CN214564914U - 一种货箱盖及皮卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，提供了一种货箱盖及皮卡车，该货箱盖包括盖板机构和悬停机构；所述盖板机构包括第一盖板单元和第二盖板单元，所述第一盖板单元和所述第二盖板单元用于盖设在货箱的开口表面；当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元相对于所述货箱开合时，所述悬停机构的第一端与所述第一盖板单元连接，所述悬停机构的第二端与所述第二盖板单元连接；调节所述悬停机构的总长度，以使得所述第一盖板单元和所述第二盖板单元悬停在目标位置。本实用新型提供的技术方案，可以利用悬停机构使得第一盖板单元和第二盖板单元在任意开合位置悬停，有效的增加皮卡车的运输空间，有利于运输体积较大的货物以及易抛散货物。

Description

一种货箱盖及皮卡车

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，更具体地说，是涉及一种货箱盖及皮卡车。

背景技术

皮卡车凭借外形美观、乘坐舒适、动力强劲、底盘较高、价格低廉以及既可载人又可载货的实用性，受到市场的青睐。皮卡车的货箱通常是敞开式的，便于进行货物的装运，这也造成了货箱中的物品容易遭受日晒雨淋等外部环境的影响，导致货箱中的物品被损坏。更有，由于皮卡车的车厢挡板高度限定，使得皮卡车的运输空间受到限制，并且对于一些易抛撒货物的运输比较困难，容易造成环境污染。

以上不足，有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货箱盖及皮卡车，该货箱盖闭合时，可以避免物品遭受日晒雨淋等外部环境的影响，该货箱盖相对于货箱开合时，通过悬停机构可以使得第一盖板单元和第二盖板单元悬停在目标位置，从而有效的增加皮卡车的运输空间，有利于运输体积较大的货物以及易抛散货物。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种货箱盖，包括盖板机构和悬停机构；

所述盖板机构包括第一盖板单元和第二盖板单元，所述第一盖板单元和所述第二盖板单元用于盖设在货箱的开口表面；

当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元相对于所述货箱开合时，所述悬停机构的第一端与所述第一盖板单元连接，所述悬停机构的第二端与所述第二盖板单元连接；

调节所述悬停机构的总长度，以使得所述第一盖板单元和所述第二盖板单元悬停在目标位置。

进一步地，所述悬停机构包括至少一个外部悬停单元、至少一个内部悬停单元和至少一个锁定单元；

所述至少一个内部悬停单元与所述至少一个外部悬停单元连接的边缘端可伸入所述至少一个外部悬停单元与所述内部悬停单元连接的边缘端，所述至少一个锁定单元用于固定所述至少一个内部悬停单元与所述至少一个外部悬停单元间的相对位置，以调节所述悬停机构的总长度。

进一步地，所述悬停机构包括第一外部悬停单元、第二外部悬停单元、第一内部悬停单元、第一锁定单元和第二锁定单元；

所述悬停机构的第一端为所述第一外部悬停单元的第一端，所述悬停机构的第二端为所述第二外部悬停单元的第一端；

当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元悬停在目标位置时，所述第一内部悬停单元的第一端通过所述第一锁定单元与所述第一外部悬停单元的第二端连接，所述第一内部悬停单元的第二端通过所述第二锁定单元与所述第二外部悬停单元的第二端连接。

进一步地，所述悬停机构还包括第三外部悬停单元、第四外部悬停单元、第二内部悬停单元、第三锁定单元和第四锁定单元；

所述悬停机构的第一端为所述第一外部悬停单元的第一端和所述第三外部悬停单元的第一端，所述悬停机构的第二端为所述第二外部悬停单元的第一端和所述第四外部悬停单元的第二端；

当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元悬停在目标位置时，所述第二内部悬停单元的第一端通过所述第三锁定单元与所述第三外部悬停单元的第二端连接，所述第二内部悬停单元的第二端通过所述第四锁定单元与所述第四外部悬停单元的第二端连接。

进一步地，所述悬停机构的第一端与所述第一盖板单元万向连接，所述悬停机构的第二端与所述第二盖板单元万向连接。

进一步地，当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元无需悬停在目标位置时，所述第一内部悬停单元的第一端通过所述第一锁定单元与所述第一外部悬停单元的第二端连接，所述第一内部悬停单元的第二端通过所述第三锁定单元与所述第三外部悬停单元的第二端连接；所述第二内部悬停单元的第一端通过所述第二锁定单元与所述第二外部悬停单元的第二端连接，所述第二内部悬停单元的第二端通过所述第四锁定单元与所述第四外部悬停单元的第二端连接。

进一步地，所述悬停机构包括第五外部悬停单元，第三内部悬停单元、第四内部悬停单元、第五锁定单元和第六锁定单元；

所述悬停机构的第一端为所述第三内部悬停单元的第一端，所述悬停机构的第二端为所述第四内部悬停单元的第一端；

当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元悬停在目标位置时，所述第五外部悬停单元的第一端通过所述第五锁定单元与所述第三内部悬停单元的第二端连接，所述第五外部悬停单元的第二端通过所述第六锁定单元与所述第四内部悬停单元的第二端连接。

进一步地，所述悬停机构包括第六外部悬停单元，第五内部悬停单元和第七锁定单元；

所述悬停机构的第一端为所述第六外部悬停单元的第一端，所述悬停机构的第二端为所述第五内部悬停单元的第一端；

所述第六外部悬停单元的第二端通过所述第七锁定单元与所述第五内部悬停单元的第二端连接。

进一步地，所述货箱盖还包括推杆机构；所述推杆机构包括推杆单元和控制单元，所述控制单元与所述推杆单元电性连接；

所述推杆单元与所述第一盖板单元和所述第二盖板单元均连接，用于带动所述第一盖板单元和所述第二盖板单元相对于所述货箱转动，以使得所述第一盖板单元和所述第二盖板单元相对所述货箱开合。

进一步地，所述货箱盖还包括太阳能电池机构，所述太阳能电池机构包括第一太阳能电池单元和第二太阳能电池单元；

所述第一太阳能电池单元设于所述第一盖板单元的表面，所述第二太阳能电池单元设于所述第二盖板单元的表面。

本实用新型的另一个目的还在于提供一种皮卡车，包括货箱以及上述的货箱盖，所述货箱盖的盖板机构盖设于所述货箱的开口表面。

本实用新型提供的一种货箱盖及皮卡车的有益效果至少在于：货箱盖的盖板机构的第一盖板单元和第二盖板单元盖设在货箱开口表面时，可以避免货箱中的物品遭受日晒雨淋等外部环境的影响，保证货箱中的物品不被损坏。当第一盖板单元和第二盖板单元相对于货箱开合时，在第一盖板单元和第二盖板单元间连接悬停机构，使得悬停机构的第一端与第一盖板单元连接，悬停机构的第二端与第二盖板单元连接，其中悬停机构的长度可调节，通过调节悬停机构的总长度，可以使得第一盖板单元和第二盖板单元悬停在目标位置。因此利用悬停机构，可以使得第一盖板单元和第二盖板单元作为皮卡车挡板的延长，有效的增加皮卡车的运输空间，有利于运输体积较大的货物以及易抛散货物。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种货箱盖闭合状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一种货箱盖打开状态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第二种货箱盖打开状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第三种货箱盖打开状态的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第四种货箱盖打开状态的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第五种货箱盖打开状态的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的第六种货箱盖打开状态一种的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的第六种货箱盖打开状态另一种的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的皮卡车的一种结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10-货箱盖；

11-盖板机构； 111-第一盖板单元；

112-第二盖板单元； 12-悬停机构；

121-外部悬停单元； 1211-第一外部悬停单元；

1212-第二外部悬停单元； 1213-第三外部悬停单元；

1214-第四外部悬停单元； 1215-第五外部悬停单元；

1216-第六外部悬停单元； 1217-第七外部悬停单元；

122-内部悬停单元； 1221-第一内部悬停单元；

1222-第二内部悬停单元； 1223-第三内部悬停单元；

1224-第四内部悬停单元； 1225-第五内部悬停单元；

1226-第六内部悬停单元； 1227-第七内部悬停单元；

123-锁定单元； 1231-第一锁定单元；

1232-第二锁定单元； 1233-第三锁定单元；

1234-第四锁定单元； 1235-第五锁定单元；

1236-第六锁定单元； 1237-第七锁定单元；

1238-第八锁定单元； 1239-第九锁定单元；

13-推杆机构； 131-推杆单元；

1311-第一推杆； 1312-第二推杆；

1313-推杆底座； 132-控制单元；

20-货箱。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，本实施例提供一种货箱盖10，包括盖板机构11和悬停机构12；所述盖板机构11包括第一盖板单元111和第二盖板单元112，所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112用于盖设在货箱20的开口表面；当所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112相对于所述货箱20开合时，所述悬停机构12的第一端与所述第一盖板单元111连接，所述悬停机构12的第二端与所述第二盖板单元112连接；调节所述悬停机构12的总长度，以使得所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112悬停在目标位置。

本实施例提供的货箱盖10可以设置在货箱20上，其工作原理可以为：

将货箱盖10设置在皮卡车的货箱20上，使得第一盖板单元111和第二盖板单元112盖设在货箱20的开口表面，如图1所示的第一盖板单元111和第二盖板单元112处于闭合状态，此时货箱20中的物品不会遭受日晒雨淋等外部环境的影响，保证货箱20中的物品不受到损坏。如图2所示的第一盖板单元111和第二盖板单元112相对于所述货箱20处于开合状态，此时悬停机构12的第一端与第一盖板单元111连接，悬停机构12的第二端与第二盖板单元112连接，其中悬停机构12的总长度可以调节，从而可以通过调节悬停机构12的总长度，使得第一盖板单元111和第二盖板单元112悬停在目标位置，目标位置可以为第一盖板单元111和第二盖板单元112处于开合状态时的任意位置，因此利用悬停机构12，可以使得第一盖板单元111和第二盖板单元112作为皮卡车挡板的延长，有效的增加皮卡车的运输空间，有利于运输体积较大的货物以及易抛散货物。

需要说明的是，其中悬停机构12与第一盖板单元111和第二盖板单元112间连接可以均为可拆卸连接，并在第一盖板单元111或第二盖板单元112上设置固定装置，用于固定拆卸下来的悬停机构12，在第一盖板单元111和第二盖板单元112相对货箱20开合时，将悬停机构12的第一端与第一盖板单元111连接，将悬停机构12的第二端与第二盖板单元112连接。当然悬停机构12的一端可以为可拆卸连接，另一端可以为万向连接(即可以向任意方向转动)，从而在悬停机构12的一端拆卸下来后，转动悬停机构的角度使得悬停机构与第一盖板单元111或第二盖板单元112平行。当然若悬停机构12的中间为可拆卸连接时，悬停机构12的第一端和悬停机构12的第二端均可以为万向连接，在第一盖板单元111和第二盖板单元112盖设在货箱20的开口表面时，第一盖板单元111设置的部分悬停机构12为闭合状态即部分悬停机构12与第一盖板单元111平行，第二盖板单元112设置的部分悬停机构12为闭合状态即部分悬停机构12与第二盖板单元112平行，当第一盖板单元111和第二盖板单元112相对货箱20开合时，调整悬停机构12的角度，使得设置在第一盖板单元111的部分悬停机构12与设置在第二盖板单元112的部分悬停机构12连接，并调节悬停机构的总长度。

在本实用新型一个实施例中，如图2所示，悬停机构12包括至少一个外部悬停单元121、至少一个内部悬停单元122和至少一个锁定单元123；所述至少一个内部悬停单元122与所述至少一个外部悬停单元121连接的边缘端可伸入所述至少一个外部悬停单元121与所述内部悬停单元122连接的边缘端，所述至少一个锁定单元123用于固定所述至少一个内部悬停单元122与所述至少一个外部悬停单元121间的相对位置，以调节所述悬停机构12的总长度。

在上述实施例中，悬停机构12的总长度包括至少一个外部悬停单元121和至少一个内部悬停单元122，其中至少一个外部悬停单元121与至少一个内部悬停机构12连接，其中至少一个内部悬停单元122与外部悬停单元121连接的边缘端可伸入至少一个外部悬停单元121与至少一个内部悬停单元122连接的边缘端，如此可以通过内部悬停单元122伸入外部悬停单元121的长短调节悬停机构12的总长度，当悬停机构12的总长度可以使得第一盖板单元111和第二盖板单元112处于目标位置时，利用至少一个锁定单元123固定至少一个内部悬停单元122与至少一个外部悬停单元121间的相对位置。

举例来说，内部悬停单元122和外部悬停单元121可以为套管，内部悬停单元122的套管较外部悬停单元121的直径小，使得内部悬停单元122的套管可以直接在外部悬停单元121的套管内滑动，当然内部悬停单元122和外部悬停单元121也可以为其他形状，如三角形、四变形或五变形，其中内部悬停单元122和外部悬停单元121可以是相同的形状也可以是不同形状，只要内部悬停单元122的一端可以伸入外部悬停单元121即可，当然也可以内部悬停单元122的整体均可以在外部悬停单元121内滑动。

悬停机构12包括至少一个外部悬停单元121、至少一个内部悬停单元122和至少一个锁定单元123至少包括以下几种实施方式：

实施方式一：如图2所示，所述悬停机构12包括第一外部悬停单元1211、第二外部悬停单元1212、第一内部悬停单元1221、第一锁定单元1231和第二锁定单元1232；所述悬停机构12的第一端为所述第一外部悬停单元1211的第一端，所述悬停机构12的第二端为所述第二外部悬停单元1212的第一端；当所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112悬停在目标位置时，所述第一内部悬停单元1221的第一端通过所述第一锁定单元1231与所述第一外部悬停单元1211的第二端连接，所述第一内部悬停单元1221的第二端通过所述第二锁定单元1232与所述第二外部悬停单元1212的第二端连接。

在上述实施方式中，悬停机构12包括两个外部悬停单元121即第一外部悬停单元1211、第二外部悬停单元1212，一个内部悬停单元122即第一内部悬停单元1221和两个锁定单元123即第一锁定单元1231和第二锁定单元1232，当第一盖板单元111和第二盖板单元112悬停在目标位置时，第一内部悬停单元1221位于第一外部悬停单元1211和第二外部悬停单元1212之间，即第一内部悬停单元1221的第一端伸入第一外部悬停单元1211的第二端的内部，第一内部悬停单元1221的第二端伸入第二外部悬停单元1212的第二端的内部，调整第一内部悬停单元1221、第一外部悬停单元1211、第二外部悬停单元1212间的相对位置，利用第一锁定单元1231固定第一内部悬停单元1221的第一端和第一外部悬停的第二端间的相对位置，利用第二锁定单元1232固定第一内部悬停单元1221的第二端和第二外部悬停单元1212的第二端的相对位置。其中，第一外部悬停单元1211的第一端与第一盖板单元111间为万向连接、第二外部悬停单元1212的第一端与第二盖板单元112间为万向连接、第一外部悬停单元1211与第一内部悬停单元1221为可拆卸连接，第二外部悬停单元1212与第一内部悬停单元1221间为可拆卸连接。当然，第一外部悬停单元1211的第一端与第一盖板单元111间的连接、第二外部悬停单元1212的第一端与第二盖板单元112间的连接、第一外部悬停单元1211与第一内部悬停单元1221间的连接、第二外部悬停单元1212与第一内部悬停单元1221间的连接均可以为可拆卸连接，并通过在第一盖板单元111和/或第二盖板单元112设置固定装置，以固定拆卸下的悬停机构12。

实施方式二，如图3所示，所述悬停机构12不仅包括第一外部悬停单元1211、第二外部悬停单元1212、第一内部悬停单元1221、第一锁定单元1231和第二锁定单元1232；还包括第三外部悬停单元1213、第四外部悬停单元1214、第二内部悬停单元1222、第三锁定单元1233和第四锁定单元1234；所述悬停机构12的第一端为所述第一外部悬停单元1211的第一端和所述第三外部悬停单元1213的第一端，所述悬停机构12的第二端为所述第二外部悬停单元1212的第一端和所述第四外部悬停单元1214的第二端；其中，所述第一外部悬停单元1211与所述第三外部悬停单元1213可以等高设置，所述第二外部悬停单元1212与所述第四外部悬停单元1214可以等高设置；当所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112悬停在目标位置时，所述第二内部悬停单元1222的第一端通过所述第三锁定单元1233与所述第三外部悬停单元1213的第二端连接，所述第二内部悬停单元1222的第二端通过所述第四锁定单元1234与所述第四外部悬停单元1214的第二端连接。

在上述实施方式中，当所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112悬停在目标位置时，由第一悬停支撑机构和第二悬停支撑结构固定第一盖板单元111和第二盖板单元112，其中第一悬停支撑机构包括第一外部悬停单元1211、第二外部悬停单元1212、第一内部悬停单元1221、第一锁定单元1231和第二锁定单元1232，第二悬停支撑机构包括第三外部悬停单元1213、第四外部悬停单元1214、第二内部悬停单元1222、第三锁定单元1233和第四锁定单元1234，第一悬停支撑机构和第二个悬停支撑机构平行设置，以更好对第一盖板单元111和第二盖板单元112起到支撑固定作用。具体的，悬停机构12的第一端与第一盖板单元111通过万向连接器万向连接，悬停机构12的第二端与第二盖板单元112通过万向连接器万向连接。因此悬停机构12的第一端与第一盖板单元111的连接处可以自由旋转，悬停机构12的第二端与第二盖板单元112的连接处可以自由旋转。

当所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112无需悬停在目标位置时，所述第一内部悬停单元1221的第一端通过所述第一锁定单元1231与所述第一外部悬停单元1211的第二端连接，所述第一内部悬停单元1221的第二端通过所述第三锁定单元1233与所述第三外部悬停单元1213的第二端连接；所述第二内部悬停单元1222的第一端通过所述第二锁定单元1232与所述第二外部悬停单元1212的第二端连接，所述第二内部悬停单元1222的第二端通过所述第四锁定单元1234与所述第四外部悬停单元1214的第二端连接。也就是说当需要第一盖板单元111和第二盖板单元112处于目标位置时，可以利用第一锁定单元1231和第二锁定单元1232将第一内部悬停单元1221、第一外部悬停单元1211和第二外部悬停单元1212连接起来，利用第三锁定单元1233和第四锁定单元1234将第二内部悬停单元1222、第三外部悬停单元1213和第四外部悬停单元1214连接起来；当不需要第一盖板单元111和第二盖板单元112处于目标位置时，可以将悬停机构12处于收起状态，此时将位于第一盖板单元111同侧的第一外部悬停单元1211和第三外部悬停单元1213与第一内部悬停单元1221通过第一锁定单元1231和第三锁定单元1233连接，将位于第二盖板单元112同侧的第二外部悬停单元1212和第四外部悬停单元1214与第二内部悬停单元1222通过第二锁定单元1232和第四锁定单元1234连接。从而使得悬停机构12使用状态和收起状态均可以较为方便的使用。

实施方式三，如图4所示，所述悬停机构12包括第五外部悬停单元1215，第三内部悬停单元1223、第四内部悬停单元1224、第五锁定单元1235和第六锁定单元1236；所述悬停机构12的第一端为所述第三内部悬停单元1223的第一端，所述悬停机构12的第二端为所述第四内部悬停单元1224的第一端；当所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112悬停在目标位置时，所述第五外部悬停单元1215的第一端通过所述第五锁定单元1235与所述第三内部悬停单元1223的第二端连接，所述第五外部悬停单元1215的第二端通过所述第六锁定单元1236与所述第四内部悬停单元1224的第二端连接。

在上述实施方式中，悬停机构12包括两个内部悬停单元122即第三外部悬停单元1213、第四外部悬停单元1214，一个外部悬停单元121即第五外部悬停单元1215，两个锁定单元123即第五锁定单元1235和第六锁定单元1236，当第一盖板单元111和第二盖板单元112悬停在目标位置时，第五外部悬停单元1215位于第三内部悬停单元1223和第四内部悬停单元1224之间，即第三内部悬停单元1223的第二端伸入第五外部悬停单元1215的第一端，第四内部悬停单元1224的第二端伸入第五外部悬停单元1215的第二端，并调整第三内部悬停单元1223、第五外部悬停单元1215、第四内部悬停单元1224间的相对位置，利用第五锁定单元1235固定第三内部悬停单元1223的第二端和第五外部悬停单元1215的第一端间的相对位置，利用第六锁定单元1236固定第四内部悬停单元1224的第二端和第五外部悬停单元1215的第二端间的相对位置。其中，第三内部悬停单元1223的第一端与第一盖板单元111间为万向连接、第四内部悬停单元1224的第一端与第二盖板单元112间为万向连接、第五外部悬停单元1215与第三内部悬停单元1223为可拆卸连接，第五外部悬停单元1215与第四内部悬停单元1224间为可拆卸连接。当然，第三内部悬停单元1223的第一端与第一盖板单元111间的连接、第四内部悬停单元1224的第一端与第二盖板单元112间的连接、第五外部悬停单元1215与第三内部悬停单元1223间的连接、第五外部悬停单元1215与第四内部悬停单元1224间的连接均可以为可拆卸连接，并通过在第一盖板单元111和/或第二盖板单元112设置固定装置，以固定拆卸下的悬停机构12。

实施方式四，如图5所示，所述悬停机构12包括第五外部悬停单元1215，第三内部悬停单元1223、第四内部悬停单元1224、第五锁定单元1235和第六锁定单元1236外，还包括第七外部悬停单元1217、第六内部悬停单元1226、第七内部悬停单元1227、第八锁定单元1238和第九锁定单元1239；所述悬停机构12的第一端为第三内部悬停单元1223的第一端和第六内部悬停单元1226的第一端，所述悬停机构12的第二端为所述第四内部悬停单元1224的第一端和第七内部悬停单元1227的第一端；其中，所述第三内部悬停单元1223与第六内部悬停单元1226可以等高设置，所述第四内部悬停单元1224与第七内部悬停单元1227可以等高设置；当所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112悬停在目标位置时，第五外部悬停单元1215的第一端通过第五锁定单元1235与第三内部悬停单元1223的第二端连接，第五外部悬停单元1215的第二端通过第六锁定单元1236与第四内部悬停单元1224的第二端连接。且第七外部悬停单元1217的第一端通过第八锁定单元1238与第六内部悬停单元1226的第二端连接，第七外部悬停单元1217的第二端通过第九锁定单元1239与第七内部悬停单元1227的第二端连接。其中第三内部悬停单元1223与第一盖板单元111间的连接、第七内部悬停单元1227与第一盖板单元111间的连接、第四内部悬停单元1224的第一端与第二盖板单元112间的连接、第七内部悬停单元1227的第一端与第二盖板单元112间的连接均为万向连接。则当第一盖板单元111和第二盖板单元112无需悬停在目标位置时，第五外部悬停单元1215的第一端通过第五锁定单元1235与第三内部悬停单元1223的第二端连接，第五外部悬停单元1215的第二端通过第八锁定单元1238与第六内部悬停单元1226的第二端连接；第七外部悬停单元1217的第一端通过第六锁定单元1236与第四内部悬停单元1224的第二端连接，第七外部悬停单元1217的第二端通过第九锁定单元1239与第七内部悬停单元1227的第二端连接。

实施方式五，如图6所示，所述悬停机构12包括第六外部悬停单元1216，第五内部悬停单元1225和第七锁定单元1237；所述悬停机构12的第一端为所述第六外部悬停单元1216的第一端，所述悬停机构12的第二端为所述第五内部悬停单元1225的第一端；所述第六外部悬停单元1216的第二端通过所述第七锁定单元1237与所述第五内部悬停单元1225的第二端连接。

在上述实施例中，悬停结构包括一个外部悬停单元121即第六外部悬停单元1216、一个内部悬停单元122及第五内部悬停单元1225和第七锁定单元1237，在第一盖板单元111和第二盖板单元112悬停在目标位置时，利用第七锁定单元1237将第六外部悬停单元1216的第二端与第五内部悬停单元1225连接，在第一盖板单元111和第二盖板单元112无需悬停在目标位置时，调整第七锁定单元1237为未锁定状态，使得第六外部悬停单元1216的第二端和第五内部悬停单元1225的连接断开，可以在第一盖板单元111和第二盖板单元112上设置相应的固定装置，用于分别固定未连接状态的第六外部悬停单元1216和第五内部悬停单元1225。

需要说明的是，悬停机构12还可以为其他总长度可调节的结构，如悬停机构12包括内部悬停机构和外部悬停机构，外部悬停机构的第一端与第一盖板单元111连接，内部悬停机构的第一端设置有固定长度的螺纹，外部悬停机构的第二端为中空结构，中空结构内设置有与内部悬停机构相对应的螺纹，以使得内部悬停机构可以进入外部悬停机构，并且可以控制内部悬停机构进入外部悬停机构的深度，在将内部悬停机构设置好后，将内部悬停机构的第二端与第二盖板单元进行连接。

特别地，在上述实施方式中提及的第一外部悬停单元1211至第七外部悬停单元1217均属于外部悬停单元121，本质没有区别，仅为在不同实施方式中区别使用；在上述实施方式中提及的第一内部悬停单元1221至第七内部悬停单元1227均属于内部悬停单元122，本质没有区别，仅为在不同实施方式中区别使用；在上述实施方式中提及的第一锁定单元1231至第九锁定单元1239均属于锁定单元，本质没有区别，仅为不同实施方式中区别使用。

在本实用新型一个实施例中，如图7和图8所示，所述货箱盖10还包括推杆机构13；所述推杆机构包括推杆单元131和控制单元132，所述控制单元132与所述推杆单元131电性连接；所述推杆单元131与所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112均连接，用于带动所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112相对于所述货箱20转动，以使得所述第一盖板单元111和所述第二盖板单元112相对所述货箱20开合。利用控制单元132可以方便的控制第一盖板单元111和第二盖板单元112的开合，当第一盖板单元111和第二盖板单元112到达一定位置后，利用悬停机构12连接第一盖板单元111和第二盖板单元112，从而可以方便省力的控制第一盖板单元111和第二盖板单元112的开合，使用更为方便。需要说明的是，本实施例中提及的控制单元132可以与皮卡车的电池单元电性连接，在一种可能的实现方式中，将控制单元132设置在皮卡车的驾驶室中，以使得用户可以在驾驶室中直接控制货箱盖10的开合；当然，控制单元132也可以设置在货箱20的侧壁上，用户可以根据需要通过控制单元132控制第一盖板单元111和第二盖板单元112的开合。

具体地，如图8所示，推杆单元131包括第一推杆1311、第二推杆1312和推杆底座1313，推杆底座1313用于与货箱20固定连接。第一推杆1311的一端与第一盖板单元111连接，第一推杆1311的另一端与推杆底座1313连接，且第一推杆1311与控制单元132电性连接；第二推杆1312的一端与第二盖板单元112连接，第二推杆1312的另一端与推杆底座1313连接，且第二推杆1312与控制单元132电性连接。其中，第一推杆1311设置在第一盖板单元111靠近驾驶室的一侧，第二推杆1312设置在第二盖板单元112靠近驾驶室的一侧，且与第一推杆1311对称设置，当然第一推杆1311和第二推杆1312还可以分别设置在第一盖板单元111和第二盖板单元112的其他部位，如货箱20中部或靠近车尾一侧，第一推杆1311与第二推杆1312还可以不对称设置，第一推杆1311和第二推杆1312可以达到分别带动第一盖板单元111和第二盖板单元112相对于货箱20转动即可。其中，第一推杆1311和第二推杆1312可以为电动推杆或液压推杆。

进一步地，货箱盖10还包括太阳能电池机构，太阳能电池机构包括第一太阳能电池单元和第二太阳能电池单元；第一太阳能电池单元设于第一盖板单元111的表面，第二太阳能电池单元设于第二盖板单元112的表面。其中，第一太阳能电池组件和第二太阳能电池组件可以为薄膜太阳能电池，在第一盖板单元111和第二盖板单元112上装上250W功率的薄膜太阳能电池后，这辆皮卡车就变成一个移动发电单元，所蓄的电能将会提供大量的生活和工作需求，极大地利用太阳能电池这种清洁能源。

进一步地，第一盖板单元111和第二盖板单元112可以通过合页与皮卡车的挡板转动连接。第一盖板单元111和第二盖板单元112朝向货箱20的表面均设有防水密封条，以防止在第一盖板单元111和第二盖板单元112盖设在货箱上时，存在意外的进水的现象，保护货箱20内的物品。当然在第一盖板单元111和第二盖板单元112上还可以分别设置锁扣装置，既可以保证运送货物的安全不被盗窃，又可以保证第一盖板单元111和第二盖板单元112不会因为意外(如大风或颠簸的路面)而被打开。

如图9所示，本实施例还提供了一种皮卡车，包括货箱20以及上述的货箱盖10，所述货箱盖10的盖板机构11盖设于所述货箱20的开口表面。

本实施例提供的皮卡车的工作原理可以为：

将货箱盖10设置在皮卡车的货箱20上，使得货箱盖10的第一盖板单元111和第二盖板单元112盖设在货箱20的开口表面，在第一盖板单元111和第二盖板单元112处于闭合状态时，货箱20中的物品不会遭受日晒雨淋等外部环境的影响，保证货箱20内的物品不受到损坏。第一盖板单元111和第二盖板单元112可以相对于货箱20转动，可以在用户需要搬运大件货物或搬运易抛撒货物时将第一盖板单元111和第二盖板单元112打开至目标位置时，悬停机构12的第一端与第一盖板单元111连接，悬停机构12的第二端与第二盖板单元112连接，并通过调节悬停机构12的总长度，使得第一盖板单元111和第二盖板单元112悬停在目标位置，目标位置可以为第一盖板单元111和第二盖板单元112处于开合状态时的任意位置，因此利用悬停机构12，可以使得第一盖板单元111和第二盖板单元112可以作为皮卡车挡板的延长，有效的增加皮卡车的运输空间，有利于运输体积较大的货物以及易抛散货物。

本实施例提供的皮卡车的有益效果至少在于：

本实施例提供的一种皮卡车，通过在货箱20的开口表面设置有货箱盖10，避免货箱20中的物品遭受日晒雨淋等外部环境的影响，保证货箱2020中的物品不被损坏；且该皮卡车的货箱盖10的第一盖板单元111和第二盖板单元112可以在用户需要搬运体积较大的物品或更多易抛撒货物时打开，并可以利用悬停机构12使得第一盖板单元111和第二盖板单元112悬停在任意开合位置，以增加货箱20的侧壁高度，满足用户更多的需要，使用更为方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种货箱盖，其特征在于，包括盖板机构和悬停机构；

所述盖板机构包括第一盖板单元和第二盖板单元，所述第一盖板单元和所述第二盖板单元用于盖设在货箱的开口表面；

当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元相对于所述货箱开合时，所述悬停机构的第一端与所述第一盖板单元连接，所述悬停机构的第二端与所述第二盖板单元连接；

调节所述悬停机构的总长度，以使得所述第一盖板单元和所述第二盖板单元悬停在目标位置。

2.根据权利要求1所述的货箱盖，其特征在于，所述悬停机构包括至少一个外部悬停单元、至少一个内部悬停单元和至少一个锁定单元；

所述至少一个内部悬停单元与所述至少一个外部悬停单元连接的边缘端可伸入所述至少一个外部悬停单元与所述内部悬停单元连接的边缘端，所述至少一个锁定单元用于固定所述至少一个内部悬停单元与所述至少一个外部悬停单元间的相对位置，以调节所述悬停机构的总长度。

3.根据权利要求2所述的货箱盖，其特征在于，所述悬停机构包括第一外部悬停单元、第二外部悬停单元、第一内部悬停单元、第一锁定单元和第二锁定单元；

所述悬停机构的第一端为所述第一外部悬停单元的第一端，所述悬停机构的第二端为所述第二外部悬停单元的第一端；

当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元悬停在目标位置时，所述第一内部悬停单元的第一端通过所述第一锁定单元与所述第一外部悬停单元的第二端连接，所述第一内部悬停单元的第二端通过所述第二锁定单元与所述第二外部悬停单元的第二端连接。

4.根据权利要求3所述的货箱盖，其特征在于，所述悬停机构还包括第三外部悬停单元、第四外部悬停单元、第二内部悬停单元、第三锁定单元和第四锁定单元；

所述悬停机构的第一端为所述第一外部悬停单元的第一端和所述第三外部悬停单元的第一端，所述悬停机构的第二端为所述第二外部悬停单元的第一端和所述第四外部悬停单元的第二端；

当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元悬停在目标位置时，所述第二内部悬停单元的第一端通过所述第三锁定单元与所述第三外部悬停单元的第二端连接，所述第二内部悬停单元的第二端通过所述第四锁定单元与所述第四外部悬停单元的第二端连接。

5.根据权利要求4所述的货箱盖，其特征在于，所述悬停机构的第一端与所述第一盖板单元万向连接，所述悬停机构的第二端与所述第二盖板单元万向连接。

6.根据权利要求5所述的货箱盖，其特征在于，当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元无需悬停在目标位置时，所述第一内部悬停单元的第一端通过所述第一锁定单元与所述第一外部悬停单元的第二端连接，所述第一内部悬停单元的第二端通过所述第三锁定单元与所述第三外部悬停单元的第二端连接；所述第二内部悬停单元的第一端通过所述第二锁定单元与所述第二外部悬停单元的第二端连接，所述第二内部悬停单元的第二端通过所述第四锁定单元与所述第四外部悬停单元的第二端连接。

7.根据权利要求2所述的货箱盖，其特征在于，所述悬停机构包括第五外部悬停单元，第三内部悬停单元、第四内部悬停单元、第五锁定单元和第六锁定单元；

所述悬停机构的第一端为所述第三内部悬停单元的第一端，所述悬停机构的第二端为所述第四内部悬停单元的第一端；

当所述第一盖板单元和所述第二盖板单元悬停在目标位置时，所述第五外部悬停单元的第一端通过所述第五锁定单元与所述第三内部悬停单元的第二端连接，所述第五外部悬停单元的第二端通过所述第六锁定单元与所述第四内部悬停单元的第二端连接。

8.根据权利要求2所述的货箱盖，其特征在于，所述悬停机构包括第六外部悬停单元，第五内部悬停单元和第七锁定单元；

所述悬停机构的第一端为所述第六外部悬停单元的第一端，所述悬停机构的第二端为所述第五内部悬停单元的第一端；

所述第六外部悬停单元的第二端通过所述第七锁定单元与所述第五内部悬停单元的第二端连接。

9.根据权利要求1所述的货箱盖，其特征在于，所述货箱盖还包括推杆机构；所述推杆机构包括推杆单元和控制单元，所述控制单元与所述推杆单元电性连接；

所述推杆单元与所述第一盖板单元和所述第二盖板单元均连接，用于带动所述第一盖板单元和所述第二盖板单元相对于所述货箱转动，以使得所述第一盖板单元和所述第二盖板单元相对所述货箱开合。

10.如权利要求1所述的货箱盖，其特征在于，所述货箱盖还包括太阳能电池机构，所述太阳能电池机构包括第一太阳能电池单元和第二太阳能电池单元；

所述第一太阳能电池单元设于所述第一盖板单元的表面，所述第二太阳能电池单元设于所述第二盖板单元的表面。

11.一种皮卡车，其特征在于，包括货箱以及权利要求1～10任一项所述的货箱盖，所述货箱盖的盖板机构盖设于所述货箱的开口表面。

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