CN217935467U - 一种水冷式汽车整流桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种水冷式汽车整流桥，包括：散热壳体，位于整流桥本体下端，所述散热壳体上端表面设置有散热网孔；水冷散热器，位于散热壳体内部，所述水冷散热器左端连接有进水管，所述水冷散热器贴合在整流桥本体下端表面；热交换装置，位于散热壳体下端，所述热交换装置上端设置有衔接柱；冷凝管，位于热交换装置内部，所述冷凝管右端设置有进液口，所述进液口固定在热交换装置右端表面。本实用新型解决了在汽车整流桥本身的功率较高，导致汽车整流桥的散热效果较慢，影响汽车整流桥的使用寿命，无法通过水冷式对汽车整流桥快速散热的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车整流桥领域，具体涉及一种水冷式汽车整流桥。
背景技术
整流桥一般带有足够大的电感性负载，因此整流桥不出现电流断续。一般整流桥应用时,常在其负载端接有平波电抗器,故可将其负载视为恒流源，是汽车的必备零件之一，整流桥大多采用扩大面积来进行散热，但在汽车整流桥本身的功率较高，导致汽车整流桥的散热效果较慢，影响汽车整流桥的使用寿命，无法通过水冷式对汽车整流桥快速散热的问题。
实用新型内容
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种水冷式汽车整流桥，以解决在汽车整流桥本身的功率较高，导致汽车整流桥的散热效果较慢，影响汽车整流桥的使用寿命，无法通过水冷式对汽车整流桥快速散热的问题。
为实现上述目的，提供一种水冷式汽车整流桥，包括：
散热壳体，位于整流桥本体下端，所述散热壳体上端表面设置有散热网孔；
水冷散热器，位于散热壳体内部，所述水冷散热器左端连接有进水管，所述水冷散热器贴合在整流桥本体下端表面；
热交换装置，位于散热壳体下端，所述热交换装置上端设置有衔接柱；
冷凝管，位于热交换装置内部，所述冷凝管右端设置有进液口，所述进液口固定在热交换装置右端表面。
进一步的，所述散热壳体左右端设置有散热孔；且右端散热孔内部安装有第一散热风扇，所述水冷散热器内部均匀分布有散热水管。
进一步的，所述衔接柱通过紧固螺柱与散热壳体相固定，所述水冷散热器右端连接有输水管，所述输水管中部连接有微型水泵；且输水管与热交换装置右端相连通。
进一步的，所述整流桥本体前端设置有衔接端，所述热交换装置下端固定有散热翅片，所述热交换装置上端固定有两组第二散热风扇。
进一步的，所述散热壳体后端连接有进水管口，所述进水管通过进水管口与出水管相连接；且出水管连接在热交换装置左端，所述出水管表面安装有电磁阀。
进一步的，所述热交换装置内部设置有流动槽，所述流动槽内部固定有热交换腔室；且冷凝管缠绕在热交换腔室外端表面，所述热交换腔室下端内部固定有温度传感器。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型的水冷式汽车整流桥利用散热壳体包裹在整流桥下表面，使散热壳体表面的水冷散热器与整流桥相贴合，向进水管口通水，使冷却水流经水冷散热器，便于带走整流桥自身产生的热量，从而提高汽车整流桥的散热效果，通过热交换装置内部的第二散热风扇和冷凝管对冷却水进行热交换，便于快速降低冷却水的温度，通过出水管将降温后的冷却水输入进水管口进行再次循环，便于整流桥进行水冷式循环散热过程，实现通过水冷式循环散热对汽车整流桥快速散热，解决了无法通过水冷式对汽车整流桥快速散热的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例的水冷式汽车整流桥俯视结构示意图。
图2为本实用新型实施例的水冷式汽车整流桥正视局部剖面结构示意图。
图3为本实用新型实施例的热交换装置正视剖面结构示意图。
1、散热壳体；11、进水管口；12、散热网孔；13、散热孔；14、第一散热风扇；2、整流桥本体；21、衔接端；3、进水管；4、水冷散热器；41、散热水管；5、输水管；51、微型水泵；6、热交换装置；61、紧固螺柱；62、散热翅片；63、衔接柱；64、第二散热风扇；65、流动槽；66、热交换腔室；7、出水管；71、电磁阀；8、冷凝管；81、进液口；9、温度传感器。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
图1为本实用新型实施例的水冷式汽车整流桥俯视结构示意图、图2为本实用新型实施例的水冷式汽车整流桥正视局部剖面结构示意图、图3为本实用新型实施例的热交换装置正视剖面结构示意图。
参照图1至图3所示，本实用新型提供了一种水冷式汽车整流桥，包括：散热壳体1、水冷散热器4、热交换装置6和冷凝管8。
散热壳体1，位于整流桥本体2下端，散热壳体1上端表面设置有散热网孔12。
水冷散热器4，位于散热壳体1内部，水冷散热器4左端连接有进水管3，水冷散热器4贴合在整流桥本体2下端表面。
热交换装置6，位于散热壳体1下端，热交换装置6上端设置有衔接柱63。
冷凝管8，位于热交换装置6内部，冷凝管8右端设置有进液口81，进液口81固定在热交换装置6右端表面。
在汽车整流桥本身的功率较高，导致汽车整流桥的散热效果较慢，影响汽车整流桥的使用寿命，无法通过水冷式对汽车整流桥快速散热的问题。因此，本实用新型的水冷式汽车整流桥利用散热壳体包裹在整流桥下表面，使散热壳体表面的水冷散热器与整流桥相贴合，向进水管口通水，使冷却水流经水冷散热器，便于带走整流桥自身产生的热量，从而提高汽车整流桥的散热效果，通过热交换装置内部的第二散热风扇和冷凝管对冷却水进行热交换，便于快速降低冷却水的温度，通过出水管将降温后的冷却水输入进水管口进行再次循环，便于整流桥进行水冷式循环散热过程，实现通过水冷式循环散热对汽车整流桥快速散热，解决了无法通过水冷式对汽车整流桥快速散热的问题。
散热壳体1左右端设置有散热孔13；且右端散热孔13内部安装有第一散热风扇14，水冷散热器4内部均匀分布有散热水管41。
散热孔13辅助水冷散热器4的散热，便于热风扇14导出整流桥本体2侧面的热量。水冷散热器4内部的散热水管41流动着冷却水，便于带走整流桥本体2自身产生的热量，便于对整流桥本体2进行快速散热、降温。
衔接柱63通过紧固螺柱61与散热壳体1相固定，水冷散热器4右端连接有输水管5，输水管5中部连接有微型水泵51；且输水管5与热交换装置6右端相连通。
衔接柱63使热交换装置6固定在散热壳体1下端。微型水泵51启动，将散热水管41内部的冷却水抽送至热交换装置6内部，通过热交换装置6进行热交换，散发冷却水带走的热量，方便冷却水的循环散热、降温。
整流桥本体2前端设置有衔接端21，热交换装置6下端固定有散热翅片62，热交换装置6上端固定有两组第二散热风扇64。
散热翅片62方便热量快速从流动槽65流出。第二散热风扇64对流动槽65内部的热交换腔室66进行散热，使热量流动到散热翅片62处，通过散热翅片62导出，便于热交换装置6实现热交换。
散热壳体1后端连接有进水管口11，进水管3通过进水管口11与出水管7相连接；且出水管7连接在热交换装置6左端，出水管7表面安装有电磁阀71。
进水管口11与出水管7的连接，实现通过水冷式循环散热对整流桥本体2快速散热，便于提高汽车整流桥的散热效果。电磁阀71根据温度传感器9检测的温度，来控制降温后的冷却水进入出水管7。
热交换装置6内部设置有流动槽65，流动槽65内部固定有热交换腔室66；且冷凝管8缠绕在热交换腔室66外端表面，热交换腔室66下端内部固定有温度传感器9。
带有热量的冷却水输送热交换腔室66内部，使热交换腔室66外端的冷凝管8对迅速吸收冷却水的部分热量，从而加快冷却水的散热。温度传感器9用于检测热交换腔室66内部冷却水温度。
本实用新型的水冷式汽车整流桥可有效解决无法通过水冷式对汽车整流桥快速散热的问题，实现通过水冷式循环散热对汽车整流桥快速散热，提高汽车整流桥的散热效果，适用于水冷式汽车整流桥。
Claims (6)
1.一种水冷式汽车整流桥，其特征在于，包括：
散热壳体(1)，位于整流桥本体(2)下端，所述散热壳体(1)上端表面设置有散热网孔(12)；
水冷散热器(4)，位于散热壳体(1)内部，所述水冷散热器(4)左端连接有进水管(3)，所述水冷散热器(4)贴合在整流桥本体(2)下端表面；
热交换装置(6)，位于散热壳体(1)下端，所述热交换装置(6)上端设置有衔接柱(63)；
冷凝管(8)，位于热交换装置(6)内部，所述冷凝管(8)右端设置有进液口(81)，所述进液口(81)固定在热交换装置(6)右端表面。
2.根据权利要求1所述的一种水冷式汽车整流桥，其特征在于，所述散热壳体(1)左右端设置有散热孔(13)；且右端散热孔(13)内部安装有第一散热风扇(14)，所述水冷散热器(4)内部均匀分布有散热水管(41)。
3.根据权利要求1所述的一种水冷式汽车整流桥，其特征在于，所述衔接柱(63)通过紧固螺柱(61)与散热壳体(1)相固定，所述水冷散热器(4)右端连接有输水管(5)，所述输水管(5)中部连接有微型水泵(51)；且输水管(5)与热交换装置(6)右端相连通。
4.根据权利要求1所述的一种水冷式汽车整流桥，其特征在于，所述整流桥本体(2)前端设置有衔接端(21)，所述热交换装置(6)下端固定有散热翅片(62)，所述热交换装置(6)上端固定有两组第二散热风扇(64)。
5.根据权利要求1所述的一种水冷式汽车整流桥，其特征在于，所述散热壳体(1)后端连接有进水管口(11)，所述进水管(3)通过进水管口(11)与出水管(7)相连接；且出水管(7)连接在热交换装置(6)左端，所述出水管(7)表面安装有电磁阀(71)。
6.根据权利要求1所述的一种水冷式汽车整流桥，其特征在于，所述热交换装置(6)内部设置有流动槽(65)，所述流动槽(65)内部固定有热交换腔室(66)；且冷凝管(8)缠绕在热交换腔室(66)外端表面，所述热交换腔室(66)下端内部固定有温度传感器(9)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220054948.5U CN217935467U (zh) | 2022-01-10 | 2022-01-10 | 一种水冷式汽车整流桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202220054948.5U CN217935467U (zh) | 2022-01-10 | 2022-01-10 | 一种水冷式汽车整流桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217935467U true CN217935467U (zh) | 2022-11-29 |
Family
ID=84147895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220054948.5U Active CN217935467U (zh) | 2022-01-10 | 2022-01-10 | 一种水冷式汽车整流桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN217935467U (zh) |
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2022
- 2022-01-10 CN CN202220054948.5U patent/CN217935467U/zh active Active
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