CN214538545U - 一种快速回位的汽车侧滑检测平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车检测技术领域，且公开了一种快速回位的汽车侧滑检测平台，包括底板、滑板、滑套、固定杆和回位组件，所述底板内壁与固定杆固定连接，所述固定杆左右两侧均与滑套活动连接，所述滑套远离固定杆的一端与滑板固定连接，滑板底端与回位组件活动连接，该快速回位的汽车侧滑检测平台，汽车行驶到滑板上，滑板克服第二弹簧的作用力向左或者向右运动，滑板运动的距离就是汽车侧滑的程度，然后汽车驶离滑板，在这个过程中，汽车与压块不再接触，卷簧通过短杆带着传动齿轮转动，传动齿轮带着压块运动，使得压块快速复位，此时滑板在滑套的作用力快速复位，从而让检查平台快速检测下一辆汽车，从而提升工作效率。

Description

一种快速回位的汽车侧滑检测平台

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体为一种快速回位的汽车侧滑检测平台。

背景技术

汽车是现代社会必不可少的一种运输和载人工具，汽车从诞生发展至今已经成为大多数家庭的交通工具。

汽车的侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象，汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑，当汽车经过长时间的使用之后，车轮与地面相互作用，车轮外倾角和前束角之间配合不当，使其产生垂直于汽车行驶方向的作用力，导致汽车轮胎产生边滚边滑的现象。

现有的汽车侧滑检测平台，大都采用了位移传感器和两个滑板组配合使用，这种结构虽然可以侧滑检测，但是却有着回位时间长，不能及时回位，且制造的成本较高的缺点，因此我们提出一种快速回位的汽车侧滑检测平台。

实用新型内容

为实现上述快速回位目的，本实用新型提供如下技术方案：一种快速回位的汽车侧滑检测平台，包括底板、滑板、滑套、固定杆和回位组件，所述底板内壁与固定杆固定连接，所述固定杆左右两侧均与滑套活动连接，所述滑套远离固定杆的一端与滑板固定连接，滑板底端与回位组件活动连接；

所述回位组件由压块、传动齿轮、卷簧、转轴、导绳、卡块、矩形滑块、第一弹簧、连接板和齿柱组成，所述压块外壁与底板底端内壁滑动连接，所述压块右侧与传动齿轮活动连接，所述传动齿轮顶端与卷簧活动连接，所述卷簧外壁与底板内壁固定连接，所述齿柱位于压块上方与底板内壁活动连接，齿柱内壁与转轴固定连接，转轴左侧与导绳活动连接，所述导绳顶端与卡块固定连接，所述卡块左右两侧均与矩形滑块固定连接，所述矩形滑块外壁与底板内壁滑动连接，所述矩形滑块顶端与第一弹簧固定连接，所述第一弹簧顶端与底板内壁固定连接，所述连接板位于卡块上方与滑板固定连接。

进一步的，所述滑套、滑板和回位组件数量均为两个，且均关于固定杆的垂直中心线进行对称设置，固定杆与底板的垂直中心线重合。

进一步的，所述压块内壁靠近传动齿轮的一侧固定安装有第一齿板，第一压块通过第一齿板与传动齿轮啮合，压块向下运动时会通过第一齿板带着传动齿轮转动。

进一步的，所述传动齿轮内壁固定安装有短杆，短杆底端与底板内壁转动连接，短杆外壁位于传动齿轮上方与卷簧内壁活动连接，短杆顶端与底板内壁转动连接，传动齿轮转动时带着短杆转动，短杆克服卷簧的作用力转动。

进一步的，所述压块内壁顶端固定安装有第二齿板，压块通过第二齿板与齿柱啮合，压块运动时通过第二齿板带着齿柱转动。

进一步的，所述转轴右侧与底板内壁转动连接，转轴外壁位于齿柱左侧与导绳传动连接，转轴左侧与底板内壁转动连接，齿柱转动时通过转轴带着导绳运动。

进一步的，所述第一弹簧和矩形滑块数量均为两个，且均管与卡块垂直中心线进行对称设置，第一弹簧具体为拉伸弹簧。

本实用新型的有益效果是：该快速回位的汽车侧滑检测平台，汽车行驶到滑板上，由于汽车侧滑存在，使得滑板克服第二弹簧的作用力向左或者向右运动，滑板运动的距离就是汽车侧滑的程度，然后汽车驶离滑板，在这个过程中，汽车与压块不再接触，卷簧通过短杆带着传动齿轮转动，传动齿轮带着压块运动，使得压块快速复位，此时滑板在滑套的作用力快速复位，从而让检查平台快速检测下一辆汽车，从而提升工作效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型压块结构示意图；

图3为本实用新型图1中回位组件局部截取结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处结构放大示意图；

图5为本实用新型连接板与卡块结构示意图。

图中：100、底板；200、滑板；300、滑套；400、固定杆；500、回位组件；501、压块；502、传动齿轮；503、卷簧；504、转轴；505、导绳；506、卡块；507、矩形滑块；508、第一弹簧；509、连接板；510、齿柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种快速回位的汽车侧滑检测平台，包括底板100、滑板200、滑套300、固定杆400和回位组件500，底板100内壁与固定杆400固定连接，固定杆400左右两侧均与滑套300活动连接，滑套300远离固定杆400的一端与滑板200固定连接，滑板200底端与回位组件500活动连接；

请参阅图1，滑套300、滑板200和回位组件500数量均为两个，且均关于固定杆400的垂直中心线进行对称设置，固定杆400与底板100的垂直中心线重合，滑套300由伸缩杆和第二弹簧组成，伸缩杆左侧与固定杆400固定连接，伸缩杆右侧与滑板200固定连接，伸缩杆外壁与第二弹簧活动连接；

根据图1，汽车行驶到滑板200上，由于汽车侧滑存在，使得滑板200克服第二弹簧的作用力向左或者向右运动，通过位移距离来检测汽车侧滑程度。

请参阅图1-5，回位组件500由压块501、传动齿轮502、卷簧503、转轴504、导绳505、卡块506、矩形滑块507、第一弹簧508、连接板509和齿柱510组成，压块501外壁与底板100底端内壁滑动连接，压块501内壁靠近传动齿轮502的一侧固定安装有第一齿板，压块501通过第一齿板与传动齿轮502啮合，传动齿轮502内壁固定安装有短杆，短杆底端与底板100内壁转动连接，短杆外壁位于传动齿轮502上方与卷簧503内壁活动连接，短杆顶端与底板100内壁转动连接，卷簧503外壁与底板100内壁固定连接；

根据图3-5，当汽车行驶到底板100上时，势必要通过压块501，压块501受汽车重力向下运动，压块501通过第一齿板带着传动齿轮502转动，短杆克服卷簧503的作用力被传动齿轮502带着转动；

请参阅图3-5，压块501内壁顶端固定安装有第二齿板，压块501通过第二齿板与齿柱510啮合，齿柱510内壁与转轴504固定连接，转轴504左侧与导绳505活动连接，转轴504左侧与底板100内壁转动连接，齿柱510左侧与导绳505活动连接，导绳505顶端与卡块506固定连接，卡块506左右两侧均与矩形滑块507固定连接，矩形滑块507外壁与底板100内壁滑动连接，矩形滑块507顶端与第一弹簧508固定连接，第一弹簧508顶端与底板100内壁固定连接，连接板509位于卡块506上方与滑板200固定连接，第一弹簧508和矩形滑块507数量均为两个，且均管与卡块506垂直中心线进行对称设置，第一弹簧508具体为拉伸弹簧；

根据图3-5，卡块506顶端固定安装有第一齿形卡板，连接板509底端固定安装有第二齿形卡板，压块501向下运动时通过第二齿板带着齿柱510转动，齿柱510通过转轴504带着导绳505运动，导绳505拉着卡块506与连接板509分离，使得第一齿形卡板与第二齿形卡板分离，使得连接板509可以进行左右位移。

在使用时，请参阅图1-5，汽车行驶到底板100上，汽车通过自身重力使得压块501向下运动，压块501带着第一齿板运动，第一齿板带着传动齿轮502转动，传动齿轮502带着短杆转动，短杆克服卷簧503的作用力被传动齿轮502带着转动，与此同时，压块501带着第二齿板向下运动，第二齿板带着齿柱510转动，齿柱510带着转轴504转动，转轴504将导绳505拉紧，使得导绳505带着卡块506运动，卡块506与连接板509分离，使得第一齿形卡板与第二齿形卡板分离，使得连接板509可以进行左右位移，然后汽车行驶到滑板200上，由于汽车侧滑存在，使得滑板200克服第二弹簧的作用力向左或者向右运动，滑板200运动的距离就是汽车侧滑的程度，然后汽车驶离滑板200，在这个过程中，汽车与压块501不再接触，卷簧503通过短杆带着传动齿轮502转动，传动齿轮502带着压块501运动，使得压块501快速复位，此时滑板200在滑套300的作用力快速复位。

综上所述，该快速回位的汽车侧滑检测平台，汽车行驶到滑板200上，由于汽车侧滑存在，使得滑板200克服第二弹簧的作用力向左或者向右运动，滑板200运动的距离就是汽车侧滑的程度，然后汽车驶离滑板200，在这个过程中，汽车与压块501不再接触，卷簧503通过短杆带着传动齿轮502转动，传动齿轮502带着压块501运动，使得压块501快速复位，此时滑板200在滑套300的作用力快速复位，从而让检查平台快速检测下一辆汽车，从而提升工作效率。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种快速回位的汽车侧滑检测平台，包括底板(100)、滑板(200)、滑套(300)、固定杆(400)和回位组件(500)，其特征在于：所述底板(100)内壁与固定杆(400)固定连接，所述固定杆(400)左右两侧均与滑套(300)活动连接，所述滑套(300)远离固定杆(400)的一端与滑板(200)固定连接，滑板(200)底端与回位组件(500)活动连接；

所述回位组件(500)由压块(501)、传动齿轮(502)、卷簧(503)、转轴(504)、导绳(505)、卡块(506)、矩形滑块(507)、第一弹簧(508)、连接板(509)和齿柱(510)组成，所述压块(501)外壁与底板(100)底端内壁滑动连接，所述压块(501)右侧与传动齿轮(502)活动连接，所述传动齿轮(502)顶端与卷簧(503)活动连接，所述卷簧(503)外壁与底板(100)内壁固定连接，所述齿柱(510)位于压块(501)上方与底板(100)内壁活动连接，齿柱(510)内壁与转轴(504)固定连接，转轴(504)左侧与导绳(505)活动连接，所述导绳(505)顶端与卡块(506)固定连接，所述卡块(506)左右两侧均与矩形滑块(507)固定连接，所述矩形滑块(507)外壁与底板(100)内壁滑动连接，所述矩形滑块(507)顶端与第一弹簧(508)固定连接，所述第一弹簧(508)顶端与底板(100)内壁固定连接，所述连接板(509)位于卡块(506)上方与滑板(200)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种快速回位的汽车侧滑检测平台，其特征在于：所述滑套(300)、滑板(200)和回位组件(500)数量均为两个，且均关于固定杆(400)的垂直中心线进行对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种快速回位的汽车侧滑检测平台，其特征在于：所述压块(501)内壁靠近传动齿轮(502)的一侧固定安装有第一齿板，第一压块(501)通过第一齿板与传动齿轮(502)啮合。

4.根据权利要求1所述的一种快速回位的汽车侧滑检测平台，其特征在于：所述传动齿轮(502)内壁固定安装有短杆，短杆底端与底板(100)内壁转动连接，短杆外壁位于传动齿轮(502)上方与卷簧(503)内壁活动连接，短杆顶端与底板(100)内壁转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种快速回位的汽车侧滑检测平台，其特征在于：所述压块(501)内壁顶端固定安装有第二齿板，压块(501)通过第二齿板与齿柱(510)啮合。

6.根据权利要求1所述的一种快速回位的汽车侧滑检测平台，其特征在于：所述转轴(504)右侧与底板(100)内壁转动连接，转轴(504)外壁位于齿柱(510)左侧与导绳(505)传动连接，转轴(504)左侧与底板(100)内壁转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种快速回位的汽车侧滑检测平台，其特征在于：所述第一弹簧(508)和矩形滑块(507)数量均为两个，且均管与卡块(506)垂直中心线进行对称设置。

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