CN214524223U - 一种分离式电动滑板车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分离式电动滑板车结构，包括：车板本体、固定基座、摆动架、车轮轴架、弹簧减震机构、连接支架、安装外壳、从动轮组、主动轮组，所述的固定基座对称固接在车板本体下端面的两端，所述的摆动架上端通过销轴座活动连接在固定基座的外端，所述的车轮轴架固接在摆动架上，所述的弹簧减震机构一端通过销轴座活动连接在摆动架的下端，另一端通过销轴座活动连接在固定基座的内端，所述的连接支架通过螺栓固接在固定基座的内端，所述的安装外壳两端分别通过螺栓固接在两个连接支架上，所述的从动轮组设置在前侧车轮轴架的两端，所述的主动轮组设置在后侧车轮轴架的两端。本实用新型具有结构简单、安全有效、使用效果好等优点。

Description

一种分离式电动滑板车结构

技术领域

本实用新型涉及助力滑板车设计技术领域，具体为一种分离式电动滑板车结构。

背景技术

滑板车是一种户外活动用品，其具有一个供人站立的平台及平台下方安装的万向轮,该滑板车在人的作用下可朝前运动，为了增强娱乐性，有些滑板车上的平台还可相互转动，但是现有的运动助力滑板车只能用人力推动，缺乏趣味性；

为了增加滑板车的趣味性，现有的很多很多产家在设计滑板车时，给滑板车加入打助力机构，助力的电力驱动系统往往设置在车板本体的下端，这种结构存在缺陷，使用者在使用滑板车进行跳跃时，无论是起跳或者落地时，车板本体均会不同程度的发生形变，车板本体的形变会对电力驱动系统造成挤压，造成损坏甚至导致助力机构无法正常工作；另外，现有的滑板车的减震机构不够优化，减震效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分离式电动滑板车结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分离式电动滑板车结构，包括：车板本体、固定基座、摆动架、车轮轴架、弹簧减震机构、连接支架、安装外壳、从动轮组、主动轮组，所述的车板本体为滑板车的踩踏面板，所述的固定基座对称固接在车板本体下端面的两端，所述的摆动架上端通过销轴座活动连接在固定基座的外端，所述的车轮轴架固接在摆动架上，所述的弹簧减震机构一端通过销轴座活动连接在摆动架的下端，另一端通过销轴座活动连接在固定基座的内端，所述的连接支架通过螺栓固接在固定基座的内端，所述的安装外壳两端分别通过螺栓固接在两个连接支架上，所述的从动轮组设置在前侧车轮轴架的两端，所述的主动轮组设置在后侧车轮轴架的两端。

进一步的，所述的安装外壳为封闭密封空心壳体，其内部设置有电力驱动系统。

进一步的，所述的主动轮组通过信号线与电力驱动系统电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的分离式电动主力滑板车结构，在现有的电动助力滑板车的结构基础上做出改进，首先，将用于踩踏的车板本体与用于安装电力驱动系统的安装外壳进行分离式的设计，两者之间存在一定的间隙，使用者在进行跳跃时，车板本体的形变不会挤压安装外壳，从而保证了其内部电力驱动系统的正常运行；其次是本产品中减震机构得到优化，在使用时，弹簧减震机构的伸缩会使得固定基座与摆动架之间的夹角发生变化，减震行程长，减震效果好。

本实用新型具有结构简单、安全有效、使用效果好等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型局部结构示意图；

图中：1-车板本体；2-固定基座；3-摆动架；4-车轮轴架；5-弹簧减震机构；6-连接支架；7-安装外壳；8-从动轮组；9-主动轮组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、2、3，本实用新型提供了一种分离式电动滑板车结构，包括：车板本体1、固定基座2、摆动架3、车轮轴架4、弹簧减震机构5、连接支架6、安装外壳7、从动轮组8、主动轮组9，所述的车板本体1为滑板车的踩踏面板，所述的固定基座2对称固接在车板本体1下端面的两端，所述的摆动架3上端通过销轴座活动连接在固定基座2的外端，所述的车轮轴架4固接在摆动架3上，所述的弹簧减震机构5一端通过销轴座活动连接在摆动架3的下端，另一端通过销轴座活动连接在固定基座2的内端，所述的连接支架6通过螺栓固接在固定基座2的内端，所述的安装外壳7两端通过螺栓分别固接在两个连接支架6上，所述的从动轮组8设置在前侧车轮轴架4的两端，所述的主动轮组9设置在后侧车轮轴架4的两端。

进一步的，所述的安装外壳7为封闭密封空心壳体，其内部设置有电力驱动系统。

进一步的，所述的主动轮组9通过信号线与电力驱动系统电性连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种分离式电动滑板车结构，其特征在于，包括：车板本体(1)、固定基座(2)、摆动架(3)、车轮轴架(4)、弹簧减震机构(5)、连接支架(6)、安装外壳(7)、从动轮组(8)、主动轮组(9)，所述的车板本体(1)为滑板车的踩踏面板，所述的固定基座(2)对称固接在车板本体(1)下端面的两端，所述的摆动架(3)上端通过销轴座活动连接在固定基座(2)的外端，所述的车轮轴架(4)固接在摆动架(3)上，所述的弹簧减震机构(5)一端通过销轴座活动连接在摆动架(3)的下端，另一端通过销轴座活动连接在固定基座(2)的内端，所述的连接支架(6)通过螺栓固接在固定基座(2)的内端，所述的安装外壳(7)两端通过螺栓分别固接在两个连接支架(6)上，所述的从动轮组(8)设置在前侧车轮轴架(4)的两端，所述的主动轮组(9)设置在后侧车轮轴架(4)的两端。

2.根据权利要求1所述的一种分离式电动滑板车结构，其特征在于，所述的安装外壳(7)为封闭密封空心壳体，其内部设置有电力驱动系统。

3.根据权利要求1所述的一种分离式电动滑板车结构，其特征在于，所述的主动轮组(9)通过信号线与电力驱动系统电性连接。

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