫上脚踏板以防止乘车人员的脚卡在空隙内。这种方式会导致工作人员的工作量增大，特别是长途旅行本身就非常劳累，工作人员的工作负担将加重，不够人性化。

实用新型内容

鉴于此，有必要提供一种月台空隙踏板装置，采用全新方式自动地将空隙填补以便于乘车人员上下车。

本实用新型提供一种月台空隙踏板装置，所述装置包括第一板体、第二板体以及驱动机构，所述第一板体设有转轴，所述第二板体与所述转轴转动连接以使所述第一板体与所述第二板体可相对转动，所述第一板体为活动板体，所述第二板体为固定板体，所述驱动机构连接所述转轴以驱动所述转轴转动，进而使所述第一板体相对于所述第二板体转动。

进一步的，所述第二板体用于固定在列车上。

进一步的，所述装置还包括控制器，所述控制器安装在列车控制台，所述控制器用于控制所述驱动机构运行以使所述转轴正转或者反转。

进一步的，所述第二板体用于固定在月台上。

进一步的，所述装置还包括控制器，所述控制器安装在服务台，所述控制器用于控制所述驱动机构运行以使所述转轴正转或者反转。

进一步的，所述装置还包括安装板，所述安装板上安装有第一开关和第二开关，所述第一开关与所述第二开关均与所述驱动机构电连接，所述转轴上设有拨杆，当所述转轴转动使所述第一板体与所述第二板体之间的夹角达到第一预定角度时，所述拨杆触发所述第一开关而使所述驱动机构停止工作，当所述转轴转动使所述第一板体与所述第二板体之间的夹角达到第二预定角度时，所述拨杆触发所述第二开关而使所述驱动机构停止工作，所述第一预定角度为所述第一板体的展开角度，所述第二预定角度为所述第一板体的收拢角度。

进一步的，所述第一开关和/或所述第二开关包括弹片以及接触片，当所述拨杆未触发所述开关时，所述弹片与所述接触片保持接触而使两者保持电连接，当所述拨杆触发所述开关时，所述拨杆使所述弹片形变而与所述接触片脱离接触而使两者断开电连接。

进一步的，所述弹片以及所述接触片通过底座安装，所述底座与所述安装板固定。

通过以上方案可知，本实用新型的第一板体为活动板体，并且第一板体连接转轴，通过转轴连接驱动机构，驱动机构使转轴转动进而使第一板体相对于第二板体转动，列车未到站时，可以通过驱动机构使转轴动进而使第一板体转动而收拢，列车到站后，可以通过驱动机构使转轴动进而使第一板体转动而展开，第一板体构成月台空隙的踏板。

附图说明

图1为本实用新型的一具体实施方式的结构示意图。

图2为开关的结构示意图。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。可以理解的是，附图仅仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。附图中显示的连接关系仅仅是为了便于清晰描述，并不限定连接方式。

需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

还需要说明的是，本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型提供一种月台空隙踏板装置，所述装置包括第一板体10、第二板体20、驱动机构30以及安装板40，所述安装板40可以用于安装所述驱动机构30。所述第一板体10设有转轴50，所述第二板体20与所述转轴50转动连接以使所述第一板体 10与所述第二板体20可相对转动，所述第一板体10为活动板体，所述第二板体20为固定板体，所述驱动机构30连接所述转轴50以驱动所述转轴50转动，进而使所述第一板体10相对于所述第二板体 20转动。

本实用新型的所述第一板体10为活动板体，并且所述第一板体 10连接所述转轴50，通过所述转轴50连接所述驱动机构30，所述驱动机构30使所述转轴50转动进而使所述第一板体10相对于所述第二板体20转动，列车未到站时，可以通过所述驱动机构30使转轴50动进而使所述第一板体10转动而收拢，列车到站后，可以通过所述驱动机构30使所述转轴50动进而使所述第一板体10转动而展开，所述第一板体10构成月台空隙的踏板，因此便于乘车人员上下车以及行李箱越过月台空隙。

在具体实施方式中，所述第二板体20可以用于固定在列车上，因此所述装置将安装在列车上随着列车一起运行。所述装置还可以包括控制器，所述控制器安装在列车控制台，所述控制器用于控制所述驱动机构30运行以使所述转轴50正转或者反转，列车驾驶员能够控制所述驱动机构30的运行，从而在列车到站后将所述第一板体10展开，或者在列车出站前将所述第一板体10收拢。

在具体实施方式中，所述第二板体20用于固定在月台上。从而将所述控制器安装在服务台，所述控制器用于控制所述驱动机构30 运行以使所述转轴50正转或者反转，当列车到站后，服务台工作人员能够控制所述驱动机构30的运行，从而在列车到站后将所述第一板体10展开，或者在列车出站前将所述第一板体10收拢。

在本实施方式中，所述安装板40上安装有第一开关60和第二开关70，所述第一开关60与所述第二开关70均与所述驱动机构30电连接，所述转轴50上设有拨杆51，当所述转轴50转动使所述第一板体10与所述第二板体20之间的夹角达到第一预定角度时，所述拨杆51触发所述第一开关60而使所述驱动机构30停止工作，控制所述驱动机构30反向运行，当所述转轴50转动使所述第一板体10与所述第二板体20之间的夹角达到第二预定角度时，所述拨杆51触发所述第二开关70而使所述驱动机构30停止工作，所述第一预定角度为所述第一板体10的展开角度，所述第二预定角度为所述第一板体 10的收拢角度。所述第一预定角度可以根据列车与月台的高度差来进行选择，例如可以是180度，而若月台的高度高过列车，则第一预定角度可以小于180度，即所述第一板体10的端部倾斜向上。所述第一开关60和所述第二开关70可以是接触开关。

在实施方式中，结合图2，所述第一开关60和/或所述第二开关 70包括弹片81以及接触片82，弹片81和接触片82构成开关结构，所述第一开关60与所述第二开关70可为镜像对称结构。所述弹片 81以及所述接触片82通过底座83安装，所述底座83与所述安装板 40固定。当所述拨杆51未触发所述开关60或70时，所述弹片81 与所述接触片82保持接触而使两者保持电连接，所述驱动机构30持续运行，当所述拨杆51触发所述开关时，所述拨杆51使所述弹片 81形变而与所述接触片82脱离接触而使两者断开电连接，所述驱动机构30停止运行。

本申请的说明书和权利要求书中，词语“包括/包含”和词语“具有/ 包括”及其变形，用于指定所陈述的特征、数值、步骤或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数值、步骤、部件或它们的组合。

本实用新型的一些特征，为阐述清晰，分别在不同的实施例中描述，然而，这些特征也可以结合于单一实施例中描述。相反，本实用新型的一些特征，为简要起见，仅在单一实施例中描述，然而，这些特征也可以单独或以任何合适的组合于不同的实施例中描述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种月台空隙踏板装置，其特征在于，所述装置包括第一板体、第二板体以及驱动机构，所述第一板体设有转轴，所述第二板体与所述转轴转动连接以使所述第一板体与所述第二板体可相对转动，所述第一板体为活动板体，所述第二板体为固定板体，所述驱动机构连接所述转轴以驱动所述转轴转动，进而使所述第一板体相对于所述第二板体转动,所述装置还包括安装板，所述安装板上安装有第一开关和第二开关，所述第一开关与所述第二开关均与所述驱动机构电连接，所述转轴上设有拨杆，当所述转轴转动使所述第一板体与所述第二板体之间的夹角达到第一预定角度时，所述拨杆触发所述第一开关而使所述驱动机构停止工作，当所述转轴转动使所述第一板体与所述第二板体之间的夹角达到第二预定角度时，所述拨杆触发所述第二开关而使所述驱动机构停止工作，所述第一预定角度为所述第一板体的展开角度，所述第二预定角度为所述第一板体的收拢角度。

2.根据权利要求1所述的月台空隙踏板装置，其特征在于，所述第二板体用于固定在列车上。

3.根据权利要求2所述的月台空隙踏板装置，其特征在于，所述装置还包括控制器，所述控制器安装在列车控制台，所述控制器用于控制所述驱动机构运行以使所述转轴正转或者反转。

4.根据权利要求1所述的月台空隙踏板装置，其特征在于，所述第二板体用于固定在月台上。

5.根据权利要求4所述的月台空隙踏板装置，其特征在于，所述装置还包括控制器，所述控制器安装在服务台，所述控制器用于控制所述驱动机构运行以使所述转轴正转或者反转。

6.根据权利要求1所述的月台空隙踏板装置，其特征在于，所述第一开关和/或所述第二开关包括弹片以及接触片，当所述拨杆未触发所述开关时，所述弹片与所述接触片保持接触而使两者保持电连接，当所述拨杆触发所述开关时，所述拨杆使所述弹片形变而与所述接触片脱离接触而使两者断开电连接。

7.根据权利要求6所述的月台空隙踏板装置，其特征在于，所述弹片以及所述接触片通过底座安装，所述底座与所述安装板固定。

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