CN214536011U - 车灯组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车灯组件和车辆，所述车灯组件包括：灯具本体，所述灯具本体具有敞开的灯具腔；呼吸肺，所述呼吸肺套设于所述灯具本体外且用于封闭所述灯具腔的敞开端，所述呼吸肺具有收缩腔，所述收缩腔与所述灯具腔连通，且所述车灯组件构造为所述收缩腔可伸缩。本申请的车灯组件，可有效地防止外部的水蒸汽进入到灯具腔内出现遇冷凝结的问题，保证车灯组件具有良好的照明状态和视觉效果，同时能够实现灯具本体内外气压的平衡，安全性和实用性均较佳。

Description

车灯组件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车灯组件和具有该车灯组件的车辆。

背景技术

传统的汽车灯具内外气压平衡装置例如呼吸帽、呼吸贴等，都是通过过滤纸或过滤海绵等过滤体进行过滤，如此布置形式虽然能够阻隔灰尘等异物，但水蒸汽也可随空气自由进出灯具，一旦灯具外界遇冷，水蒸汽便凝结在灯罩表面，极易影响灯具的外观和光学性能，存在改进的空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车灯组件，该车灯组件能够实现灯具本体内外的气压平衡，且可有效的防止外部的水蒸汽进入到灯具腔内，避免出现水蒸汽凝结的情况。

根据本申请实施例的车灯组件，包括：灯具本体，所述灯具本体具有敞开的灯具腔；呼吸肺，所述呼吸肺套设于所述灯具本体外且用于封闭所述灯具腔的敞开端，所述呼吸肺具有收缩腔，所述收缩腔与所述灯具腔连通，且所述车灯组件构造为所述收缩腔可伸缩。

根据本申请实施例的车灯组件，可有效地防止外部的水蒸汽进入到灯具腔内出现遇冷凝结的问题，保证车灯组件具有良好的照明状态和视觉效果，同时能够实现灯具本体内外气压的平衡，安全性和实用性均较佳。

根据本申请一些实施例的车灯组件，所述收缩腔适于沿所述灯具腔的敞开方向伸缩。

根据本申请一些实施例的车灯组件，所述呼吸肺包括内壳和套设于所述内壳外的外壳，所述内壳与所述外壳相连且限定出所述收缩腔，所述外壳的内周壁与所述灯具本体的外周壁滑动配合。

根据本申请一些实施例的车灯组件，所述外壳的内周壁设有沿径向向内凸出的内限位凸台，所述灯具本体的外周壁具有沿径向向外凸出的外限位凸台，所述内限位凸台适于与所述外限位凸台沿所述外壳的滑动方向相抵。

根据本申请一些实施例的车灯组件，所述内限位凸台、所述外限位凸台均为沿所述外壳的滑动方向间隔开布置的多个，且多个所述外限位凸台与多个所述内限位凸台交错设置。

根据本申请一些实施例的车灯组件，所述内壳的外径小于所述灯具本体的内径，且所述内壳适于伸至所述灯具腔内。

根据本申请一些实施例的车灯组件，所述呼吸肺包括连接段、伸缩段和端部封闭段，所述连接段、所述伸缩段和所述端部封闭段依次相连且限定出所述收缩腔，所述连接段与所述灯具本体相连以使所述收缩腔与所述灯具腔连通，所述伸缩段构造为沿轴向可伸缩，所述端部封闭段用于封闭所述伸缩段背离所述连接段的一端。

根据本申请一些实施例的车灯组件，所述伸缩段具有多个沿轴向间隔开的褶皱。

根据本申请一些实施例的车灯组件，所述端部封闭段包括内层和外层，所述外层套设于所述内层外，且所述外层与所述伸缩段相连，所述内层构造为朝向所述收缩腔内凸出。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车灯组件。

所述车辆和上述的车灯组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请一些实施例的车灯组件的结构示意图；

图2是根据本申请另一些实施例的车灯组件的结构示意图；

附图标记：

车灯组件100，

灯具本体1，灯具腔11，外限位凸台12，

呼吸肺2，收缩腔21，内壳22，外壳23，内限位凸台24，连接段25，伸缩段26，褶皱261，端部封闭段27，内层271，外层272。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的车灯组件100，该车灯组件100能够实现灯具本体1内外的气压平衡，且不会造成外部的水蒸汽进入到灯具本体1内的问题，保持灯具本体1内部干燥，从而有效地防止外部的水蒸汽进入灯具本体1内凝结成水雾，提升车灯组件100的实用性。

其中，灯具本体1具有敞开的灯具腔11，其中，灯具本体1的光源安装于灯具腔11内，灯具本体1可为透明件，且光源产生的光线可通过灯具本体1及灯具腔11的敞开端进行扩散，以为用户提供视野。如图1和图2所示，灯具本体1的自由端敞开。

呼吸肺2与灯具本体1相连，如图1和图2所示，呼吸肺2套设于灯具本体1外，且呼吸肺2用于封闭灯具腔11的敞开端，如图1和图2所示，灯具本体1的右端敞开，且呼吸肺2套设于灯具本体1的右端以使灯具腔11形成封闭的腔体，这样，可避免外部的杂质、灰尘以及水蒸汽进入到灯具腔11。

也就是说，本申请实施例的车灯组件100，呼吸肺2可对灯具本体1的灯具腔11进行封闭，以使灯具腔11内的空气完全与外界隔离，保证灯具腔11内部始终处于干燥的状态，这样，可有效地防止外部的水蒸汽进入到灯具腔11内出现遇冷凝结的问题，保证车灯组件100具有良好的照明状态和视觉效果。

其中，如图1和图2所示，呼吸肺2具有收缩腔21，收缩腔21与灯具腔11连通，且车灯组件100构造为收缩腔21可伸缩，也就是说，本申请实施例的收缩腔21可根据实际的工况进行伸缩，以使车灯组件100内部的空间适应实际的内外压差。如在车灯组件100外部的气压大于内部气压时，收缩腔21收缩，以使灯具本体1的灯具腔11及收缩腔21的压力均增大，并逐渐地与外部气压相同；再如车灯组件100外部的气压小于内部气压时，收缩腔21伸开，以使灯具本体1的灯具腔11及收缩腔21内的压力均减小，并逐渐地与外部的气压相同，由此，通过本申请实施例的车灯组件100能够有效地实现内外气压的平衡。

需要说明的是，现有技术中包括很多高档车在内，很多汽车灯具无法摆脱灯具本体1内出现雾气的现象，随着全球经济的发展，汽车越来越多，汽车接触的环境也越来越多，汽车灯具内出现雾气的概率也越来越大，但受于平衡灯具内外气压的切实需要，没有生产商敢完全密封灯具。而本申请中能够很好地解决这一技术难题，即可隔绝灯内外气体交换，防止外部水蒸汽浸入凝结，又能平衡汽车灯具内外气压，实用性较佳。

根据本申请实施例的车灯组件100，可有效地防止外部的水蒸汽进入到灯具腔11内出现遇冷凝结的问题，保证车灯组件100具有良好的照明状态和视觉效果，同时能够实现灯具本体1内外气压的平衡，安全性和实用性均较佳。

在一些实施例中，收缩腔21适于沿灯具腔11的敞开方向伸缩。如图1和图2所示，灯具腔11的右端敞开，即灯具腔11沿左右方向(图中方向)敞开，收缩腔21能够沿着左右方向伸缩，以使收缩腔21和灯具腔11共同形成的腔室结构能够灯具腔11的敞开方向伸缩，便于灯具腔11与收缩腔21之间进行气流互通，从而使得灯具腔11内的气压随着收缩腔21的容积变化而实现与外部的平衡，不易出现气流流通不畅的问题，提高车灯组件100的结构设计的合理性。

在一些实施例中，如图1所示，呼吸肺2包括内壳22和外壳23，其中，如图1所示，内壳22和外壳23均为管状，且外壳23的径向尺寸大于内壳22的径向尺寸，外壳23套设于内壳22外，内壳22与外壳23相连，如图1所示，内壳22背离灯具本体1的一端与外壳23背离灯具本体1的一端相连，以使内壳22与外壳23相对固定且二者的主体部分沿径向平行间隔开限定出收缩腔21。

外壳23的内周壁与灯具本体1的外周壁滑动配合，如图1所示，外壳23的第一端与内壳22相连，且外壳23的第一端的内周壁与灯具本体1的外周壁滑动配合，即外壳23可相对于灯具本体1沿轴向滑动配合，以使呼吸肺2朝靠近或远离灯具本体1的方向运动，从而使得收缩腔21的容积可调，进而使得收缩腔21和灯具腔11共同形成的腔室结构的容积可调。

需要说明的是，外壳23的内周壁与灯具本体1的外周壁滑动配合处为密封配合，这样，在二者的滑动配合处无气体流通或气体流通量极少可忽略，以使灯具本体1的外部与内部存在气压差时，气压能够有效地推动外壳23相对于灯具本体1滑动，以使呼吸肺2整体相对于灯具本体1滑动，从而实现灯具腔11内的压力可调。

在一些实施例中，外壳23的内周壁设有沿径向向内凸出的内限位凸台24，灯具本体1的外周壁具有沿径向向外凸出的外限位凸台12，内限位凸台24适于与外限位凸台12沿外壳23的滑动方向相抵。如图1所示，内限位凸台24具有从外壳23的内周壁向内凸出的三角形截面，且外限位凸台12呈为直角三角形结构，外限位凸台12具有从灯具本体1的外周壁向外凸出的三角形截面，且外限位凸台12也呈直角三角形结构，如图1所示，内限位凸台24的第一个直角边与外壳23相连，内限位凸台24的第二个直角边朝向外限位凸台12，外限位凸台12的第一个直角边灯具本体1相连，外限位凸台12的第二个直角边朝向内限位凸台24。

这样，在外壳23的内周壁、灯具本体1的外周壁分别设置内限位凸台24和外限位凸台12，使得呼吸肺2在与灯具本体1相对滑动至最大位置时，内限位凸台24和外限位凸台12能够相互抵压，以对呼吸肺2起到限制行程的作用，从而将呼吸肺2限制在合理地行程内，且防脱呼吸肺2与灯具本体1发生脱离。

在一些实施例中，内限位凸台24、外限位凸台12均为沿外壳23的滑动方向间隔开布置的多个，外壳23的滑动方向为外壳23及灯具本体1的轴向。也就是说，多个内限位凸台24沿外壳23的轴向间隔开布置于外壳23的内周壁，多个外限位凸台12沿灯具本体1的轴向间隔开布置于灯具本体1的外周壁，多个外限位凸台12与多个内限位凸台24交错设置，且多个外限位凸台12与多个内限位凸台24一一对应配合。

如图1所示，外壳23的内周壁设有两个内限位凸台24，灯具本体1的外周壁设有两个外限位凸台12，可以理解的是，内限位凸台24可为设于外壳23的内周壁的环形凸台，外限位凸台12可为设于灯具本体1的外周壁的环形凸台，这样，呼吸肺2不仅可与灯具本体1在沿轴向的多个位置处进行限位配合，也可在周向的多个位置处限位配合，从而保证呼吸肺2与灯具本体1更加稳定地安装配合。

如图1所示，内壳22的外径小于灯具本体1的内径，且内壳22适于伸至灯具腔11内。且如图1所示，内壳22朝向灯具腔11内凸出，以使呼吸肺2的收缩腔21的体积较小，即收缩腔21和灯具腔11共同形成的腔室结构的容积较小。这样，在灯具本体1内外的气压差变动时，呼吸肺2能够在压差的作用下更加灵敏地相对于灯具本体1运动，从而实现灯具本体1内外气压的灵活调整，同时提高车灯组件100气压平衡的灵敏度。

在一些实施例中，呼吸肺2包括连接段25、伸缩段26和端部封闭段27。

如图2所示，连接段25、伸缩段26和端部封闭段27依次相连，且连接段25、伸缩段26和端部封闭段27共同限定出收缩腔21，如图2所示，连接段25和伸缩段26均为筒状结构，连接段25与灯具本体1相连以使收缩腔21与灯具腔11连通，如图2所示，连接段25套设于灯具本体1外，且连接段25的内周壁与灯具本体1的外周壁密封贴合，以使呼吸肺2与灯具本体1的连接处不会出现水蒸汽浸入的情况，端部封闭段27用于封闭伸缩段26背离连接段25的一端，从而保证灯具腔11内的密封性，有效地防止外部的水蒸汽进入到灯具腔11内出现遇冷凝结的问题，保证车灯组件100具有良好的照明状态和视觉效果。

伸缩段26构造为沿轴向可伸缩，即伸缩段26沿轴向的长度可调，这样，收缩腔21的周向长度也可调，从而使得收缩腔21和灯具腔11共同形成的腔室结构的容积可变。由此，在灯具本体1的外部与内部存在气压差时，气压能够有效地推动伸缩段26沿轴向伸缩，以使腔室结构的容积，从而实现灯具腔11内的压力可调。

在一些实施例中，伸缩段26具有多个沿轴向间隔开的褶皱261。需要说明的是，伸缩段26可为橡胶材料制成，且在通过橡胶成型时局部厚度不均，使得呼吸肺2的伸缩段26自带向内翻的应力，其始终有朝内收缩的趋势。以使在灯具本体1内部的气压小于外部气压时，伸缩段26收缩，在灯具本体1内部的气压大于外部气压时，伸缩段26在内部气压的作用下伸长，以使收缩腔21伸长，从而实现灯具本体1内外气压的平衡。

在一些实施例中，端部封闭段27包括内层271和外层272，外层272套设于内层271外，且外层272与伸缩段26相连，内层271构造为朝向收缩腔21内凸出。以使呼吸肺2的收缩腔21的体积较小，即收缩腔21和灯具腔11共同形成的腔室结构的容积较小。这样，在灯具本体1内外的气压差变动时，伸缩段26能够在压差的作用下更加灵敏地伸长或收缩，从而实现灯具本体1内外气压的灵活调整，同时提高车灯组件100气压平衡的灵敏度。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车灯组件100，可有效地防止外部的水蒸汽进入到灯具腔11内出现遇冷凝结的问题，保证车灯组件100具有良好的照明状态和视觉效果，同时能够实现灯具本体1内外气压的平衡，且本申请的呼吸肺2的内缩式呼吸方式，节省空间且气压调节范围大，安全性和实用性均较佳。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本申请实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车灯组件(100)，其特征在于，包括：

灯具本体(1)，所述灯具本体(1)具有敞开的灯具腔(11)；

呼吸肺(2)，所述呼吸肺(2)套设于所述灯具本体(1)外且用于封闭所述灯具腔(11)的敞开端，所述呼吸肺(2)具有收缩腔(21)，所述收缩腔(21)与所述灯具腔(11)连通，且所述车灯组件(100)构造为所述收缩腔(21)可伸缩。

2.根据权利要求1所述的车灯组件(100)，其特征在于，所述收缩腔(21)适于沿所述灯具腔(11)的敞开方向伸缩。

3.根据权利要求1或2所述的车灯组件(100)，其特征在于，所述呼吸肺(2)包括内壳(22)和套设于所述内壳(22)外的外壳(23)，所述内壳(22)与所述外壳(23)相连且限定出所述收缩腔(21)，所述外壳(23)的内周壁与所述灯具本体(1)的外周壁滑动配合。

4.根据权利要求3所述的车灯组件(100)，其特征在于，所述外壳(23)的内周壁设有沿径向向内凸出的内限位凸台(24)，所述灯具本体(1)的外周壁具有沿径向向外凸出的外限位凸台(12)，所述内限位凸台(24)适于与所述外限位凸台(12)沿所述外壳(23)的滑动方向相抵。

5.根据权利要求4所述的车灯组件(100)，其特征在于，所述内限位凸台(24)、所述外限位凸台(12)均为沿所述外壳(23)的滑动方向间隔开布置的多个，且多个所述外限位凸台(12)与多个所述内限位凸台(24)交错设置。

6.根据权利要求3所述的车灯组件(100)，其特征在于，所述内壳(22)的外径小于所述灯具本体(1)的内径，且所述内壳(22)适于伸至所述灯具腔(11)内。

7.根据权利要求1或2所述的车灯组件(100)，其特征在于，所述呼吸肺(2)包括连接段(25)、伸缩段(26)和端部封闭段(27)，所述连接段(25)、所述伸缩段(26)和所述端部封闭段(27)依次相连且限定出所述收缩腔(21)，所述连接段(25)与所述灯具本体(1)相连以使所述收缩腔(21)与所述灯具腔(11)连通，所述伸缩段(26)构造为沿轴向可伸缩，所述端部封闭段(27)用于封闭所述伸缩段(26)背离所述连接段(25)的一端。

8.根据权利要求7所述的车灯组件(100)，其特征在于，所述伸缩段(26)具有多个沿轴向间隔开的褶皱(261)。

9.根据权利要求7所述的车灯组件(100)，其特征在于，所述端部封闭段(27)包括内层(271)和外层(272)，所述外层(272)套设于所述内层(271)外，且所述外层(272)与所述伸缩段(26)相连，所述内层(271)构造为朝向所述收缩腔(21)内凸出。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车灯组件(100)。

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