CN108683301A - 一种新能源汽车的电机散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了新能源汽车散热装置技术领域的一种新能源汽车的电机散热装置，所述电机的外壁焊接有电机散热翅片和第一水箱，所述第一水箱的外壁焊接有第一水箱散热翅片，所述第一水箱的顶壁和底壁分别焊接有第一水箱出水管和第一水箱进水管，所述支架的顶端左右分别安装有第二水箱进水管和第二水箱出水管，所述分水管的底壁从前至后均匀焊接有散热支管，所述散热支管的外壁从上至下均匀焊接有支管散热翅片，所述进水连接管的外壁安装有水泵，本装置结构简单，使用方便，有效提高电机散热效果，避免电机因高温导致的损坏。

Description

一种新能源汽车的电机散热装置
技术领域
本发明公开了一种新能源汽车的电机散热装置，具体为新能源汽车散热装置技术领域。
背景技术
随着社会经济的快速发展，人们对于生活的质量和生活环境的要求越来越高，目前汽车已经成为大多数家庭的代步工具，随着车辆的不断增多，每年各种交通事故的数量也在不断的增加。同时，众所周知，现在大多数的机动车都是采用燃油来带动发动机运转，其在使用的过程中会产生大量尾气，因而促生了新能源汽车的产生，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过四百万辆液化石油气汽车，一百多万辆天然气汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，混合动力汽车和纯电动汽车都含有电机作为驱动源，其在使用的过程中会产生大量的热，很容易导致内部的连接线路烧毁，对生产和员工的生命安全构成威胁，现有的新能源汽车的电机大多采用风扇散热装置，散热效率低，散热效果差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车的电机散热罩，以解决上述背景技术中提出的新能源汽车的电机大多采用风扇散热装置，散热效率低，散热效果差的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的电机散热装置，包括电机和支架，所述电机的外壁焊接有电机散热翅片和第一水箱，所述电机散热翅片位于第一水箱的内腔，所述第一水箱的外壁焊接有第一水箱散热翅片，所述第一水箱的顶壁和底壁分别焊接有第一水箱出水管和第一水箱进水管，所述第一水箱出水管和第一水箱进水管均匀第一水箱连通，所述支架的顶端左右分别安装有第二水箱进水管和第二水箱出水管，所述第二水箱进水管和第二水箱出水管的下部均贯穿支架的顶壁，所述第二水箱进水管和第二水箱出水管的底端分别焊接有分水管和第二水箱，所述分水管的底壁从前至后均匀焊接有散热支管，所述散热支管的外壁从上至下均匀焊接有支管散热翅片，所述散热支管的底端与第二水箱的左壁底部焊接连通，所述第二水箱进水管分别与分水管和散热支管连通，所述第二水箱出水管与第二水箱连通，所述第二水箱进水管的外壁和第一水箱出水管的外壁套接有出水连接管，所述第二水箱出水管的外壁和第一水箱进水管的外壁套接有进水连接管，所述进水连接管的外壁安装有水泵。
优选的，所述第一水箱出水管和第一水箱进水管分别位于第一水箱的前后部。
优选的，所述电机散热翅片缠绕焊接在电机的外壁，且电机散热翅片不与第一水箱的内壁接触。
优选的，所述进水连接管的外壁安装有单向阀。
优选的，所述第一水箱散热翅片、电机散热翅片和支管散热翅片均为6063铝合金散热翅片，所述第一水箱和第二水箱均为6063铝合金水箱。
优选的，所述散热支管的直径小于分水管的直径。
优选的，所述支架的顶壁开有出风口。
优选的，所述支架的水平夹角为60度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本装置设置第一水箱和第二水箱，通过第一水箱中的冷却液与电机换热，通过第二水箱的冷却液与外界空气换热，提高散热效率，设置电机散热翅片，提高电机散热的均匀性，设置散热支管和支管散热翅片，提高冷却液与外界空气散热效率，本装置结构简单，使用方便，有效提高电机散热效果，避免电机因高温导致的损坏。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明电机左视剖视图；
图3为本发明支架正视剖视图。
图中：1电机、2第一水箱、3第一水箱散热翅片、4第一水箱出水管、5第一水箱进水管、6电机散热翅片、7支架、8第二水箱进水管、9第二水箱出水管、10第二水箱、11隔热片、12分水管、13散热支管、14支管散热翅片、15进水连接管、16出水连接管、17水泵。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车的电机散热装置，包括电机1和支架7，所述电机1的外壁焊接有电机散热翅片6和第一水箱2，所述电机散热翅片6位于第一水箱2的内腔，所述第一水箱2的外壁焊接有第一水箱散热翅片3，所述第一水箱2的顶壁和底壁分别焊接有第一水箱出水管4和第一水箱进水管5，所述第一水箱出水管4和第一水箱进水管5均匀第一水箱2连通，所述支架7的顶端左右分别安装有第二水箱进水管8和第二水箱出水管9，所述第二水箱进水管8和第二水箱出水管9的下部均贯穿支架7的顶壁，所述第二水箱进水管8和第二水箱出水管9的底端分别焊接有分水管12和第二水箱10，所述分水管12的底壁从前至后均匀焊接有散热支管13，所述散热支管13的外壁从上至下均匀焊接有支管散热翅片14，所述散热支管13的底端与第二水箱10的左壁底部焊接连通，所述第二水箱进水管8分别与分水管12和散热支管13连通，所述第二水箱出水管9与第二水箱10连通，所述第二水箱进水管8的外壁和第一水箱出水管4的外壁套接有出水连接管16，所述第二水箱出水管9的外壁和第一水箱进水管5的外壁套接有进水连接管15，所述进水连接管15的外壁安装有水泵17。
其中，第一水箱出水管4和第一水箱进水管5分别位于第一水箱2的前后部，避免通过第一水箱进水管5的冷却液进入第一水箱2后，直接通过第一水箱出水管4流出，电机散热翅片6缠绕焊接在电机1的外壁，且电机散热翅片6不与第一水箱2的内壁接触，提高冷却液换热时的流动性，提高电机1的换热均匀性，进水连接管15的外壁安装有单向阀，避免第一水箱2中的高温冷却液进入第二水箱10，第一水箱散热翅片3、电机散热翅片6和支管散热翅片14均为6063铝合金散热翅片，第一水箱2和第二水箱10均为6063铝合金水箱，铜的热容大，吸热快，热阻小，但散热性能不是最好，铝与铜相反，但密度是铜的四分之一，重量轻，成本低，降低本装置重量，提高汽车轻量化，散热支管13的直径小于分水管12的直径，散热支管13直径越小，即可设置更多的散热支管13，继而提高散热支管13与外界空气接触的面积，提高换热效率，支架7的顶壁开有出风口，从支架7底部进入的空气向上通过出风口排出，与支架7上部的散热支管13和支管散热翅片14继续换热，提高换热效果，提高空气流量冷却使用率，支架7的水平夹角为60度，降低空气阻力，提高空气流动量。
工作原理：汽车接通电源，踩踏电门，电机1开始工作，汽车开始前进，随着电机1将电能转化成机械能，电机1开始发热，当电机1的温度上升时，启动水泵17，水泵17通过进水连接管15和第二水箱出水管9将冷却液泵入第一水箱进水管5，冷却液进入第一水箱2的内腔中，电机1的热量通过散热翅片6与冷却液换热，电机散热翅片6使得进入第一水箱2中的冷却液流动明显，使得冷却液温度均匀，使得电机1的换热效果均匀，换热后的冷却液通过第一水箱出水管4进入出水连接管16，继而换热后的冷却液通过第二水箱进水管8进入分水管12中，换热后的冷却液均匀进入多组散热支管13中，由于汽车前进时会撞风，继而流动的空气通过汽车中网和翼子板的进风到撞击支架7和隔热片11，换热后的冷却液通过散热支管13和支管散热翅片14与流动的空气进行换热，换热后的空气通过支架7顶部的出风口排出，降温后的冷却液通过散热支管13进入第二水箱10，隔热片11避免第二水箱10中的低温冷却液通过空气与散热支管13中的高温冷却液换热，继而水泵17通过第二水箱出水管9、进水连接管15和第一水箱进水管5将降温后的冷却液重新泵入第一水箱2中，降温后的冷却液重新与电机1进行换热，以此类推，本装置可通过电机1的功率大小，设置一到两组水泵17，提高换热效率，本装置中的水泵17可与汽车电机温控系统连接。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车的电机散热装置，包括电机(1)和支架(7)，其特征在于：所述电机(1)的外壁焊接有电机散热翅片(6)和第一水箱(2)，所述电机散热翅片(6)位于第一水箱(2)的内腔，所述第一水箱(2)的外壁焊接有第一水箱散热翅片(3)，所述第一水箱(2)的顶壁和底壁分别焊接有第一水箱出水管(4)和第一水箱进水管(5)，所述第一水箱出水管(4)和第一水箱进水管(5)均匀第一水箱(2)连通，所述支架(7)的顶端左右分别安装有第二水箱进水管(8)和第二水箱出水管(9)，所述第二水箱进水管(8)和第二水箱出水管(9)的下部均贯穿支架(7)的顶壁，所述第二水箱进水管(8)和第二水箱出水管(9)的底端分别焊接有分水管(12)和第二水箱(10)，所述分水管(12)的底壁从前至后均匀焊接有散热支管(13)，所述散热支管(13)的外壁从上至下均匀焊接有支管散热翅片(14)，所述散热支管(13)的底端与第二水箱(10)的左壁底部焊接连通，所述第二水箱进水管(8)分别与分水管(12)和散热支管(13)连通，所述第二水箱出水管(9)与第二水箱(10)连通，所述第二水箱进水管(8)的外壁和第一水箱出水管(4)的外壁套接有出水连接管(16)，所述第二水箱出水管(9)的外壁和第一水箱进水管(5)的外壁套接有进水连接管(15)，所述进水连接管(15)的外壁安装有水泵(17)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述第一水箱出水管(4)和第一水箱进水管(5)分别位于第一水箱(2)的前后部。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述电机散热翅片(6)缠绕焊接在电机(1)的外壁，且电机散热翅片(6)不与第一水箱(2)的内壁接触。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述进水连接管(15)的外壁安装有单向阀。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述第一水箱散热翅片(3)、电机散热翅片(6)和支管散热翅片(14)均为6063铝合金散热翅片，所述第一水箱(2)和第二水箱(10)均为6063铝合金水箱。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述散热支管(13)的直径小于分水管(12)的直径。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述支架(7)的顶壁开有出风口。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热装置，其特征在于：所述支架(7)的水平夹角为60度。
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