CN214527891U - 汽车总装滑板式双层升降台 - Google Patents

Abstract

汽车总装滑板式双层升降台，包括底部支撑平台、顶部升降平台和交叉设置的剪叉，交叉设置的剪叉位于底部支撑平台和顶部升降平台之间；所述交叉设置的剪叉滑动连接于底部支撑平台和顶部升降平台上，顶部升降平台始终保持水平设置；所述底部支撑平台的内侧设有与剪叉相适配的底部滑槽，同理顶部升降平台的内侧设有与剪叉相适配的顶部滑槽，顶部滑槽和底部滑槽位于升降台的同侧；所述顶部升降平台两端设有顶部支撑座，两端的顶部支撑座组成顶部支撑平台；与现有技术相比，通过在顶部升降平台上设置顶部支撑座，使得两侧的顶部支撑座组成顶部支撑平台，且顶部支撑平台的高度高于顶部升降平台所在高度，便于汽车的搁置和总装。

Description

汽车总装滑板式双层升降台

技术领域

本实用新型属于升降台技术领域，尤其是一种汽车总装滑板式双层升降台。

背景技术

升降台是一种垂直运送人或物的起重机械，也指在工厂、自动仓库等物流系统中进行垂直输送的设备，升降台上往往还装有各种平面输送设备，作为不同高度输送线的连接装置。一般采用液压驱动，故称液压升降台。除作为不同高度的货物输送外，广泛应用于高空的安装、维修等作业。升降台自由升降的特点已经广泛运用于市政维修，码头、物流中心货物运输，建筑装潢等，安装了汽车底盘、电瓶车底盘等能自由行走，工作高度空间也有所改变，具有重量轻、自行走、电启动、自支腿、操作简单、作业面大，能跨越障碍进行高空作业等360度自由旋转优点。

在汽车的总装过程中，现有的汽车升降台基本为气缸或油缸控制的升降台，而由于汽车总装过程中升降台需要承受较大的重量，气缸或油缸控制的升降台在承受较大的重量时，气缸或油缸控制的升降台的受力点通常位于升降台的中心处，当在升降台的边角处进行总装加工时，由于受力不均的情况，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种安全可靠，受力稳定，便于加工的汽车总装滑板式双层升降台。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：汽车总装滑板式双层升降台，包括底部支撑平台、顶部升降平台和交叉设置的剪叉，交叉设置的剪叉位于底部支撑平台和顶部升降平台之间；所述交叉设置的剪叉滑动连接于底部支撑平台和顶部升降平台上，顶部升降平台始终保持水平设置；所述底部支撑平台的内侧设有与剪叉相适配的底部滑槽，同理顶部升降平台的内侧设有与剪叉相适配的顶部滑槽，顶部滑槽和底部滑槽位于升降台的同侧；所述顶部升降平台两端设有顶部支撑座，两端的顶部支撑座组成顶部支撑平台。

作为本实用新型的一种优选方案，所述剪叉对称设置于底部支撑平台和顶部升降平台的两侧，且对称设置的剪叉之间连有转轴。

作为本实用新型的一种优选方案，所述剪叉包括交叉设置的第一斜撑和第二斜撑，第一斜撑和第二斜撑中部通过转轴转动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一斜撑两端分别与底部支撑平台和顶部升降平台相连，第一斜撑底部与底部支撑平台转动连接，第一斜撑顶部与顶部升降平台滑动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一斜撑顶部转动连接有第一转轮，第一转轮卡接于顶部滑槽中，底部支撑平台上设有穿过第一斜撑的第一支撑轴。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二斜撑两端分别与底部支撑平台和顶部升降平台相连，第二斜撑顶部与顶部升降平台转动连接，第二斜撑底部与底部支撑平台滑动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二斜撑底部转动连接有第二转轮，第二转轮卡接于底部滑槽中，顶部支撑平台上设有穿过第二斜撑的第二支撑轴。

作为本实用新型的一种优选方案，所述顶部支撑座包括侧面板和支撑板，侧面板位于顶部升降平台的端部两侧，支撑板位于顶部升降平台的端部，且支撑板与顶部升降平台两侧的侧面板相连。

作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑板为弯折结构，支撑板沿着顶部升降平台的宽度方向进行设置，支撑板同时与侧面板的侧边和顶部相抵。

作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑板顶部为水平结构，支撑板顶部朝向顶部升降平台内侧弯折，侧面板上形成有与第二支撑轴相连通的通孔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述顶部支撑座还包括延伸板，延伸板与支撑板相连，且延伸板与支撑板顶部弯折处位于同一水平面板，支撑板顶部弯折处和延伸板位于支撑板两侧。

本实用新型的有益效果是，与现有技术相比：通过在顶部升降平台上设置顶部支撑座，使得两侧的顶部支撑座组成顶部支撑平台，且顶部支撑平台的高度高于顶部升降平台所在高度，便于汽车的搁置和总装，同时顶部支撑平台一端的第一支撑轴穿过顶部支撑座设置，使得顶部支撑座受到更好的支撑，滑槽的设置也使得顶部升降平台在升降过程中具有更好的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是顶部升降平台的结构示意图；

图中附图标记：底部支撑平台1，底部滑槽1-1，顶部升降平台2，顶部滑槽2-1，剪叉3，第一斜撑3-1，第二斜撑3-2，顶部支撑座4，侧面板4-1，支撑板4-2，延伸板4-3，第一支撑轴5，第二支撑轴6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

如图1-2所示，汽车总装滑板式双层升降台，包括底部支撑平台1、顶部升降平台2和交叉设置的剪叉3，交叉设置的剪叉3位于底部支撑平台1和顶部升降平台2之间；交叉设置的剪叉3滑动连接于底部支撑平台1和顶部升降平台2上，顶部升降平台2始终保持水平设置；底部支撑平台1的内侧设有与剪叉3相适配的底部滑槽1-1，同理顶部升降平台2的内侧设有与剪叉3相适配的顶部滑槽2-1，顶部滑槽2-1和底部滑槽1-1位于升降台的同侧；顶部升降平台2两端设有顶部支撑座4，两端的顶部支撑座4组成顶部支撑平台。

底部支撑平台1和顶部升降平台2组成该升降台的底部和顶部，且底部支撑平台1和顶部升降平台2均始终处于水平状态，在剪叉3移动过程中，剪叉3对顶部升降平台2进行支撑，从而起到升降的作用。

剪叉3对称设置于底部支撑平台1和顶部升降平台2的两侧，且对称设置的剪叉3之间连有转轴，剪叉3包括交叉设置的第一斜撑3-1和第二斜撑3-2，第一斜撑3-1和第二斜撑3-2中部通过转轴转动连接。

位于同侧的第一斜撑3-1和第二斜撑3-2重叠式设置，对称设置的剪叉3之间通过一根转轴相连，转轴始终保持水平状态，在转轴的作用下，第一斜撑3-1和第二斜撑3-2转动连接。

第一斜撑3-1两端分别与底部支撑平台1和顶部升降平台2相连，第一斜撑3-1底部与底部支撑平台1转动连接，第一斜撑3-1顶部与顶部升降平台2滑动连接，第一斜撑3-1顶部转动连接有第一转轮，第一转轮卡接于顶部滑槽2-1中，底部支撑平台1上设有穿过第一斜撑3-1的第一支撑轴5。

顶部滑槽2-1侧向开口，第一转轮的尺寸与顶部滑槽2-1的尺寸相适配，当第一转轮在转动过程中，第一转轮的上下两侧同时与顶部滑槽2-1相抵，第一斜撑3-1底部在第一支撑轴5的作用下与底部支撑平台1转动连接，第一斜撑3-1顶部在第一转轮的作用下沿着顶部滑槽2-1进行移动，顶部升降平台2两侧均设有顶部滑槽2-1，第一转轮同时与两侧的顶部滑槽2-1卡接。

第二斜撑3-2两端分别与底部支撑平台1和顶部升降平台2相连，第二斜撑3-2顶部与顶部升降平台2转动连接，第二斜撑3-2底部与底部支撑平台1滑动连接，第二斜撑3-2底部转动连接有第二转轮，第二转轮卡接于底部滑槽1-1中，顶部支撑平台上设有穿过第二斜撑3-2的第二支撑轴6。

通过推动或拉动第二斜撑3-2，使得第二斜撑3-2与第一斜撑3-1之间的角度变小，从而使得第二斜撑3-2和第一斜撑3-1顶部上升，实现顶部升降平台2的上升。

底部滑槽1-1侧向开口，第二转轮的尺寸与底部滑槽1-1的尺寸相适配，当第二转轮在转动过程中，第二转轮的上下两侧同时与底部滑槽1-1相抵，第二斜撑3-2底部在第二支撑轴6的作用下与顶部升降平台2转动连接，第二斜撑3-2底部在第二转轮的作用下沿着底部滑槽1-1进行移动，底部支撑平台1两侧均设有底部滑槽1-1，第二转轮同时与两侧的底部滑槽1-1卡接。

顶部支撑座4包括侧面板4-1和支撑板4-2，侧面板4-1位于顶部升降平台2的端部两侧，支撑板4-2位于顶部升降平台2的端部，且支撑板4-2与顶部升降平台2两侧的侧面板4-1相连，支撑板4-2的长度大于两侧的侧面板4-1之间的间距，支撑板4-2与侧面板4-1之间通过焊接固定连接。

支撑板4-2为弯折结构，支撑板4-2沿着顶部升降平台2的宽度方向进行设置，支撑板4-2同时与侧面板4-1的侧边和顶部相抵，支撑板4-2形成有一个直角的折角。

支撑板4-2顶部为水平结构，支撑板4-2顶部朝向顶部升降平台2内侧弯折，侧面板4-1上形成有与第二支撑轴相连通的通孔，支撑板4-2顶部的水平面高于顶部升降平台2所在平面。

顶部支撑座4还包括延伸板4-3，延伸板4-3与支撑板4-2相连，且延伸板4-3与支撑板4-2顶部弯折处位于同一水平面板，支撑板4-2顶部弯折处和延伸板4-3位于支撑板4-2两侧。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：底部支撑平台1，底部滑槽1-1，顶部升降平台2，顶部滑槽2-1，剪叉3，第一斜撑3-1，第二斜撑3-2，顶部支撑座4，侧面板4-1，支撑板4-2，延伸板4-3，第一支撑轴5，第二支撑轴6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.汽车总装滑板式双层升降台，包括底部支撑平台(1)、顶部升降平台(2)和交叉设置的剪叉(3)，交叉设置的剪叉(3)位于底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)之间；其特征在于，所述交叉设置的剪叉(3)滑动连接于底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)上，顶部升降平台(2)始终保持水平设置；所述底部支撑平台(1)的内侧设有与剪叉(3)相适配的底部滑槽(1-1)，同理顶部升降平台(2)的内侧设有与剪叉(3)相适配的顶部滑槽(2-1)，顶部滑槽(2-1)和底部滑槽(1-1)位于升降台的同侧；所述顶部升降平台(2)两端设有顶部支撑座(4)，两端的顶部支撑座(4)组成顶部支撑平台。

2.根据权利要求1所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述剪叉(3)对称设置于底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)的两侧，且对称设置的剪叉(3)之间连有转轴。

3.根据权利要求2所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述剪叉(3)包括交叉设置的第一斜撑(3-1)和第二斜撑(3-2)，第一斜撑(3-1)和第二斜撑(3-2)中部通过转轴转动连接。

4.根据权利要求3所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述第一斜撑(3-1)两端分别与底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)相连，第一斜撑(3-1)底部与底部支撑平台(1)转动连接，第一斜撑(3-1)顶部与顶部升降平台(2)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述第一斜撑(3-1)顶部转动连接有第一转轮，第一转轮卡接于顶部滑槽(2-1)中，底部支撑平台(1)上设有穿过第一斜撑(3-1)的第一支撑轴(5)。

6.根据权利要求3所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述第二斜撑(3-2)两端分别与底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)相连，第二斜撑(3-2)顶部与顶部升降平台(2)转动连接，第二斜撑(3-2)底部与底部支撑平台(1)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述第二斜撑(3-2)底部转动连接有第二转轮，第二转轮卡接于底部滑槽(1-1)中，顶部支撑平台上设有穿过第二斜撑(3-2)的第二支撑轴(6)。

8.根据权利要求1所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述顶部支撑座(4)包括侧面板(4-1)和支撑板(4-2)，侧面板(4-1)位于顶部升降平台(2)的端部两侧，支撑板(4-2)位于顶部升降平台(2)的端部，且支撑板(4-2)与顶部升降平台(2)两侧的侧面板(4-1)相连。

9.根据权利要求8所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述支撑板(4-2)为弯折结构，支撑板(4-2)沿着顶部升降平台(2)的宽度方向进行设置，支撑板(4-2)同时与侧面板(4-1)的侧边和顶部相抵。

10.根据权利要求9所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述支撑板(4-2)顶部为水平结构，支撑板(4-2)顶部朝向顶部升降平台(2)内侧弯折，侧面板(4-1)上形成有与第二支撑轴相连通的通孔，顶部支撑座(4)还包括延伸板(4-3)，延伸板(4-3)与支撑板(4-2)相连，且延伸板(4-3)与支撑板(4-2)顶部弯折处位于同一水平面板，支撑板(4-2)顶部弯折处和延伸板(4-3)位于支撑板(4-2)两侧。

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