CN107863839A - 新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，包括壳体，所述壳体前侧的顶部设置有进水口，所述进水口的右端连通有进水管，所述壳体前侧的底部设置有出水口，所述出水口的左端连通有出水管，所述进水管远离进水口的一端连通有连通管，所述连通管的另一端与出水管连通，所述壳体的内腔设置有外环形水道，所述外环形水道内腔的内端连通有连接管，所述连接管的外端与连通管为连通连接。本发明通过进水管、出水管、连通管、外环形水道、连接管、冷却槽、水管4、内环形冷却回路、散热片和通气槽的配合，可对电机产生的热量进行充分散热，解决了结构单一的水冷回路装置散热效果差的问题。

Description

新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构

技术领域

本发明涉及水冷结构技术领域，具体为新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有很多液化石油气汽车，很多天然气汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车电机易散发大量的热量，需要用到水冷回路装置来降低电机散发的热量，然而现有的水冷回路装置大多为结构单一的水冷回路装置，结构单一的水冷回路装置散热效果差，无法对电机产生的热量进行充分散热，易导致电机内元件烧灼，降低新能源汽车的质量，甚至会引起火灾等安全问题，易给新能源汽车带来安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，具备散热效果好的优点，解决了结构单一的水冷回路装置散热效果差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，包括壳体，所述壳体前侧的顶部设置有进水口，所述进水口的右端连通有进水管，所述壳体前侧的底部设置有出水口，所述出水口的左端连通有出水管，所述进水管远离进水口的一端连通有连通管，所述连通管的另一端与出水管连通，所述壳体的内腔设置有外环形水道，所述外环形水道内腔的内端连通有连接管，所述连接管的外端与连通管为连通连接，所述连接管的内侧连通有冷却槽，所述冷却槽的两端均连通有水管，所述外环形水道的内侧设置有内环形冷却回路，所述内环形冷却回路的内腔设置有散热片，所述内环形冷却回路的内腔开设有通气槽，所述通气槽位于散热片的外侧，所述通气槽的外端与外环形水道为连通连接。

优选的，所述内环形冷却回路的环宽大于外环形水道的环宽。

优选的，所述冷却槽的内腔设置有隔热保温层。

优选的，所述壳体的材料为铝合金材质。

优选的，所述散热片沿同一轴线设置且相互对称，所述散热片的数量为六个。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过进水管、出水管、连通管、外环形水道、连接管、冷却槽、水管、内环形冷却回路、散热片和通气槽的配合，可对电机产生的热量进行充分散热，解决了结构单一的水冷回路装置散热效果差的问题，避免电机内元件发生烧灼的现象，值得推广使用。

2、本发明通过内环形冷却回路的环宽大于外环形水道的环宽，增大内环形冷却回路内的热量流通面积，通过隔热保温层，增强冷却槽的冷却效果，同时对冷却槽进行保护，延长冷却槽的使用寿命，通过壳体的材料为铝合金材质，降低电机的重量，通过散热片沿同一轴线设置且相互对称，使散热片可对内环形冷却回路内的热量进行均匀散热，通过散热片的数量为六个，增强散热片的散热效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构主视图。

图中：1壳体、2连接管、3冷却槽、4水管、5散热片、6通气槽、7外环形水道、8内环形冷却回路、9进水口、10进水管、11连通管、12出水管、13出水口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，包括壳体1，壳体1的材料为铝合金材质，降低电机的重量，壳体1前侧的顶部设置有进水口9，进水口9的右端连通有进水管10，壳体1前侧的底部设置有出水口13，出水口13的左端连通有出水管12，进水管10远离进水口9的一端连通有连通管11，连通管11的另一端与出水管12连通，壳体1的内腔设置有外环形水道7，外环形水道7内腔的内端连通有连接管2，连接管2的外端与连通管11为连通连接，连接管2的内侧连通有冷却槽3，冷却槽3的内腔设置有隔热保温层，增强冷却槽3的冷却效果，同时对冷却槽3进行保护，延长冷却槽3的使用寿命，冷却槽3的两端均连通有水管4，外环形水道7的内侧设置有内环形冷却回路8，内环形冷却回路8的环宽大于外环形水道7的环宽，增大内环形冷却回路8内的热量流通面积，内环形冷却回路8的内腔设置有散热片5，散热片5沿同一轴线设置且相互对称，使散热片5可对内环形冷却回路8内的热量进行均匀散热，散热片5的数量为六个，增强散热片5的散热效果，内环形冷却回路8的内腔开设有通气槽6，通气槽6位于散热片5的外侧，通气槽6的外端与外环形水道7为连通连接。

使用时，使用者将冷却水从进水口9加入，冷却水流向进水管10，接着流向连通管11，形成水循环，冷却水从连接管2流向冷却槽3内，通过水管4将冷却槽3连通，形成外环形水道7水循环，通过散热片5和通气槽6的配合，可在内环形冷却回路8形成冷却回路，散热后的水通过出水管12从出水口13流出，将电机产生的热量进行排出。

综上所述：该新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，通过进水管10、出水管12、连通管11、外环形水道7、连接管2、冷却槽3、水管4、内环形冷却回路8、散热片5和通气槽6的配合，解决了结构单一的水冷回路装置散热效果差的问题。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）前侧的顶部设置有进水口（9），所述进水口（9）的右端连通有进水管（10），所述壳体（1）前侧的底部设置有出水口（13），所述出水口（13）的左端连通有出水管（12），所述进水管（10）远离进水口（9）的一端连通有连通管（11），所述连通管（11）的另一端与出水管（12）连通，所述壳体（1）的内腔设置有外环形水道（7），所述外环形水道（7）内腔的内端连通有连接管（2），所述连接管（2）的外端与连通管（11）为连通连接，所述连接管（2）的内侧连通有冷却槽（3），所述冷却槽（3）的两端均连通有水管（4），所述外环形水道（7）的内侧设置有内环形冷却回路（8），所述内环形冷却回路（8）的内腔设置有散热片（5），所述内环形冷却回路（8）的内腔开设有通气槽（6），所述通气槽（6）位于散热片（5）的外侧，所述通气槽（6）的外端与外环形水道（7）为连通连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，其特征在于：所述内环形冷却回路（8）的环宽大于外环形水道（7）的环宽。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，其特征在于：所述冷却槽（3）的内腔设置有隔热保温层。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，其特征在于：所述壳体（1）的材料为铝合金材质。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电机机壳的螺旋式水冷回路结构，其特征在于：所述散热片（5）沿同一轴线设置且相互对称，所述散热片（5）的数量为六个。