CN214533209U - 一种伸缩式无级变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种伸缩式无级变速器，属于无极变速箱技术领域，该一种伸缩式无级变速器包括曲轴组件、伸缩变速组件、横向移动组件和动能输出组件，所述曲轴组件包括与汽车发动机输出端连接的第一摇臂和与所述第一摇臂连接的第二摇臂；所述伸缩变速组件与所述第一摇臂连接；由汽车发动机带动曲轴组件旋转，使伸缩变速组件的顶端呈弧形运动，可带动横向移动组件进行横向往复运动，同时曲轴组件和横向移动组件都将动能传递给动能输出组件，曲轴组件可使动能输出组件更换不用的锥齿轮，横向移动组件可向动能输出组件传递动能，从而保证持续输出动能，增加无级变速箱的动力转化，提高了机动车燃油经济效益。

Description

一种伸缩式无级变速器

技术领域

本实用新型无极变速箱技术领域，具体而言，涉及一种伸缩式无级变速器。

背景技术

无级变速箱，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，实现传动比的连续改变，将主动轴的动力依次通过主动轮、传动带、从动轮传递到从动轴，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。在现有的发动机结构中，发动机在工作时通过输出轴将动力传动至无级变速器时，发动机会产生大量的热量并传递至无级变速器，同时，传动带通过与主动轮之间的摩擦来传递动力至从动轮；现有的无级变速箱结构复杂，对生产成本和生产技术的要求高，降低了机动车燃油经济效益。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种伸缩式无级变速器，旨在解决现有的无级变速箱结构复杂，对生产成本和生产技术的要求高，降低了机动车燃油经济效益的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种伸缩式无级变速器，包括：

曲轴组件，所述曲轴组件包括与汽车发动机输出端连接的第一摇臂和与所述第一摇臂连接的第二摇臂；

伸缩变速组件，所述伸缩变速组件与所述第一摇臂连接；

横向移动组件，所述横向移动组件与所述伸缩变速组件连接；

动能输出组件，所述动能输出组件与所述第二摇臂连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一摇臂包括与汽车发动机输出端连接的第一传动轴、两个平行设置的第一偏心轮及固定在两所述第一偏心轮之间的第一固定轴，所述第一传动轴的另一端与其一所述第一偏心轮固定连接，所述第一传动轴、两所述第一偏心轮和第一固定轴被构成几字形结构。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二摇臂包括与另其一所述第一偏心轮固定连接的第二传动轴、两个平行设置的第二偏心轮、固定在两所述第二偏心轮之间的第二固定轴及与另其一所述第二偏心轮固定连接的第三传动轴，所述第二传动轴的另一端与其一所述第二偏心轮固定连接，所述第二传动轴、两所述第二偏心轮、第二固定轴和第三传动轴被构成几字形结构，所述第三传动轴与发动机机舱转动连接。

在本实用新型的一种实施例中，两所述几字形结构呈反向设置，且第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴处于同一直线上。

在本实用新型的一种实施例中，所述伸缩变速组件包括电机箱、设置在所述电机箱上方的伸缩箱、贯穿所述电机箱和所述伸缩箱的丝杆、与所述丝杆螺纹连接的滑片及用于所述滑片滑动的两个导轨，所述电机箱的前侧和后侧均固定连接有第一转轴，两所述第一转轴均与发动机机舱转动连接，所述电机箱内安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端与所述丝杆固定连接，所述伸缩箱外部的一侧壁固定连接有连接耳，所述连接耳转动连接有第一连接轴，所述第一连接轴与所述第一固定轴转动连接，所述滑片的顶部固定连接有第二转轴，所述第二转轴穿过所述伸缩箱顶部的滑孔，所述第二转轴还转动连接有连杆，两所述导轨固定连接于所述伸缩箱内部的两侧壁。

在本实用新型的一种实施例中，所述横向移动组件包括齿条、沿所述齿条对称分布的两个第一轴承座及与两所述第一轴承座转动连接的同步轴，所述齿条与所述连杆的另一端转动连接，所述同步轴位于两所述第一轴承座之间的表面套接有直齿轮，所述直齿轮与所述齿条齿合连接，所述同步轴的另一端套接有第一锥齿轮。

在本实用新型的一种实施例中，所述齿条的后侧滑动连接有滑轨。

在本实用新型的一种实施例中，所述动能输出组件包括移动箱、沿所述移动箱的中心线对称分布的两个第二轴承座、设置在移动箱一侧的两个限位板、设置在两所限位板之间的凸齿及与所述凸齿转动连接的第二连接轴，所述移动箱设置有贯穿两侧壁的方柱，且所述方柱与两所述第二轴承座转动连接，所述方柱位于所述移动箱内部的表面分别套接有第二锥齿轮和第三锥齿轮，所述第二锥齿轮和所述第三锥齿轮呈镜像设置，所述凸齿与所述发动机机舱转动连接，所述第二连接轴与所述第二固定轴转动连接，所述方柱的一端还固定连接有输出轴。

在本实用新型的一种实施例中，所述同步轴的另一端和所述第一锥齿轮位于所述移动箱的内部，且所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮和/或第三锥齿轮齿合连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二锥齿轮和所述第三锥齿轮与所述移动箱内的两侧壁之间均设置有连接套。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：由汽车发动机带动曲轴组件旋转，使伸缩变速组件的顶端呈弧形运动，可带动横向移动组件进行横向往复运动，同时曲轴组件和横向移动组件都将动能传递给动能输出组件，曲轴组件可使动能输出组件更换不用的锥齿轮，横向移动组件可向动能输出组件传递动能，从而保证持续输出动能，增加无级变速箱的动力转化，提高了机动车燃油经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速器的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速器的伸缩变速组件主视剖面图；

图3是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速器的伸缩变速组件俯视剖面图；

图4是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速器的齿条左视图；

图5是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速器的移动箱结构示意图；

图6是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速器的第一连接轴和第二连接轴立体图。

附图标记说明：100、曲轴组件；110、第一摇臂；111、第一传动轴；112、第一偏心轮；113、第一固定轴；120、第二摇臂；121、第二传动轴；122、第二偏心轮；123、第二固定轴；124、第三传动轴；200、伸缩变速组件；210、电机箱；211、驱动电机；212、第一转轴；220、伸缩箱；221、连接耳；222、第一连接轴；230、丝杆；240、滑片；241、第二转轴；242、连杆；250、导轨；300、横向移动组件；310、齿条；311、直齿轮；312、滑轨；320、第一轴承座；330、同步轴；331、第一锥齿轮；400、动能输出组件；410、移动箱；420、第二轴承座；421、方柱；422、第二锥齿轮；423、第三锥齿轮；424、连接套；430、限位板；440、凸齿；450、第二连接轴；460、输出轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例

参照附图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种伸缩式无级变速器，包括曲轴组件100、伸缩变速组件200、横向移动组件300和动能输出组件400；

参照附图1-6所示，曲轴组件100包括与汽车发动机输出端连接的第一摇臂110和与第一摇臂110连接的第二摇臂120；伸缩变速组件200与第一摇臂110连接；横向移动组件300与伸缩变速组件200连接；动能输出组件400与第二摇臂120连接。

在本实施例中，由汽车发动机带动曲轴组件100旋转，使伸缩变速组件200的顶端呈弧形运动，可带动横向移动组件300进行横向往复运动，同时曲轴组件100和横向移动组件300都将动能传递给动能输出组件400，曲轴组件100可使动能输出组件400更换不用的锥齿轮，横向移动组件300可向动能输出组件400传递动能，从而保证持续输出动能，增加无级变速箱的动力转化，提高了机动车燃油经济效益。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，第一摇臂110包括与汽车发动机输出端连接的第一传动轴111、两个平行设置的第一偏心轮112及固定在两第一偏心轮112之间的第一固定轴113，第一传动轴111的另一端与其一第一偏心轮112固定连接，第一传动轴111、两第一偏心轮112和第一固定轴113被构成几字形结构。

参照附图1-3所示，当汽车发动机向第一摇臂110输出动力时，呈几字形的第一摇臂110旋转在旋转的过程中，通过两第一偏心轮112的设置，可通过第一连接轴222带动伸缩变速组件200的顶端呈弧形运动的趋势。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，第二摇臂120包括与另其一第一偏心轮112固定连接的第二传动轴121、两个平行设置的第二偏心轮122、固定在两第二偏心轮122之间的第二固定轴123及与另其一第二偏心轮122固定连接的第三传动轴124，第二传动轴121的另一端与其一第二偏心轮122固定连接，第二传动轴121、两第二偏心轮122、第二固定轴123和第三传动轴124被构成几字形结构，第三传动轴124与发动机机舱转动连接。

参照附图1-3所示，当汽车发动机向第一摇臂110输出动力时第二摇臂120跟随转动，呈几字形的第二摇臂120旋转在旋转的过程中，通过两第二偏心轮122的设置，可通过第二连接轴450带动动能输出组件400达到更换不同锥齿轮的目的。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，两几字形结构呈反向设置，且第一传动轴111、第二传动轴121和第三传动轴124处于同一直线上。可使第一摇臂110能够带动第二摇臂120同向旋转。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，伸缩变速组件200包括电机箱210、设置在电机箱210上方的伸缩箱220、贯穿电机箱210和伸缩箱220的丝杆230、与丝杆230螺纹连接的滑片240及用于滑片240滑动的两个导轨250，电机箱210的前侧和后侧均固定连接有第一转轴212，两第一转轴212均与发动机机舱转动连接，电机箱210内安装有驱动电机211，驱动电机211的输出端与丝杆230固定连接，伸缩箱220外部的一侧壁固定连接有连接耳221，连接耳221转动连接有第一连接轴222，第一连接轴222与第一固定轴113转动连接，滑片240的顶部固定连接有第二转轴241，第二转轴241穿过伸缩箱220顶部的滑孔，第二转轴241还转动连接有连杆242，两导轨250固定连接于伸缩箱220内部的两侧壁。

参照附图1-3所示，上述实施例中，伸缩箱220与电机箱210固定连接，第一摇臂110向伸缩箱220传递动力时，电机箱210以电机箱210的第一转轴212为轴心使伸缩箱220做弧形运动，可带动横向移动组件300进行左右往复运动，而驱动电机211通电带动丝杆230旋转使滑片240沿导轨250上下滑动，根据滑片240的高度可以调节动能输出组件400所输出的转速，从而达到控制车速的目的。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，横向移动组件300包括齿条310、沿齿条310对称分布的两个第一轴承座320及与两第一轴承座320转动连接的同步轴330，齿条310与连杆242的另一端转动连接，同步轴330位于两第一轴承座320之间的表面套接有直齿轮311，直齿轮311与齿条310齿合连接，同步轴330的另一端套接有第一锥齿轮331。

参照附图1-5所示，上述实施例中，第一轴承座320可与发动机机舱固定连接，通过伸缩变速组件200传递的动能，能够带动齿条310左右往复运动，使直齿轮311进行顺时针或逆时针旋转，从而直齿轮311可带动同步轴330使第一锥齿轮331顺时针或逆时针转动。

例如，汽车发动机带动第一摇臂110顺时针旋转180°后，第一摇臂110可带动伸缩箱220以电机箱210的第一转轴212为轴心朝第一摇臂110方向弧形运动，同时第二转轴241通过连杆242拉动齿条310由左向右方向移动，经过齿条310的动能传递，可带动直齿轮311、同步轴330和第一锥齿轮331均呈逆时针方向旋转；同理，汽车发动机带动第一摇臂110继续顺时针旋转至初始位置后，第一摇臂110可带动伸缩箱220以电机箱210的第一转轴212为轴心朝齿条310方向弧形运动，同时第二转轴241通过连杆242推动齿条310由右向左方向移动，经过齿条310的动能传递，可带动直齿轮311、同步轴330和第一锥齿轮331均呈顺时针方向旋转。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，齿条310的后侧滑动连接有滑轨312。通过设置的滑轨312，齿条310移动时可减少与齿条310的阻力，进而可减少齿条310动能的损耗。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，动能输出组件400包括移动箱410、沿移动箱410的中心线对称分布的两个第二轴承座420、设置在移动箱410一侧的两个限位板430、设置在两所限位板430之间的凸齿440及与凸齿440转动连接的第二连接轴450，移动箱410设置有贯穿两侧壁的方柱421，且方柱421与两第二轴承座420转动连接，方柱421位于移动箱410内部的表面分别套接有第二锥齿轮422和第三锥齿轮423，第二锥齿轮422和第三锥齿轮423呈镜像设置，凸齿440与发动机机舱转动连接，第二连接轴450与第二固定轴123转动连接，方柱421的一端还固定连接有输出轴460。

参照附图1-5所示，上述实施例中，第二轴承座420可与发动机机舱固定连接，第一摇臂110旋转的同时，第二摇臂120跟随第一摇臂110旋转，通过第二连接轴450带动凸齿440旋转推动其一限位板430，使移动箱410左右移动分别带动连接套424推动第二锥齿轮422或第三锥齿轮423与第一锥齿轮331相齿啮，从而通过第一锥齿轮331带动第二锥齿轮422或第三锥齿轮423旋转，使方柱421跟随第二锥齿轮422或第三锥齿轮423旋转向输出轴460输出动力。

例如，第一摇臂110带动第二摇臂120顺时针旋转180°后，第二摇臂120通过第二连接轴450使凸齿440旋转，凸齿440推动远离第二摇臂120的限位板430使移动箱410由右向左运动，同时连接套424和第三锥齿轮423跟随移动箱410沿方柱421由右向左运动，使第三锥齿轮423与第一锥齿轮331相齿啮，当第一锥齿轮331呈逆时针方向旋转时，则第三锥齿轮423呈顺时针方向旋转带动方柱421及输出轴460输出动能；同理，第一摇臂110带动第二摇臂120顺时针旋转至初始位置后，第二摇臂120通过第二连接轴450使凸齿440旋转，凸齿440推动靠近第二摇臂120的限位板430使移动箱410由左向右运动，同时连接套424和第三锥齿轮423跟随移动箱410沿方柱421由左向右运动，使第二锥齿轮422与第一锥齿轮331相齿啮，当第一锥齿轮331呈顺时针方向旋转时，则第二锥齿轮422继续呈顺时针方向旋转带动方柱421及输出轴460输出动能。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，同步轴330的另一端和第一锥齿轮331位于移动箱410的内部，且第一锥齿轮331与第二锥齿轮422和/或第三锥齿轮423齿合连接。第一摇臂110带动第一锥齿轮331不同的旋转方向，第二摇臂120跟随第一摇臂110旋转，并使第二锥齿轮422或第三锥齿轮423与第一锥齿轮331相齿啮，使第二锥齿轮422或第三锥齿轮423带动方柱421及输出轴460始终保持相同的旋转方向输出动能。

作为本实用新型的一种实施例，进一步的，第二锥齿轮422和第三锥齿轮423与移动箱410内的两侧壁之间均设置有连接套424。连接套424套设于方柱421的表面，通过连接套424的设置，当移动箱410带动第二锥齿轮422或第三锥齿轮423移动时，减少第二锥齿轮422或第三锥齿轮423与移动箱410所产生的摩擦力，进而提高了传动效率。

具体的，该一种伸缩式无级变速器的工作原理：通过汽车发动机带动第一摇臂110和第二摇臂120旋转，第一摇臂110向伸缩箱220传递动力时，电机箱210以电机箱210的第一转轴212为轴心使伸缩箱220做弧形运动。同时驱动电机211通电带动丝杆230旋转使滑片240沿导轨250上下滑动，根据滑片240的高度可以调节动能输出组件400所输出的转速，从而达到控制车速的目的。通过伸缩箱220做弧形运动传递的动能，能够带动齿条310左右往复运动，使直齿轮311进行顺时针或逆时针旋转，从而直齿轮311可带动同步轴330使第一锥齿轮331顺时针或逆时针转动。并且，第二摇臂120跟随旋转的同时，使第二连接轴450带动凸齿440旋转推动其一限位板430，使移动箱410左右移动分别带动连接套424推动第二锥齿轮422或第三锥齿轮423与第一锥齿轮331相齿啮，从而通过第一锥齿轮331带动第二锥齿轮422或第三锥齿轮423旋转，使方柱421跟随第二锥齿轮422或第三锥齿轮423旋转，进一步可使第二锥齿轮422或第三锥齿轮423带动方柱421及输出轴460始终保持相同的旋转方向输出动能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种伸缩式无级变速器，其特征在于，包括：

曲轴组件(100)，所述曲轴组件(100)包括与汽车发动机输出端连接的第一摇臂(110)和与所述第一摇臂(110)连接的第二摇臂(120)；

伸缩变速组件(200)，所述伸缩变速组件(200)与所述第一摇臂(110)连接；

横向移动组件(300)，所述横向移动组件(300)与所述伸缩变速组件(200)连接；

动能输出组件(400)，所述动能输出组件(400)与所述第二摇臂(120)连接。

2.根据权利要求1所述的一种伸缩式无级变速器，其特征在于，所述第一摇臂(110)包括与汽车发动机输出端连接的第一传动轴(111)、两个平行设置的第一偏心轮(112)及固定在两所述第一偏心轮(112)之间的第一固定轴(113)，所述第一传动轴(111)的另一端与其一所述第一偏心轮(112)固定连接，所述第一传动轴(111)、两所述第一偏心轮(112)和第一固定轴(113)被构成几字形结构。

3.根据权利要求2所述的一种伸缩式无级变速器，其特征在于，所述第二摇臂(120)包括与另其一所述第一偏心轮(112)固定连接的第二传动轴(121)、两个平行设置的第二偏心轮(122)、固定在两所述第二偏心轮(122)之间的第二固定轴(123)及与另其一所述第二偏心轮(122)固定连接的第三传动轴(124)，所述第二传动轴(121)的另一端与其一所述第二偏心轮(122)固定连接，所述第二传动轴(121)、两所述第二偏心轮(122)、第二固定轴(123)和第三传动轴(124)被构成几字形结构，所述第三传动轴(124)与发动机机舱转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种伸缩式无级变速器，其特征在于，两所述几字形结构呈反向设置，且第一传动轴(111)、第二传动轴(121)和第三传动轴(124)处于同一直线上。

5.根据权利要求3所述的一种伸缩式无级变速器，其特征在于，所述伸缩变速组件(200)包括电机箱(210)、设置在所述电机箱(210)上方的伸缩箱(220)、贯穿所述电机箱(210)和所述伸缩箱(220)的丝杆(230)、与所述丝杆(230)螺纹连接的滑片(240)及用于所述滑片(240)滑动的两个导轨(250)，所述电机箱(210)的前侧和后侧均固定连接有第一转轴(212)，两所述第一转轴(212)均与发动机机舱转动连接，所述电机箱(210)内安装有驱动电机(211)，所述驱动电机(211)的输出端与所述丝杆(230)固定连接，所述伸缩箱(220)外部的一侧壁固定连接有连接耳(221)，所述连接耳(221)转动连接有第一连接轴(222)，所述第一连接轴(222)与所述第一固定轴(113)转动连接，所述滑片(240)的顶部固定连接有第二转轴(241)，所述第二转轴(241)穿过所述伸缩箱(220)顶部的滑孔，所述第二转轴(241)还转动连接有连杆(242)，两所述导轨(250)固定连接于所述伸缩箱(220)内部的两侧壁。

6.根据权利要求5所述的一种伸缩式无级变速器，其特征在于，所述横向移动组件(300)包括齿条(310)、沿所述齿条(310)对称分布的两个第一轴承座(320)及与两所述第一轴承座(320)转动连接的同步轴(330)，所述齿条(310)与所述连杆(242)的另一端转动连接，所述同步轴(330)位于两所述第一轴承座(320)之间的表面套接有直齿轮(311)，所述直齿轮(311)与所述齿条(310)齿合连接，所述同步轴(330)的另一端套接有第一锥齿轮(331)。

7.根据权利要求6所述的一种伸缩式无级变速器，其特征在于，所述齿条(310)的后侧滑动连接有滑轨(312)。

8.根据权利要求7所述的一种伸缩式无级变速器，其特征在于，所述动能输出组件(400)包括移动箱(410)、沿所述移动箱(410)的中心线对称分布的两个第二轴承座(420)、设置在移动箱(410)一侧的两个限位板(430)、设置在两所限位板(430)之间的凸齿(440)及与所述凸齿(440)转动连接的第二连接轴(450)，所述移动箱(410)设置有贯穿两侧壁的方柱(421)，且所述方柱(421)与两所述第二轴承座(420)转动连接，所述方柱(421)位于所述移动箱(410)内部的表面分别套接有第二锥齿轮(422)和第三锥齿轮(423)，所述第二锥齿轮(422)和所述第三锥齿轮(423)呈镜像设置，所述凸齿(440)与所述发动机机舱转动连接，所述第二连接轴(450)与所述第二固定轴(123)转动连接，所述方柱(421)的一端还固定连接有输出轴(460)。

9.根据权利要求8所述的一种伸缩式无级变速器，其特征在于，所述同步轴(330)的另一端和所述第一锥齿轮(331)位于所述移动箱(410)的内部，且所述第一锥齿轮(331)与所述第二锥齿轮(422)和/或第三锥齿轮(423)齿合连接。

10.根据权利要求8所述的一种伸缩式无级变速器，其特征在于，所述第二锥齿轮(422)和所述第三锥齿轮(423)与所述移动箱(410)内的两侧壁之间均设置有连接套(424)。

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