CN214534193U - 一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震结构技术领域，尤其为一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括底板以及安装板，所述空心柱的内部左右两侧均开设有安装槽，两个所述安装杆的表面均活动套接有移动块，两个所述移动块的顶部以及底部均设置有橡胶块，本实用新型通过设置的安装杆、移动块以及橡胶块，在固定柱在空心柱的内部活动时移动块便在安装杆上移动，避免减震弹簧以及固定柱在减震时发生偏移以及避免固定柱脱离空心柱的内部，而通过橡胶块能够减少移动块在移动时与安装槽的内部发生碰撞，延长移动块的使用寿命，使得设备使用时，能够避免固定柱脱离以及避免减震弹簧发生偏移从而增加稳定性，并且避免碰撞，延长使用寿命。

Description

一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减震结构技术领域，具体为一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构。

背景技术

汽车底盘与轮胎之间一般都会加装避震器，其主要作用是吸收汽车在行驶过程所遇到的颠簸。

现有的汽车减震弹簧结构拥有很多种，但现有的汽车减震弹簧结构在使用时，减震性能较差，且在减震过程中，弹簧容易发生位置的偏移，降低了汽车减震弹簧结构的稳定性，因此需要一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构来改变现状。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括底板以及安装板，所述底板的正面左右两侧均设置有螺栓，所述底板的顶部前后两端均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均设置有滑杆，两个所述滑杆的表面左右两侧均设置有缓冲弹簧，多个所述缓冲弹簧的相邻一端均设置有固定块，多个所述固定块的顶部均设置有活动块，多个所述活动块上均设置有连接杆，多个所述连接杆远离活动块的一端均设置有连接块，所述安装板的顶部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部设置有顶板，所述安装板的顶部设置有空心柱，所述空心柱的内部左右两侧均开设有安装槽，两个所述安装槽的内部均设置有安装杆，两个所述安装杆的表面均活动套接有移动块，两个所述移动块的相邻一侧设置有固定柱，两个所述移动块的顶部以及底部均设置有橡胶块。

优选的，所述固定柱的表面与空心柱的内部活动套接。

优选的，所述安装板的底部左右两侧的前后两端分别与多个连接块的顶部连接。

优选的，所述空心柱以及固定柱的表面与减震弹簧的内部活动套接。

优选的，多个所述缓冲弹簧相反一侧分别与两个滑槽的内部左右两侧壁连接。

优选的，所述固定柱的顶部与顶板的底部连接，所述顶板的正面左右两侧均设置有固定螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过设置的减震弹簧、空心柱、固定柱以及连接杆、固定块、缓冲弹簧，当顶板受压压力时，压力会将顶板向下压，随后固定柱进入至空心柱内部，形成收缩，与此同时，减震弹簧可进行缓冲；与此同时，多余的压力会顺着连接杆传送到固定块上，使得固定块向滑杆的左右两侧滑动，而随之缓冲弹簧也形成收缩，使得设备使用时，能够提高减震性能。

2.本实用新型中，通过设置的安装杆、移动块以及橡胶块，在固定柱在空心柱的内部活动时移动块便在安装杆上移动，避免减震弹簧以及固定柱在减震时发生偏移以及避免固定柱脱离空心柱的内部，而通过橡胶块能够减少移动块在移动时与安装槽的内部发生碰撞，延长移动块的使用寿命，使得设备使用时，能够避免固定柱脱离以及避免减震弹簧发生偏移从而增加稳定性，并且避免碰撞，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型底板的顶部结构图；

图3为本实用新型空心柱内部结构图。

图中：1、顶板；2、固定柱；3、空心柱；4、安装板；5、活动块；6、连接杆；7、连接块；8、固定块；9、底板；10、螺栓；11、减震弹簧；12、滑槽；13、缓冲弹簧；14、橡胶块；15、安装杆；16、安装槽；17、移动块；18、滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括底板9以及安装板4，底板9的正面左右两侧均设置有螺栓10，底板9的顶部前后两端均开设有滑槽12，两个滑槽12的内部均设置有滑杆18，两个滑杆18的表面左右两侧均设置有缓冲弹簧13，多个缓冲弹簧13相反一侧分别与两个滑槽12的内部左右两侧壁连接，多个缓冲弹簧13的相邻一端均设置有固定块8，多个固定块8的顶部均设置有活动块5，多个活动块5上均设置有连接杆6，多个连接杆6远离活动块5的一端均设置有连接块7，安装板4的顶部设置有减震弹簧11，通过设置的减震弹簧11、空心柱3、固定柱2以及连接杆6、固定块8、缓冲弹簧13，当顶板1受压压力时，压力会将顶板1向下压，随后固定柱2进入至空心柱3内部，形成收缩，与此同时，减震弹簧11可进行缓冲；与此同时，多余的压力会顺着连接杆6传送到固定块8上，使得固定块8向滑杆18的左右两侧滑动，而随之缓冲弹簧13也形成收缩，使得设备使用时，能够提高减震性能，减震弹簧11的顶部设置有顶板1，安装板4的顶部设置有空心柱3，空心柱3以及固定柱2的表面与减震弹簧11的内部活动套接，空心柱3的内部左右两侧均开设有安装槽16，两个安装槽16的内部均设置有安装杆15，通过设置的安装杆15、移动块17以及橡胶块14，在固定柱2在空心柱3的内部活动时移动块17便在安装杆15上移动，避免减震弹簧11以及固定柱2在减震时发生偏移以及避免固定柱2脱离空心柱3的内部，而通过橡胶块14能够减少移动块17在移动时与安装槽16的内部发生碰撞，延长移动块17的使用寿命，使得设备使用时，能够避免固定柱2脱离以及避免减震弹簧11发生偏移从而增加稳定性，并且避免碰撞，延长使用寿命，两个安装杆15的表面均活动套接有移动块17，两个移动块17的相邻一侧设置有固定柱2，固定柱2的顶部与顶板1的底部连接，顶板1的正面左右两侧均设置有固定螺栓，固定柱2的表面与空心柱3的内部活动套接，两个移动块17的顶部以及底部均设置有橡胶块14，安装板4的底部左右两侧的前后两端分别与多个连接块7的顶部连接。

本实用新型工作流程： 使用时，当顶板1受压压力时，压力会将顶板1向下压，随后固定柱2进入至空心柱3内部，形成收缩，与此同时，减震弹簧11可进行缓冲；与此同时，多余的压力会顺着连接杆6传送到固定块8上，使得固定块8向滑杆18的左右两侧滑动，而随之缓冲弹簧13也形成收缩，在固定柱2在空心柱3的内部活动时移动块17便在安装杆15上移动，从而增加固定柱2的稳定性以及避免固定柱2脱离空心柱3的内部，而通过橡胶块14能够减少移动块17在移动时与安装槽16的内部发生碰撞，延长移动块17的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，包括底板（9）以及安装板（4），其特征在于：所述底板（9）的正面左右两侧均设置有螺栓（10），所述底板（9）的顶部前后两端均开设有滑槽（12），两个所述滑槽（12）的内部均设置有滑杆（18），两个所述滑杆（18）的表面左右两侧均设置有缓冲弹簧（13），多个所述缓冲弹簧（13）的相邻一端均设置有固定块（8），多个所述固定块（8）的顶部均设置有活动块（5），多个所述活动块（5）上均设置有连接杆（6），多个所述连接杆（6）远离活动块（5）的一端均设置有连接块（7），所述安装板（4）的顶部设置有减震弹簧（11），所述减震弹簧（11）的顶部设置有顶板（1），所述安装板（4）的顶部设置有空心柱（3），所述空心柱（3）的内部左右两侧均开设有安装槽（16），两个所述安装槽（16）的内部均设置有安装杆（15），两个所述安装杆（15）的表面均活动套接有移动块（17），两个所述移动块（17）的相邻一侧设置有固定柱（2），两个所述移动块（17）的顶部以及底部均设置有橡胶块（14）。

2.根据权利要求1所述的一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，其特征在于：所述固定柱（2）的表面与空心柱（3）的内部活动套接。

3.根据权利要求1所述的一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，其特征在于：所述安装板（4）的底部左右两侧的前后两端分别与多个连接块（7）的顶部连接。

4.根据权利要求1所述的一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，其特征在于：所述空心柱（3）以及固定柱（2）的表面与减震弹簧（11）的内部活动套接。

5.根据权利要求1所述的一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，其特征在于：多个所述缓冲弹簧（13）相反一侧分别与两个滑槽（12）的内部左右两侧壁连接。

6.根据权利要求1所述的一种提高稳定性的汽车减震弹簧结构，其特征在于：所述固定柱（2）的顶部与顶板（1）的底部连接，所述顶板（1）的正面左右两侧均设置有固定螺栓。

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