CN219303818U - 一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，包括底板，底板的上侧固定连接有箱体，箱体的上侧活动连接有上盖板，底板的上侧设置有减震装置，减震装置包括底板上侧开设的两组凹槽，两组凹槽的内部皆固定连接有固定杆，两组固定杆的两端皆套设有第一弹簧，第一弹簧的一端与凹槽的内壁固定连接，四组第一弹簧相对的另一端皆固定连接有移动块,移动块与固定杆滑动连接，在使用时将电池放在减震装置的上侧，使减震装置受到电池向下的压力，可产生反向的作用力，并根据电池的重量进行调衡，当汽车运行在颠簸路段时，电池所受的外力会在减震装置的作用下被减弱，从而降低外力对电池的影响，提高了对电池的防护作用。

Description

一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳

技术领域

本实用新型涉及电池外壳技术领域，特别是涉及一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

新能源汽车在生产使用中，离不开电池的驱动，为延长电池的使用寿命，会用到电池外壳对电池进行包装防护，传统的电池外壳结构单一，当汽车运行在颠簸路段时，电池会受到外力影响发生撞击，长期以往会有损电池的使用寿命，现提出一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，可以降低外力对电池的影响，提高了对电池的防护作用。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，包括有底板，所述底板的上侧固定连接有箱体，所述箱体的上侧活动连接有上盖板，所述底板的上侧设置有减震装置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震装置包括底板上侧开设的两组凹槽，两组所述凹槽的内部皆固定连接有固定杆，两组所述固定杆的两端皆套设有第一弹簧，第一弹簧的一端与凹槽的内壁固定连接，四组所述第一弹簧相对的另一端皆固定连接有移动块,移动块与固定杆滑动连接，四组所述移动块的上端皆活动连接有连接杆，每两组所述连接杆的上端皆活动连接有连接板，两组所述连接板位于四组连接杆的上方皆固定连接有挡板，两组所述挡板的上侧皆固定连接有第二弹簧,第二弹簧与挡板相套设，两组所述挡板的上端固定连接有固定板，固定板的下侧与第二弹簧的上端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述箱体相对的两侧皆设置散热口，两组所述散热口相对的一侧皆固定连接有缓冲条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述箱体相对的另两侧皆开设有T形槽，两组所述T形槽的内部皆滑动连接有T形块,且T形块相对的两侧分别与固定板的两侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述箱体的上侧开设有限位槽,限位槽与上盖板活动连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述移动块的宽度与凹槽的宽度相适配。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置的减震装置，在使用时将电池放在减震装置的上侧，使减震装置受到电池向下的压力，可产生反向的作用力，并根据电池的重量进行调衡，当汽车运行在颠簸路段时，电池所受的外力会在减震装置的作用下被减弱，从而降低外力对电池的影响，提高了对电池的防护作用。

2、通过设置的散热口和缓冲条，散热口可以加强电池周围的空气流通性，提高散热效率，而缓冲条可以对电池的两侧起到缓冲防护的作用，避免箱体受外力影响变形挤压到电池，进一步提高了对电池的防护作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型减震装置的下视结构示意图；

图4为本实用新型减震装置的上视结构示意图。

其中：1、底板；2、箱体；3、上盖板；4、限位槽；5、减震装置；51、凹槽；52、固定杆；53、第一弹簧；54、移动块；55、连接杆；56、连接板；57、挡板；58、第二弹簧；59、固定板；6、散热口；7、缓冲条；8、T形块；9、T形槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1-4所示，本实用新型提供一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，包括有底板1，底板1的上侧固定连接有箱体2，箱体2的上侧活动连接有上盖板3，底板1的上侧设置有减震装置5。

通过设置的减震装置5，在使用时将电池放在减震装置5的上侧，使减震装置5受到电池向下的压力，可产生反向的作用力，并根据电池的重量进行调衡，当汽车运行在颠簸路段时，电池所受的外力会在减震装置5的作用下被减弱，从而降低外力对电池的影响，提高了对电池的防护作用。

在其他实施例中，减震装置5包括底板1上侧开设的两组凹槽51，两组凹槽51的内部皆固定连接有固定杆52，两组固定杆52的两端皆套设有第一弹簧53，第一弹簧53的一端与凹槽51的内壁固定连接，四组第一弹簧53相对的另一端皆固定连接有移动块54,移动块54与固定杆52滑动连接，四组移动块54的上端皆活动连接有连接杆55，每两组连接杆55的上端皆活动连接有连接板56，两组连接板56位于四组连接杆55的上方皆固定连接有挡板57，两组挡板57的上侧皆固定连接有第二弹簧58,第二弹簧58与挡板57相套设，两组挡板57的上端固定连接有固定板59，,固定板59的下侧与第二弹簧58的上端固定连接。

将电池放置在箱体2内部的固定板59上侧，固定板59受到来自电池的压力，产生向下的运动，第二弹簧58受力发生形变，使固定板59带动连接板56向下运动，连接杆55的一端与挡板57活动连接，连接杆55的另一端与移动块54活动连接，移动块54与第一弹簧53滑动连接，使连接杆55的一端通过挡板57受固定板59向下的压力影响，使连接杆55的另一端推动移动块54向靠近第一弹簧53的方向运动，使第一弹簧53受力发生形变，利于第一弹簧53和第二弹簧58的复位性，可产生反向的作用力，并根据电池的重量进行调衡，当汽车运行在颠簸路段时，电池所受的外力会在第一弹簧53和第二弹簧58的作用下依次减弱，从而降低外力对电池的影响，提高了对电池的防护作用。

在其他实施例中，箱体2相对的两侧皆设置散热口6，两组散热口6相对的一侧皆固定连接有缓冲条7。

散热口6可以加强电池周围的空气流通性，提高散热效率，而缓冲条7可以对电池的两侧起到缓冲防护的作用，避免箱体2受外力影响变形挤压到电池，进一步提高了对电池的防护作用。

在其他实施例中，箱体2相对的另两侧皆开设有T形槽9，两组T形槽9的内部皆滑动连接有T形块8,且T形块8相对的两侧分别与固定板59的两侧固定连接。

使固定板59的两侧通过T形块8可以被箱体2两侧开设的T形槽9限位，有利于提高固定板59在使用时的稳定性。

在其他实施例中，箱体2的上侧开设有限位槽4,限位槽4与上盖板3活动连。

使上盖板3可以被限位在限位槽4的内部，避免上盖板3与箱体2相脱离。

在其他实施例中，移动块54的宽度与凹槽51的宽度相适配。

使移动块54可以更好的被凹槽51限位，进一步提高了使用中的稳定性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上侧固定连接有箱体(2)，所述箱体(2)的上侧活动连接有上盖板(3)，所述底板(1)的上侧设置有减震装置(5)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，其特征在于：所述减震装置(5)包括底板(1)上侧开设的两组凹槽(51)，两组所述凹槽(51)的内部皆固定连接有固定杆(52)，两组所述固定杆(52)的两端皆套设有第一弹簧(53)，第一弹簧(53)的一端与凹槽(51)的内壁固定连接，四组所述第一弹簧(53)相对的另一端皆固定连接有移动块(54),移动块(54)与固定杆(52)滑动连接，四组所述移动块(54)的上端皆活动连接有连接杆(55)，每两组所述连接杆(55)的上端皆活动连接有连接板(56)，两组所述连接板(56)位于四组连接杆(55)的上方皆固定连接有挡板(57)，两组所述挡板(57)的上侧皆固定连接有第二弹簧(58),第二弹簧(58)与挡板(57)相套设，两组所述挡板(57)的上端固定连接有固定板(59)，固定板(59)的下侧与第二弹簧(58)的上端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，其特征在于：所述箱体(2)相对的两侧皆设置散热口(6)，两组所述散热口(6)相对的一侧皆固定连接有缓冲条(7)。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，其特征在于：所述箱体(2)相对的另两侧皆开设有T形槽(9)，两组所述T形槽(9)的内部皆滑动连接有T形块(8),且T形块(8)相对的两侧分别与固定板(59)的两侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，其特征在于：所述箱体(2)的上侧开设有限位槽(4),限位槽(4)与上盖板(3)活动连接。

6.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的新能源汽车电池外壳，其特征在于：所述移动块(54)的宽度与凹槽(51)的宽度相适配。

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