CN213124618U - 一种新能源汽车的电池减震防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的电池减震防撞装置，属于电池装置技术领域，包括电池，所述电池的底部与固定套的底部固接，且固定套内侧壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有减震板，所述固定套的底部固接有两个导向柱，且两个导向柱上都套设有推力弹簧，所述推力弹簧的一端与固定套的底部固接，且推力弹簧的另一端与减震板的底部固接，所述固定套内侧壁的底部与两个固定座的底部固接；通过推力弹簧使得减震板受压时，在推力弹簧的作用下，可以减少减震板的震动，同时使得滑块在滑杆上沿滑杆滑动，滑杆通过固定块与减震板的底部固接，使得减震板保持在水平方向上运动，不至于使减震板掉落，使得整体结构更稳定合理，实用性更强。

Description

一种新能源汽车的电池减震防撞装置

技术领域

本实用新型属于电池装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车的电池减震防撞装置。

背景技术

电池指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯，槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置，具有正极，负极之分，随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置，如太阳能电池，电池的性能参数主要有电动势，容量，比能量和电阻，利用电池作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电池结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。

目前，常见的电池尤其是新能源汽车上的电池电容量大，当新能源汽车发生事故产生碰撞时，由于碰撞力大电池发生爆炸的可能性也更高，容易对驾驶人员造成一定的伤害，传统的电池利用螺栓固接在汽车上，缺少一定的防撞结构，不能对电池进行保护，且散热不良，电池使用寿命低，存在一定的弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车的电池减震防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池减震防撞装置，包括电池，所述电池的底部与固定套的底部固接，且固定套内侧壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有减震板，所述固定套的底部固接有两个导向柱，且两个导向柱上都套设有推力弹簧，所述推力弹簧的一端与固定套的底部固接，且推力弹簧的另一端与减震板的底部固接，所述固定套内侧壁的底部与两个固定座的底部固接，且两个固定座的顶部与两个转动杆的一端转动连接，所述转动杆的另一端转动连接在两个滑块的侧壁上，所述滑块滑动连接在滑杆上，且滑杆通过固定块与减震板的底部固接。

作为一种优选的实施方式，所述滑块的相对面之间通过连接弹簧进行连接，且连接弹簧套设在滑杆上。

作为一种优选的实施方式，所述电池和固定套的侧壁上与散热片的一端固接，且散热片的另一端与弹动座的底部固接。

作为一种优选的实施方式，所述弹动座内开设有两个以上的弹动腔，且弹动腔的底部与两个阻尼弹簧的一端固接，所述阻尼弹簧的另一端与固定板的一侧固接，且固定板的另一侧与两个连接柱和一个支撑柱固接，所述支撑柱与触碰板的底部固接。

作为一种优选的实施方式，所述弹动腔的顶部固接有两个限位块，且连接柱贯穿限位块与触碰板固接，所述连接柱上套设有减震弹簧，且减震弹簧的两端分别固接在限位块的顶部和触碰板的底部。

作为一种优选的实施方式，所述减震板和触碰板的材质均为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型提供的电池装置电池装置，至少包括如下有益效果：

(1)通过推力弹簧使得减震板受压时，在推力弹簧的作用下，可以减少减震板的震动，同时使得滑块在滑杆上沿滑杆滑动，滑杆通过固定块与减震板的底部固接，使得减震板保持在水平方向上运动，不至于使减震板掉落，使得整体结构更稳定合理，实用性更强；

(2)通过阻尼弹簧的另一端与固定板的一侧固接，且固定板的另一侧与两个连接柱和一个支撑柱固接，支撑柱与触碰板的底部固接，使得触碰板受压时，触碰板通过连接柱和支撑柱使得固定板向弹动腔底部运动，带动阻尼弹簧压缩，使得电池受到竖直碰撞时，通过阻尼弹簧的压缩使得电池受力缓冲，使得整体结构减震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型弹动座剖视的结构示意图；

图3为本实用新型散热片安装的结构示意图。

图中：1、电池；2、固定套；3、滑槽；4、减震板；5、导向柱；6、推力弹簧；7、固定座；8、转动杆；9、滑块；10、滑杆；11、固定块；12、连接弹簧；13、散热片；14、弹动座；15、弹动腔；16、阻尼弹簧；17、固定板；18、连接柱；19、支撑柱；20、限位块；21、触碰板；22、减震弹簧。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种新能源汽车的电池1减震防撞装置，包括电池1，电池1的底部与固定套2的底部固接，且固定套2内侧壁上开设有滑槽3，滑槽3内滑动连接有减震板4，固定套2的底部固接有两个导向柱5，且两个导向柱5上都套设有推力弹簧6，推力弹簧6的一端与固定套2的底部固接，且推力弹簧6的另一端与减震板4的底部固接，固定套2内侧壁的底部与两个固定座7的底部固接，且两个固定座7的顶部与两个转动杆8的一端转动连接，转动杆8的另一端转动连接在两个滑块9的侧壁上，滑块9滑动连接在滑杆10上，且滑杆10通过固定块11与减震板4的底部固接(见图1)；通过推力弹簧6使得减震板4受压时，在推力弹簧6的作用下，可以减少减震板4的震动，同时使得滑块9在滑杆10上沿滑杆10滑动，滑杆10通过固定块11与减震板4的底部固接，使得减震板4保持在水平方向上运动，不至于使减震板4掉落，使得整体结构更稳定合理，实用性更强。

滑块9的相对面之间通过连接弹簧12进行连接，且连接弹簧12套设在滑杆10上(见图1)；通过滑块9的相对面之间通过连接弹簧12进行连接，且连接弹簧12套设在滑杆10上，使得减震板4受压导致滑块9沿滑杆10移动时，两个滑块9通过连接弹簧12相互靠近，使得减震板4受压的影响通过连接弹簧12的弹动作用再次降低，使得减震的效果更好。

电池1和固定套2的侧壁上与散热片13的一端固接，且散热片13的另一端与弹动座14的底部固接(见图3)；通过电池1和固定套2的侧壁上与散热片13的一端固接，且散热片13的另一端与弹动座14的底部固接，使得电池1产生的热量可以通过散热片13迅速的与空气进行热交换，使得电池1的使用寿命不会因为温度的影响而降低。

弹动座14内开设有两个以上的弹动腔15，且弹动腔15的底部与两个阻尼弹簧16的一端固接，阻尼弹簧16的另一端与固定板17的一侧固接，且固定板17的另一侧与两个连接柱18和一个支撑柱19固接，支撑柱19与触碰板21的底部固接(见图2)；通过阻尼弹簧16的另一端与固定板17的一侧固接，且固定板17的另一侧与两个连接柱18和一个支撑柱19固接，支撑柱19与触碰板21的底部固接，使得触碰板21受压时，触碰板21通过连接柱18和支撑柱19使得固定板17向弹动腔15底部运动，带动阻尼弹簧16压缩，使得电池1受到竖直碰撞时，通过阻尼弹簧16的压缩使得电池1受力缓冲，使得整体结构减震效果更好。

弹动腔15的顶部固接有两个限位块20，且连接柱18贯穿限位块20与触碰板21固接，连接柱18上套设有减震弹簧22，且减震弹簧22的两端分别固接在限位块20的顶部和触碰板21的底部(见图2)；通过弹动腔15的顶部固接有两个限位块20，且连接柱18贯穿限位块20与触碰板21固接，连接柱18上套设有减震弹簧22，且减震弹簧22的两端分别固接在限位块20的顶部和触碰板21的底部，使得电池1受到竖直碰撞时，通过连接柱18上套设有的减震弹簧22的压缩使得电池1受力缓冲，使得整体结构减震效果更好。

减震板4和触碰板21的材质均为橡胶材质(见图1和图2)；通过减震板4和触碰板21的材质均为橡胶材质，使得减震板4和触碰板21受到撞击时会产生形变，使得减震板4和触碰板21碰撞时接触面积变大，局部受力减小，使得整体装置不容易受到外力而损坏。

在使用时，先将整体装置组装完毕，推力弹簧6使得减震板4受压时，在推力弹簧6的作用下，可以减少减震板4的震动，同时使得滑块9在滑杆10上沿滑杆10滑动，滑杆10通过固定块11与减震板4的底部固接，使得减震板4保持在水平方向上运动，不至于使减震板4掉落，使得整体结构更稳定合理，实用性更强，通过滑块9的相对面之间通过连接弹簧12进行连接，且连接弹簧12套设在滑杆10上，使得减震板4受压导致滑块9沿滑杆10移动时，两个滑块9通过连接弹簧12相互靠近，使得减震板4受压的影响通过连接弹簧12的弹动作用再次降低，使得减震的效果更好，通过电池1和固定套2的侧壁上与散热片13的一端固接，且散热片13的另一端与弹动座14的底部固接，使得电池1产生的热量可以通过散热片13迅速的与空气进行热交换，使得电池1的使用寿命不会因为温度的影响而降低，阻尼弹簧16的另一端与固定板17的一侧固接，且固定板17的另一侧与两个连接柱18和一个支撑柱19固接，支撑柱19与触碰板21的底部固接，使得触碰板21受压时，触碰板21通过连接柱18和支撑柱19使得固定板17向弹动腔15底部运动，带动阻尼弹簧16压缩，使得电池1受到竖直碰撞时，阻尼弹簧16的压缩使得电池1受力缓冲，使得整体结构减震效果更好，减震板4和触碰板21的材质均为橡胶材质，使得减震板4和触碰板21受到撞击时会产生形变，使得减震板4和触碰板21碰撞时接触面积变大，局部受力减小，使得整体装置不容易受到外力而损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车的电池减震防撞装置，包括电池(1)，其特征在于：所述电池(1)的底部与固定套(2)的底部固接，且固定套(2)内侧壁上开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内滑动连接有减震板(4)，所述固定套(2)的底部固接有两个导向柱(5)，且两个导向柱(5)上都套设有推力弹簧(6)，所述推力弹簧(6)的一端与固定套(2)的底部固接，且推力弹簧(6)的另一端与减震板(4)的底部固接，所述固定套(2)内侧壁的底部与两个固定座(7)的底部固接，且两个固定座(7)的顶部与两个转动杆(8)的一端转动连接，所述转动杆(8)的另一端转动连接在两个滑块(9)的侧壁上，所述滑块(9)滑动连接在滑杆(10)上，且滑杆(10)通过固定块(11)与减震板(4)的底部固接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池减震防撞装置，其特征在于：所述滑块(9)的相对面之间通过连接弹簧(12)进行连接，且连接弹簧(12)套设在滑杆(10)上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池减震防撞装置，其特征在于：所述电池(1)和固定套(2)的侧壁上与散热片(13)的一端固接，且散热片(13)的另一端与弹动座(14)的底部固接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的电池减震防撞装置，其特征在于：所述弹动座(14)内开设有两个以上的弹动腔(15)，且弹动腔(15)的底部与两个阻尼弹簧(16)的一端固接，所述阻尼弹簧(16)的另一端与固定板(17)的一侧固接，且固定板(17)的另一侧与两个连接柱(18)和一个支撑柱(19)固接，所述支撑柱(19)与触碰板(21)的底部固接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的电池减震防撞装置，其特征在于：所述弹动腔(15)的顶部固接有两个限位块(20)，且连接柱(18)贯穿限位块(20)与触碰板(21)固接，所述连接柱(18)上套设有减震弹簧(22)，且减震弹簧(22)的两端分别固接在限位块(20)的顶部和触碰板(21)的底部。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的电池减震防撞装置，其特征在于：所述减震板(4)和触碰板(21)的材质均为橡胶材质。

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