CN214537483U - 一种高强度铝质汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度铝质汽车散热器，包括装置本体、左护板、散热片、底座和出液管，所述装置本体的内部设有底座，且底座的外壁上安装有左护板，并且左护板一侧的装置本体内部设有加强板，所述左护板的外壁上安装有两组锁紧螺栓，且装置本体内部远离左护板的一端设有右护板，并且右护板的外壁上安装有两组锁紧螺钉，所述锁紧螺钉一侧的右护板内部安装有安装架，且安装架的外壁与右护板固定连接，并且安装架的内部设有两组加强螺栓，所述加强螺栓上方的加强板外壁上安装有注液口。本实用新型不仅实现了汽车散热器结构件强度的加强，增加了汽车散热器抗撞击性能，而且提高了汽车散热器散热效率。

Description

一种高强度铝质汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种高强度铝质汽车散热器。

背景技术

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，目前铝质汽车散热器在国内乘用车及部分轻型商用车上已普遍应用，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，散热器是一个热交换器，现有的高强度铝质汽车散热器在使用时仍有一些不足有待改进。

现今市场上的此类汽车散热器种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

(1)现有的此类汽车散热器在使用时一般不便于结构件强度的加强，从而严重的影响了汽车散热器使用时的便利程度；

(2)现有的此类汽车散热器在使用时一般不便于高效的散热，从而大大的影响了汽车散热器使用时的可靠性；

(3)现有的此类汽车散热器在使用时一般不便于管道便捷的连接，从而给人们的使用带来了很大的困扰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度铝质汽车散热器，以解决上述背景技术中提出汽车散热器不便于结构件强度的加强，高效的散热，管道便捷的连接的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度铝质汽车散热器，包括装置本体、左护板、散热片、底座和出液管，所述装置本体的内部设有底座，且底座的外壁上安装有左护板，并且左护板一侧的装置本体内部设有加强板，所述左护板的外壁上安装有两组锁紧螺栓，且装置本体内部远离左护板的一端设有右护板，并且右护板的外壁上安装有两组锁紧螺钉，所述锁紧螺钉一侧的右护板内部安装有安装架，且安装架的外壁与右护板固定连接，并且安装架的内部设有两组加强螺栓，所述加强螺栓上方的加强板外壁上安装有注液口，且注液口的底端延伸至装置本体的内部，并且注液口的内部安装有螺纹塞，所述螺纹塞的顶端安装有手柄，且手柄的底端与螺纹塞固定连接。

优选的，所述装置本体的内部安装有等间距的储液室，且储液室的两端皆与装置本体固定连接。

优选的，所述储液室的外壁上皆安装有散热片，且散热片的外壁与储液室固定连接，实现了散热片结构可靠的连接。

优选的，所述装置本体的外壁上安装有支撑框架，且支撑框架的外壁与装置本体固定连接，实现了汽车散热器高效的散热。

优选的，所述支撑框架的内部设有风扇，且风扇一侧的支撑框架内部安装有防护架。

优选的，所述防护架的外壁与支撑框架固定连接，且防护架一侧的支撑框架内部设有加长螺栓。

优选的，所述装置本体的内部设有进液腔，且进液腔的内部设有密封圈，并且密封圈的内部设有转接管。

优选的，所述转接管的表面套装有进液管，且进液管的表面设有辅弧形扣，并且辅弧形扣的外壁上设有主弧形扣，实现了汽车散热器管道便捷的连接。

优选的，所述主弧形扣的内部设有螺栓扣，且进液管一侧的装置本体外壁上设有出液管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车散热器不仅实现了汽车散热器结构件强度的加强，增加了汽车散热器抗撞击性能，而且提高了汽车散热器散热效率；

(1)通过将底座固定在装置本体的内部，左护板通过锁紧螺栓与底座固定一起，左护板通过锁紧螺栓与加强板固定一起，右护板通过锁紧螺钉与底座固定一起，右护板通过锁紧螺钉与加强板固定一起，在装置本体、加强板和左护板、右护板的配合下对散热片、储液室进行防护，来增加装置本体的结构强度，安装架通过加强螺栓与汽车框架连接，外部的液体可通过注液口注入储液室的内部，手柄和螺纹塞配合对注液口进行密封，实现了汽车散热器结构件强度的加强，增加了汽车散热器抗撞击性能；

(2)通过外部冷却液经过进液管注入装置本体的内部，液体经过储液室进行散热，散热片来增加储液室的接触面积提高散热效率，低温液体经过出液管输送外部，支撑框架通过加长螺栓与装置本体安装一起，风扇安装在支撑框架的内部，风扇对装置本体进行鼓风散热，来加快装置本体内部的气体流动，防护架对风扇进行安全防护，实现了汽车散热器高效的散热，提高了汽车散热器散热效率；

(3)通过转接管将进液管与进液腔连接一起，密封圈对转接管进行密封，液体由进液管进入装置本体的内部，将辅弧形扣和主弧形扣套装在进液管的表面，螺栓扣对主弧形扣和辅弧形扣进行固定，从而在主弧形扣和辅弧形扣的配合下对进液管和转接管进行固定，实现了汽车散热器管道便捷的连接，方便了汽车散热器后期的检测维修。

附图说明

图1为本实用新型的三维立体结构示意图；

图2为本实用新型的风扇三维立体结构示意图；

图3为本实用新型的装置本体正视结构示意图；

图4为本实用新型的右护板侧视结构示意图；

图5为本实用新型的散热片后视结构示意图。

图中：1、装置本体；2、左护板；3、散热片；4、储液室；5、锁紧螺栓；6、加强板；7、手柄；8、螺纹塞；9、注液口；10、加强螺栓；11、右护板；12、安装架；13、锁紧螺钉；14、底座；15、加长螺栓；16、风扇；17、防护架；18、出液管；19、转接管；20、密封圈；21、螺栓扣；22、主弧形扣；23、辅弧形扣；24、进液腔；25、进液管；26、支撑框架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种高强度铝质汽车散热器，包括装置本体1、左护板2、散热片3、底座14和出液管18，装置本体1的内部设有底座14，且底座14的外壁上安装有左护板2，并且左护板2一侧的装置本体1内部设有加强板6，左护板2的外壁上安装有两组锁紧螺栓5，且装置本体1内部远离左护板2的一端设有右护板11，并且右护板11的外壁上安装有两组锁紧螺钉13，锁紧螺钉13一侧的右护板11内部安装有安装架12，且安装架12的外壁与右护板11固定连接，并且安装架12的内部设有两组加强螺栓10，加强螺栓10上方的加强板6外壁上安装有注液口9，且注液口9的底端延伸至装置本体1的内部，并且注液口9的内部安装有螺纹塞8，螺纹塞8的顶端安装有手柄7，且手柄7的底端与螺纹塞8固定连接；

使用时通过将底座14固定在装置本体1的内部，左护板2通过锁紧螺栓5与底座14固定一起，左护板2通过锁紧螺栓5与加强板6固定一起，右护板11通过锁紧螺钉13与底座14固定一起，右护板11通过锁紧螺钉13与加强板6固定一起，在装置本体1、加强板6和左护板2、右护板11的配合下对散热片3、储液室4进行防护，来增加装置本体1的结构强度，安装架12通过加强螺栓10与汽车框架连接，外部的液体可通过注液口9注入储液室4的内部，手柄7和螺纹塞8配合对注液口9进行密封，实现了汽车散热器结构件强度的加强，增加了汽车散热器抗撞击性能；

装置本体1的内部安装有等间距的储液室4，且储液室4的两端皆与装置本体1固定连接，储液室4的外壁上皆安装有散热片3，且散热片3的外壁与储液室4固定连接，装置本体1的外壁上安装有支撑框架26，且支撑框架26的外壁与装置本体1固定连接，支撑框架26的内部设有风扇16，且风扇16一侧的支撑框架26内部安装有防护架17，防护架17的外壁与支撑框架26固定连接，且防护架17一侧的支撑框架26内部设有加长螺栓15；

使用时通过外部冷却液经过进液管25注入装置本体1的内部，液体经过储液室4进行散热，散热片3来增加储液室4的接触面积提高散热效率，低温液体经过出液管18输送外部，支撑框架26通过加长螺栓15与装置本体1安装一起，风扇16安装在支撑框架26的内部，风扇16对装置本体1进行鼓风散热，来加快装置本体1内部的气体流动，防护架17对风扇16进行安全防护，实现了汽车散热器高效的散热，提高了汽车散热器散热效率；

装置本体1的内部设有进液腔24，且进液腔24的内部设有密封圈20，并且密封圈20的内部设有转接管19，转接管19的表面套装有进液管25，且进液管25的表面设有辅弧形扣23，并且辅弧形扣23的外壁上设有主弧形扣22，主弧形扣22的内部设有螺栓扣21，且进液管25一侧的装置本体1外壁上设有出液管18；

通过转接管19将进液管25与进液腔24连接一起，密封圈20对转接管19进行密封，液体由进液管25进入装置本体1的内部，将辅弧形扣23和主弧形扣22套装在进液管25的表面，螺栓扣21对主弧形扣22和辅弧形扣23进行固定，从而在主弧形扣22和辅弧形扣23的配合下对进液管25和转接管19进行固定，实现了汽车散热器管道便捷的连接，方便了汽车散热器后期的检测维修。

工作原理：使用时，首先通过将底座14固定在装置本体1的内部，左护板2通过锁紧螺栓5与底座14固定一起，左护板2通过锁紧螺栓5与加强板6固定一起，右护板11通过锁紧螺钉13与底座14固定一起，右护板11通过锁紧螺钉13与加强板6固定一起，在装置本体1、加强板6和左护板2、右护板11的配合下对散热片3、储液室4进行防护，来增加装置本体1的结构强度，安装架12通过加强螺栓10与汽车框架连接，外部的液体可通过注液口9注入储液室4的内部，手柄7和螺纹塞8配合对注液口9进行密封，实现汽车散热器结构件强度的加强，增加汽车散热器抗撞击性能，之后通过外部冷却液经过进液管25注入装置本体1的内部，液体经过储液室4进行散热，散热片3来增加储液室4的接触面积提高散热效率，低温液体经过出液管18输送外部，支撑框架26通过加长螺栓15与装置本体1安装一起，风扇16安装在支撑框架26的内部，风扇16对装置本体1进行鼓风散热，来加快装置本体1内部的气体流动，防护架17对风扇16进行安全防护，实现汽车散热器高效的散热，提高汽车散热器散热效率，再通过转接管19将进液管25与进液腔24连接一起，密封圈20对转接管19进行密封，液体由进液管25进入装置本体1的内部，将辅弧形扣23和主弧形扣22套装在进液管25的表面，螺栓扣21对主弧形扣22和辅弧形扣23进行固定，从而在主弧形扣22和辅弧形扣23的配合下对进液管25和转接管19进行固定，实现汽车散热器管道便捷的连接，方便汽车散热器后期的检测维修，来完成汽车散热器的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种高强度铝质汽车散热器，包括装置本体(1)、左护板(2)、散热片(3)、底座(14)和出液管(18)，其特征在于：所述装置本体(1)的内部设有底座(14)，且底座(14)的外壁上安装有左护板(2)，并且左护板(2)一侧的装置本体(1)内部设有加强板(6)，所述左护板(2)的外壁上安装有两组锁紧螺栓(5)，且装置本体(1)内部远离左护板(2)的一端设有右护板(11)，并且右护板(11)的外壁上安装有两组锁紧螺钉(13)，所述锁紧螺钉(13)一侧的右护板(11)内部安装有安装架(12)，且安装架(12)的外壁与右护板(11)固定连接，并且安装架(12)的内部设有两组加强螺栓(10)，所述加强螺栓(10)上方的加强板(6)外壁上安装有注液口(9)，且注液口(9)的底端延伸至装置本体(1)的内部，并且注液口(9)的内部安装有螺纹塞(8)，所述螺纹塞(8)的顶端安装有手柄(7)，且手柄(7)的底端与螺纹塞(8)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述装置本体(1)的内部安装有等间距的储液室(4)，且储液室(4)的两端皆与装置本体(1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述储液室(4)的外壁上皆安装有散热片(3)，且散热片(3)的外壁与储液室(4)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述装置本体(1)的外壁上安装有支撑框架(26)，且支撑框架(26)的外壁与装置本体(1)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述支撑框架(26)的内部设有风扇(16)，且风扇(16)一侧的支撑框架(26)内部安装有防护架(17)。

6.根据权利要求5所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述防护架(17)的外壁与支撑框架(26)固定连接，且防护架(17)一侧的支撑框架(26)内部设有加长螺栓(15)。

7.根据权利要求1所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述装置本体(1)的内部设有进液腔(24)，且进液腔(24)的内部设有密封圈(20)，并且密封圈(20)的内部设有转接管(19)。

8.根据权利要求7所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述转接管(19)的表面套装有进液管(25)，且进液管(25)的表面设有辅弧形扣(23)，并且辅弧形扣(23)的外壁上设有主弧形扣(22)。

9.根据权利要求8所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述主弧形扣(22)的内部设有螺栓扣(21)，且进液管(25)一侧的装置本体(1)外壁上设有出液管(18)。

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