CN215944499U - 一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，包括连接支架，所述连接支架底端的两侧均安装有安装架，且安装架的一侧均安装有安装螺钉，所述连接支架顶端的两侧均安装有固定销。本实用新型通过尼龙层和凯夫拉纤维层相互配合，具有较强的缓冲性能性能，以便对产生的撞击力进行吸收，接着吸能板将撞击力分散给减震支板，推动活动块在活动腔中往下滑动，挤压压缩弹簧收缩提供一定的支撑力，提高了吸能板的抗冲击性能，减震支板往下运动时，推动抗冲击轮往下运动，使得使得活动板块绕着与减震支架的连接点转动，同时支撑板带动减震轮往上翻转抵在防撞板上，以便对撞击力进行抵御。

Description

一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车机械技术领域，特别涉及一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置。

背景技术

随着经济的不断发展，人们的生活水平也在不断提高中，汽车作为一种便捷可靠的交通工具，也被广泛使用，但是在驾车行驶时，仍然有一定的危险性，因此需要提高汽车行驶的安全性，其中汽车机械撞击缓冲装置是一种在汽车发生交通事故受到撞击的过程中，用于对机械撞击进行缓冲以最大程度降低损伤的装置；

现有的汽车机械撞击缓冲装置在使用过程中仍然存在一定的缺陷，缓冲效果较差，在汽车发生碰撞时，不能有效的进行吸能减震，因此，不能最大程度的降低汽车撞击带来的损坏，增加了汽车后期维修费用，因此，需要提出进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的装置减震缓冲效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，包括连接支架，所述连接支架底端的两侧均安装有安装架，且安装架的一侧均安装有安装螺钉，所述安装架的顶端均安装有固定销，且固定销的一端均贯穿连接支架，所述连接支架顶端的中心位置处安装有支撑台，且支撑台顶端的两侧均设置有缓冲机构，所述连接支架顶端的两侧均设置有减震机构，且减震机构之间连接有减震支板。

使用本技术方案一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置时，通过安装架将装置安装在汽车上，接着当汽车受到撞击时，先撞击在防撞凸块上，通过防撞凸块将撞击力分散到吸能板和减震支板上，通过吸能板对撞击力进行吸收，接着通过缓冲机构对撞击力进行减缓，提高了装置的抗冲击性能，加强了对汽车的防护。

优选的，所述减震支板的两端均安装有活动块，且活动块的外部均设置有活动腔，所述活动块内部的底端均安装有压缩弹簧，且压缩弹簧的顶端均与支撑台的底端相连接，所述减震支板的顶端安装有吸能板。通过活动块在活动腔中滑动，挤压压缩弹簧收缩，以便对撞击力进行减缓，为减震支板提供一定的支撑力，提高了减震支板的抗冲击性能。

优选的，所述吸能板的内部设置有凯夫拉纤维层，且凯夫拉纤维层的外部设置有尼龙层，所述吸能板的顶端安装有防撞凸块。通过凯夫拉纤维层和尼龙层相互配合，具有较强的缓冲性能性能，以便对产生的撞击力进行吸收。

优选的，所述尼龙层为尼龙材料，所述凯夫拉纤维层为凯夫拉纤维。尼龙层和凯夫拉纤维层吸能效果好，有助于提高装置的减震能力。

优选的，所述减震机构包括减震支架，且减震支架均设置于连接支架的顶端，所述减震支架的一侧均安装有活动板块，且活动板块的一侧均安装有支撑板，所述支撑板的两端均安装有减震轮，所述活动板块远离支撑板的一侧均安装有抗冲击轮，所述活动板块底端的一侧均安装有减震弹簧，且减震弹簧的一端均与减震支架一侧相连接，所述减震支架一侧的顶端均安装有防撞板。抗冲击轮受到撞击，使得活动板块绕着与减震支架的连接点转动，从而挤压减震弹簧收缩，以便对撞击力进行进一步的减缓，以加强对车辆的防护。

优选的，所述缓冲机构包括减震框，且减震框均摄设置于支撑台的顶端，所述减震框的内部的两侧均安装有限位柱，且限位柱的外侧均缠绕有缓冲弹簧，所述限位柱的外侧均套接有限位板，且限位板的顶端均安装有抗震柱，所述抗震柱的顶端均与减震支板的底端相连接，所述限位板的两端均安装有滑块，且滑块的外部均设置有滑槽，所述滑槽均设置于减震框的内壁上。通过抗震柱对减震支板进行支撑，有助于提高减震支板的抗冲击性能，接着抗震柱往下运动时，推动限位板同步往下运动，同时挤压缓冲弹簧收缩，以便将冲击力打散，以减缓冲击力对车辆的损坏。

优选的，所述限位柱在减震框的内部设置有两组，且两组所述限位柱关于减震框的垂直中轴线对称分布。通过设置两组限位柱，以便为限位板往下运动，具有一定的导向作用，以确保限位板运动的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置不仅便于高效减震，还具有缓冲吸能的功能，而且便于安装；

(1)通过装设置了吸能板，以便在汽车撞击防撞凸块时，经过尼龙层和凯夫拉纤维层相互配合，具有较强的缓冲性能性能，以便对产生的撞击力进行吸收，接着吸能板将撞击力分散给减震支板，使其往下运动，同时带动活动块在活动腔中往下滑动，挤压压缩弹簧收缩提供一定的支撑力，提高了吸能板的抗冲击性能，减震支板往下运动时，推动抗冲击轮往下运动，使得使得活动板块绕着与减震支架的连接点转动，同时支撑板带动减震轮往上翻转抵在防撞板上，以便对撞击力进行抵御，提高了装置的抗冲击性能，同时挤压减震弹簧收缩，对撞击力进行进一步的减缓，解决了现有装置减震缓冲效果不佳的问题；

(2)通过减震支板推动抗震柱往下运动，同时推动限位板沿着限位柱同步运动，挤压缓冲弹簧收缩，以便对撞击力进行减缓，减小了撞击力对汽车的损坏，提高了装置的缓冲性能，同时通过滑块在滑槽中滑动，为限位板运动限位导向，以提高了限位板运动的稳定性，进一步提高了装置的抗压性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的安装架仰视视结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲机构结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处结构示意图；

图5为本实用新型的图1中B处结构示意图。

图中的附图标记说明：1、连接支架；2、安装架；3、安装螺钉；4、固定销；5、减震机构；501、减震支架；502、活动板块；503、支撑板；504、减震轮；505、抗冲击轮；506、防撞板；507、减震弹簧；6、减震支板；7、吸能板；8、缓冲机构；801、减震框；802、限位柱；803、缓冲弹簧；804、限位板；805、抗震柱；806、滑槽；807、滑块；9、防撞凸块；10、尼龙层；11、凯夫拉纤维层；12、支撑台；13、活动腔；14、活动块；15、压缩弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，包括连接支架1，连接支架1底端的两侧均安装有安装架2，且安装架2的一侧均安装有安装螺钉3，连所述安装架2的顶端均安装有固定销4，且固定销4的一端均贯穿连接支架1，连接支架1顶端的中心位置处安装有支撑台12，且支撑台12顶端的两侧均设置有缓冲机构8；

缓冲机构8包括减震框801，且减震框801均摄设置于支撑台12的顶端，减震框801的内部的两侧均安装有限位柱802，且限位柱802的外侧均缠绕有缓冲弹簧803，限位柱802的外侧均套接有限位板804，且限位板804的顶端均安装有抗震柱805，抗震柱805的顶端均与减震支板6的底端相连接，限位板804的两端均安装有滑块807，且滑块807的外部均设置有滑槽806，滑槽806均设置于减震框801的内壁上；

限位柱802在减震框801的内部设置有两组，且两组限位柱802关于减震框801的垂直中轴线对称分布；

具体的，如图1和图3所示，使用时，通过安装架2上安装了安装螺钉3，以便将汽车上的连接板固定在安装架2中，从而使其安装在连接支架1的底端，使得在汽车受到撞击时，先撞击到防撞凸块9上，接着撞击力分散到减震支板6上，从而推动抗震柱805往下运动，使得推动限位板804沿着限位柱802同步运动，挤压缓冲弹簧803收缩，以便对撞击力进行减缓，减小了撞击力对汽车的损坏，提高了装置的缓冲性能；

连接支架1顶端的两侧均设置有减震机构5；

减震机构5包括减震支架501，且减震支架501均设置于连接支架1的顶端，减震支架501的一侧均安装有活动板块502，且活动板块502的一侧均安装有支撑板503，支撑板503的两端均安装有减震轮504，活动板块502远离支撑板503的一侧均安装有抗冲击轮505，活动板块502底端的一侧均安装有减震弹簧507，且减震弹簧507的一端均与减震支架501一侧相连接，减震支架501一侧的顶端均安装有防撞板506；

具体的，如图1和图5所示，使用时，减震支板6往下运动时，推动抗冲击轮505往下运动，使得使得活动板块502绕着与减震支架501的连接点转动，同时支撑板503带动减震轮504往上翻转抵在防撞板506上，以便对撞击力进行抵御，提高了装置的抗冲击性能，同时挤压减震弹簧507收缩，对撞击力进行进一步的减缓，解决了现有装置减震缓冲效果不佳的问题；

且减震机构5之间连接有减震支板6；

减震支板6的两端均安装有活动块14，且活动块14的外部均设置有活动腔13，活动块14内部的底端均安装有压缩弹簧15，且压缩弹簧15的顶端均与支撑台12的底端相连接，减震支板6的顶端安装有吸能板7；

吸能板7的内部设置有凯夫拉纤维层11，且凯夫拉纤维层11的外部设置有尼龙层10；

尼龙层10为尼龙材料，凯夫拉纤维层11为凯夫拉纤维；

具体的，如图1所示，使用时，尼龙层10为尼龙材料，凯夫拉纤维层11为凯夫拉纤维吸能效果好，通过尼龙层10和凯夫拉纤维层11相互配合，缓冲性能好，以便对产生的撞击力进行吸收，接着吸能板7将撞击力分散给减震支板6，使其往下运动，同时带动活动块14在活动腔13中往下滑动，挤压压缩弹簧15收缩提供一定的支撑力，提高了吸能板7的抗冲击性能；

吸能板7的顶端安装有防撞凸块9；

具体的，如图1所示，使用时，撞击时，撞击力先撞击到防撞凸块9上，通过防撞凸块9对撞击力进行抵抗，提高了装置的抗冲击性能。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，将汽车上的连接板安装在安装架2中，接着通过在安装架2上预留了若干安装孔，将固定销4和安装螺钉3从安装孔中穿过，固定在连接板上，从而将连接板安装在连接支架1的底端即可；

其次，当车辆受到撞击时，撞击力先冲击在防撞凸块9上，接着撞击力气经过吸能板7，通过尼龙层10和凯夫拉纤维层11相互配合，具有较强的缓冲性能性能，对产生的撞击力进行吸收，接着撞击力推动吸能板7往下运动，同时带动活动块14在活动腔13中往下滑动，继而挤压压缩弹簧15收缩，接着减震支板6往下运动，抵在抗冲击轮505上，推动抗冲击轮505往下运动，继而使得活动板块502绕着与减震支架501的连接点转动，使得支撑板503带动减震轮504往上翻转，继而使得减震轮504抵在防撞板506上，从而对撞击力进行抵御，同时挤压减震弹簧507收缩，对撞击力进行进一步的减缓，加强了对汽车的防护；

最后，减震支板6受到撞击往下压时，推动抗震柱805往减震框801中运动，同时推动限位板804沿着限位柱802同步往下运动，继而挤压缓冲弹簧803收缩，通过缓冲弹簧803为限位板804提供一定支撑力，继而提高了抗震柱805的稳固性，加强了对撞击力的抵御，以减小对汽车的损伤。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，包括连接支架(1)，其特征在于：所述连接支架(1)底端的两侧均安装有安装架(2)，且安装架(2)的一侧均安装有安装螺钉(3)，所述安装架(2)的顶端均安装有固定销(4)，且固定销(4)的一端均贯穿连接支架(1)，所述连接支架(1)顶端的中心位置处安装有支撑台(12)，且支撑台(12)顶端的两侧均设置有缓冲机构(8)，所述连接支架(1)顶端的两侧均设置有减震机构(5)，且减震机构(5)之间连接有减震支板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述减震支板(6)的两端均安装有活动块(14)，且活动块(14)的外部均设置有活动腔(13)，所述活动块(14)内部的底端均安装有压缩弹簧(15)，且压缩弹簧(15)的顶端均与支撑台(12)的底端相连接，所述减震支板(6)的顶端安装有吸能板(7)。

3.根据权利要求2所述的一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述吸能板(7)的内部设置有凯夫拉纤维层(11)，且凯夫拉纤维层(11)的外部设置有尼龙层(10)，所述吸能板(7)的顶端安装有防撞凸块(9)。

4.根据权利要求3所述的一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述尼龙层(10)为尼龙材料，所述凯夫拉纤维层(11)为凯夫拉纤维。

5.根据权利要求1所述的一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述减震机构(5)包括减震支架(501)，且减震支架(501)均设置于连接支架(1)的顶端，所述减震支架(501)的一侧均安装有活动板块(502)，且活动板块(502)的一侧均安装有支撑板(503)，所述支撑板(503)的两端均安装有减震轮(504)，所述活动板块(502)远离支撑板(503)的一侧均安装有抗冲击轮(505)，所述活动板块(502)底端的一侧均安装有减震弹簧(507)，且减震弹簧(507)的一端均与减震支架(501)一侧相连接，所述减震支架(501)一侧的顶端均安装有防撞板(506)。

6.根据权利要求1所述的一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述缓冲机构(8)包括减震框(801)，且减震框(801)均摄设置于支撑台(12)的顶端，所述减震框(801)的内部的两侧均安装有限位柱(802)，且限位柱(802)的外侧均缠绕有缓冲弹簧(803)，所述限位柱(802)的外侧均套接有限位板(804)，且限位板(804)的顶端均安装有抗震柱(805)，所述抗震柱(805)的顶端均与减震支板(6)的底端相连接，所述限位板(804)的两端均安装有滑块(807)，且滑块(807)的外部均设置有滑槽(806)，所述滑槽(806)均设置于减震框(801)的内壁上。

7.根据权利要求6所述的一种具有高效吸能效果的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于：所述限位柱(802)在减震框(801)的内部设置有两组，且两组所述限位柱(802)关于减震框(801)的垂直中轴线对称分布。

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