CN214465289U - 风冷液压油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风冷液压油箱，包括箱体和散热风扇，箱体内设有冷热油隔板，冷热油隔板将箱体分隔成冷油区和热油区，冷热油隔板的一侧与箱体的内壁形成通道，箱体的内壁上设有第一散热片，第一散热片位于通道处，散热风扇设在箱体的外壁上，箱体内的油从热油区经由通道进入到冷油区，散热风扇用于对通道处的油进行散热。冷热油隔板的一侧与箱体的内壁形成通道；而在通道处设置有第一散热片，第一散热片可以与通道中的液压油进行热传递，因此，通过第一散热片可以对通道中的高温液压油进行散热，第一散热片可以与箱体的内壁以及外壁进行热传递，而散热风扇设置在箱体的外壁上，通过风扇可以进一步加速散热。

Description

风冷液压油箱

技术领域

本实用新型属于油箱散热技术领域，具体涉及一种风冷液压油箱。

背景技术

液压站是一种常见的动力装置，液压站通常包括电机、油泵和油箱，电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能并将液压油排出至工作部件中，排出后的液压油带动工作部件做功完毕后，经由管道流回液压站的油箱中。

由于液压油做功过程中，会产生大量的热，经由管道流回液压站的油箱的液压油的温度较高，因此，需要通过油箱对液压油进行降温，降温后的液压油再通过油泵抽出，依次循环。

现有的油箱的结构如下：包括油箱，油箱内可以设置有隔板，隔板将油箱分隔成冷油区和热油区，而现有的油箱通常存在以下的缺点：冷油区和热油区之间并没有设置合适的通道，热油区的高温液压油没有经过足够的散热后就进入到冷油区，导致这种油箱的散热效果差，经由液压站排出的液压油的温度较高，导致工作部件的温度也持续较高，进而影响工作部件的使用寿命。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种风冷液压油箱。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种风冷液压油箱，包括箱体和散热风扇，所述箱体内设有冷热油隔板，所述冷热油隔板将所述箱体分隔成冷油区和热油区，所述冷热油隔板的一侧与所述箱体的内壁形成通道，箱体的内壁上设有第一散热片，第一散热片位于通道处，所述散热风扇设在箱体的外壁上，箱体内的油从热油区经由通道进入到冷油区，散热风扇用于对通道处的油进行散热。

进一步地，还包括第二散热片，所述第二散热片设在所述箱体的外壁上，第二散热片与第一散热片的位置相对应，所述散热风扇设在所述第二散热片上。第二散热片可以与箱体的外壁接触，与箱体的外壁进行热传递，箱体的外壁可以与箱体的内壁进行热传递，进而提升箱体的散热效果。

进一步地，所述冷热油隔板包括相互连接的竖向板和横向板，所述竖向板将所述箱体分隔成冷油区和热油区，所述横向板与所述箱体的内壁形成通道。

进一步地，所述横向板的一端设有弯折部，所述弯折部与箱体的内壁形成有出口，所述出口的宽度小于所述通道的宽度。通过此种设置，可以使得热油区的液压油以一定的速度进入到冷油区。

进一步地，所述弯折部靠近第一散热片的端部，所述出口的宽度为所述通道的宽度的一半。因此，通过此种设置，可以使得热油区的液压油以最优选的速度进入到冷油区，一方面液压油可以得到充分的散热，另一方面，可以防止因热压油流动速度过慢，而使得液压油从箱体内流出。

进一步地，所述箱体的内壁上形成多个加强筋，所述加强筋上设有螺纹孔。一方面，加强筋可以提升箱体的强度，增强箱体的承受能力，另一方面，加强筋上的螺纹孔可以用来固定液压站的部件。

进一步地，还包括第一安装件和第二安装件，所述第一安装件上设有第一连接孔，所述第二安装件上设有第二连接孔。通过第一安装件和第二安装件可以将箱体安装在外部物体上。

进一步地，所述第一连接孔为第一长圆孔，所述第二连接孔包括相互贯穿的第二长圆孔和圆形孔，所述圆形孔的直径大于第二长圆孔的宽度。

进一步地，还包括油面计和放油口，所述油面计设在所述箱体的外壁上，所述放油口与热油区相连通。通过油面计可以实时得知当前箱体中液压油的容量，而通过放油口可以将箱体中的液压油放出，并根据需要来更换液压油。

进一步地，所述箱体的两侧均设有拉手。搬运本实用新型时，可以用手拉住两侧拉手并将箱体拉起，因此，通过拉手可以方便搬运本实用新型的箱体。

本实用新型具有如下效果：

本实用新型的隔板将所述箱体分隔成冷油区和热油区，所述冷热油隔板的一侧与所述箱体的内壁形成通道；而在通道处设置有第一散热片，第一散热片可以与通道中的液压油进行热传递，因此，通过第一散热片可以对通道中的高温液压油进行散热，第一散热片可以与箱体的内壁以及外壁进行热传递，而散热风扇设置在箱体的外壁上，风扇可以对外壁进行散热，通过风扇可以进一步加速箱体的散热。

因此，本实用新型由于增加了通道，可以延长散热路径，并提高散热效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的风冷液压油箱的结构示意图；

图2为图1所示风冷液压油箱另一方向的结构示意图；

图3为图1所示风冷液压油箱的又一方向的结构示意图；

图4为图1所示风冷液压油箱隐藏部分结构后的结构示意图。

图中：1-箱体；11-冷热油隔板；111-竖向板；112-横向板；1121-弯折部；12-冷油区；13-热油区；14-通道；15-第一散热片；16-加强筋；17-放油口；18-拉手；2-散热风扇；3-第二散热片；4-第一安装件；41-第一连接孔；5-第二安装件；51-第二连接孔；6-油面计。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1～图4所示，一种风冷液压油箱，包括箱体1和散热风扇2。

从图1中可以看出，所述箱体1内可以设有冷热油隔板11，所述冷热油隔板11将所述箱体1分隔成冷油区12和热油区13，所述冷热油隔板11的下侧可以与所述箱体1的下侧内壁形成通道14，该通道14的长度等于冷热油隔板11下侧的长度，箱体1的下侧内壁上可以一体成型有第一散热片15，第一散热片15可以位于通道14处，所述散热风扇2也相应地设在箱体1的下侧外壁上，箱体1内的油从热油区13经由通道14进入到冷油区12，散热风扇2可以对通道14处的油进行散热。

本实用新型的图1～图4均隐藏了盖板，在使用过程中，需要将盖板盖合在图1或者图2箱体的前侧面上，具体为：在箱体的前侧面上一体成型有四个螺钉孔，可以将螺钉穿过盖板和螺钉孔，从而将盖板盖合在图1或者图2箱体的前侧面上。

如图1所示，本实用新型还包括第二散热片3，所述第二散热片3设在所述箱体1的外壁上，第二散热片3与第一散热片15的位置相对应，其中相对应指的是：如图1所示，第二散热片3与第一散热片15均位于箱体1的下侧壁上，而第二散热片3在箱体1内壁上，第一散热片15在箱体1外壁上，所述散热风扇2可以固定安装在所述第二散热片3上。第二散热片3可以与箱体1的外壁接触，提高箱体1的散热效果。

本实施例中，还可以包括风扇外壳，风扇外壳的四个角通过螺钉固定在箱体1上，同时风扇外壳紧贴在第二散热片3上。同时，在风扇外壳中安装有两个散热风扇2，两个散热风扇2转动时，可以更好地对第二散热片3散热；另外，由于设置有风扇外壳，散热风扇2排出的风更加聚集，风力更大，具有更好的散热效果。

如图1所示，所述冷热油隔板11可以包括相互连接的竖向板111和横向板112，当然横向板112和竖向板111可以一体成型，所述竖向板111将所述箱体1分隔成冷油区12和热油区13，图1和图2中，竖向板111的左侧为冷油区12，右侧为热油区13，所述横向板112与所述箱体1的下侧内壁形成通道14。

如图1和图2所示，所述横向板112的左端可以一体成型有弯折部1121，所述弯折部1121与箱体1的内壁形成有出口，所述出口的宽度小于所述通道14的宽度。通过此种设置，可以使得热油区13的液压油以一定的速度进入到冷油区12。

从图1和图2中可以看出，所述弯折部1121靠近第一散热片15的端部，此处的端部是指：图1和图2的第一散热片15的左端，所述出口的宽度为所述通道14的宽度的一半，通过此种设置，可以使得油区的液压油以最优选的速度进入到冷油区12，一方面，液压油可以得到充分的散热，另一方面，可以防止液压油从箱体1内流出。

下面对本实用新型作进一步详细的说明：上面已经说到，本实用新型的图1～图4均隐藏了盖板，而在盖板上可以设置进油口和出油口，进油口与热油区13相连通，做功完毕后液压油通过进油口进入到热油区13中，热油区13中的液压油进入到通道14中，第一散热片15与热油区13进行热传递，第一散热片15与箱体1进行热传递，箱体1与第二散热片3热传递，散热风扇2则对第二散热片3进行散热，经过散热后的液压油进入到冷油区中，冷油区与盖板上的出油口相连通，冷油区的液压油经由油泵排出到需要做功的装置处。

在本实施例中，所述箱体1的内壁上形成多个加强筋16，所述加强筋16上一体成型有螺纹孔；一方面，加强筋16可以提升箱体1的强度，另一方面，加强筋16上的螺纹孔可以用来固定液压站的部件。

在本实施例中，还包括第一安装件4和第二安装件5，所述第一安装件4上设有第一连接孔41，所述第二安装件5上一体成型有第二连接孔51。通过第一安装件4和第二安装件5可以将箱体1安装在外部物体上。

从图2中可以看出，所述第一连接孔41为第一长圆孔，可以将螺钉穿入第一长圆孔中并将第一安装件4平放固定在到外部物体上，从而使得箱体1平放固定在到外部物体上；所述第二连接孔51包括相互贯穿的第二长圆孔和圆形孔，所述圆形孔的直径大于第二长圆孔的宽度；在使用时，可以将螺钉穿入到第二长圆孔中，同时将第一安装件4挂放固定在外部物体上，箱体1的背面对着在墙面上，由于圆形孔的存在，使得箱体1的背面不会完全抵在墙面上。

如图3和图4所示，还包括油面计6和放油口17，所述油面计6设在所述箱体1的外壁上，所述放油口17与热油区13相连通。通过油面计6可以实时得知当前箱体1中液压油的容量，而通过放油口17可以将箱体1中的液压油放出，并更换液压油。

如图1和图2所示，所述箱体1的左右两侧均安装有拉手18。通过拉手18可以方便搬运本实用新型的箱体1。

本实用新型具有如下效果：

本实用新型的隔板将所述箱体1分隔成冷油区12和热油区13，所述冷热油隔板11的一侧与所述箱体1的内壁形成通道14；而在通道14处设置有第一散热片15，第一散热片15可以与通道14中的液压油进行热传递，因此，通过第一散热片15可以对通道14中的高温液压油进行散热，第一散热片15可以与箱体1的内壁以及外壁进行热传递，而散热风扇2设置在箱体1的外壁上，通过风扇可以进一步加速散热。

因此，本实用新型由于增加了通道14，可以延长散热路径，并提高散热效果。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种风冷液压油箱，其特征在于：包括箱体(1)和散热风扇(2)，所述箱体(1)内设有冷热油隔板(11)，所述冷热油隔板(11)将所述箱体(1)分隔成冷油区(12)和热油区(13)，所述冷热油隔板(11)的一侧与所述箱体(1)的内壁形成通道(14)，箱体(1)的内壁上设有第一散热片(15)，第一散热片(15)位于通道(14)处，所述散热风扇(2)设在箱体(1)的外壁上，箱体(1)内的油从热油区(13)经由通道(14)进入到冷油区(12)，散热风扇(2)用于对通道(14)处的油进行散热。

2.根据权利要求1所述的风冷液压油箱，其特征在于：还包括第二散热片(3)，所述第二散热片(3)设在所述箱体(1)的外壁上，第二散热片(3)与第一散热片(15)的位置相对应，所述散热风扇(2)设在所述第二散热片(3)上。

3.根据权利要求2所述的风冷液压油箱，其特征在于：所述冷热油隔板(11)包括相互连接的竖向板(111)和横向板(112)，所述竖向板(111)将所述箱体(1)分隔成冷油区(12)和热油区(13)，所述横向板(112)与所述箱体(1)的内壁形成通道(14)。

4.根据权利要求3所述的风冷液压油箱，其特征在于：所述横向板(112)的一端设有弯折部(1121)，所述弯折部(1121)与箱体(1)的内壁形成有出口，所述出口的宽度小于所述通道(14)的宽度。

5.根据权利要求4所述的风冷液压油箱，其特征在于：所述弯折部(1121)靠近第一散热片(15)的端部，所述出口的宽度为所述通道(14)宽度的一半。

6.根据权利要求5所述的风冷液压油箱，其特征在于：所述箱体(1)的内壁上形成多个加强筋(16)，所述加强筋(16)上设有螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的风冷液压油箱，其特征在于：还包括第一安装件(4)和第二安装件(5)，所述第一安装件(4)上设有第一连接孔(41)，所述第二安装件(5)上设有第二连接孔(51)。

8.根据权利要求7所述的风冷液压油箱，其特征在于：所述第一连接孔(41)为第一长圆孔，所述第二连接孔(51)包括相互贯穿的第二长圆孔和圆形孔，所述圆形孔的直径大于第二长圆孔的宽度。

9.根据权利要求8所述的风冷液压油箱，其特征在于：还包括油面计(6)和放油口(17)，所述油面计(6)设在所述箱体(1)的外壁上，所述放油口(17)与热油区(13)相连通。

10.根据权利要求1～9任一项所述的风冷液压油箱，其特征在于：所述箱体(1)的两侧均设有拉手(18)。

Images