CN214523442U - 锁定装置 - Google Patents

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CN214523442U CN202021450884.8U CN202021450884U CN214523442U CN 214523442 U CN214523442 U CN 214523442U CN 202021450884 U CN202021450884 U CN 202021450884U CN 214523442 U CN214523442 U CN 214523442U
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Abstract

锁定装置包括杆状轭架，轭架的一个自由端终结于用于连接到靠背的凸耳，轭架通过其杆部可滑动地安装在导向构件中，导向构件连接到固定在车身中的支撑板，导向构件容纳用于与轭架的杆部横向接合的锁定模块，轭架在杆部中设置有表面形状，并且锁定模块由两个相对的滑动阻挡元件形成，阻挡元件布置在导向构件中横向于轭架的杆部，具有与轭架杆部表面形状相接合的表面形状，至少一个剪式机构布置在阻挡元件之间，剪式机构的交叉臂通过中心销可枢转地连接，中心销围绕与轭架杆部纵向轴线垂直的轴线可枢转地安装，在与导向构件牢固连接的销安装件中具有交叉臂，交叉臂利用其自由端在轭架杆部轴向方向上可滑动地安装在布置于滑动阻挡元件中的凹槽中。

Description

锁定装置
技术领域
本实用新型涉及一种锁定装置，特别是设计用于锁定汽车后座的可调节靠背的锁定装置，该锁定装置包括杆状轭架，该杆状轭架的一个自由端终结于用于连接到靠背的凸耳，其中轭架利用其杆部可滑动地安装在与固定在车身中的支撑板相连的导向构件中，并且锁定模块安装在该导向构件中以与轭架的杆部横向接合。
背景技术
调节后座靠背的位置可以提高乘客的舒适度，并允许扩展相邻的行李箱，因此，备受追捧和使用。已知有许多用于调节和锁定靠背位置的装置，每个装置具有连接构件和锁定构件，所述连接构件由布置在座椅靠背和车身之间的轭架形成，所述锁定构件设计成将轭架锁定在后座靠背的调节到的位置上。根据申请人的内部资源，已知一种用于调节后座靠背位置的装置，该装置允许靠背通过弓形轭架倾斜到一定程度，该弓形轭架的一端连接到座椅靠背，而另一端穿过固定在车身中的弓形导向件，所述弓形导向件设有用于锁定轭架位置的锁定装置。弓形轭架形状的半径对应于从弓形导向件开始的后座靠背的旋转轴的距离，弓形轭架穿过该弓形导向件并且在此处轭架被锁定。为了使可调节轭架正常工作，轭架弧的中心和弓形导向件的中心必须与后座靠背旋转轴的中心重合。轭架插入在塑料导向件之间，这些导向件插入导向托架中。导向托架牢固地连接到底板，并连接到车身。轭架可以执行以后座靠背的旋转轴为中心的旋转运动。轭架配备有挡块，所述挡块不允许轭架滑出还设置有挡块的塑料导向件。闩锁也容纳在塑料导向件中，该闩锁执行垂直于轭架的直线往复运动。闩锁被压缩弹簧持续地推向轭架。弹簧利用其另一端靠在搁置于底板上的碗状物上。闩锁可通过缆索拉杆(cable tie rod)控制。在轭架上，形成有用于闩锁的孔，闩锁滑入所述孔中，并将轭架锁定在所需位置。拉动缆索拉杆时，闩锁会从轭架中的孔中滑出，并且轭架可以滑动运动。松开缆索拉杆时，当轭架中的孔到达与孔相对的位置时，弹簧将闩锁推回到轭架中的孔中，从而锁定靠背。
根据现有技术的用于调节后座靠背的位置的装置具有高的摩擦阻力，并且在弓形轭架在弓形导向件内的滑动运动期间有噪声。弓形轭架在弓形导向件中的运动需要很大的力。弓形轭架必须由铸件制成；但是，它很重。弓形铸件仅可具有有限数量的用于在垂直于轭架的方向上插入闩锁的锁定孔或表面挡块。另外，轭架铸件很大，并且因此运输以及其组装期间的处理也引起问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是消除现有技术的缺点，并提供一种用于锁定汽车后座的可调节靠背的装置，该装置的特点是重量更轻，生产成本更低，零件尺寸更小，无噪音且座椅位置调节更加精确，以及调整座椅所需力的更小。
本实用新型的目的通过一种特别是用于锁定汽车后座的可调节靠背的锁定装置来实现，该锁定装置包括杆状轭架，该轭架的一个自由端终结于用于连接到靠背的凸耳，其中轭架通过其杆部可滑动地安装在导向构件中，该导向构件连接到固定在车身中的支撑板，并且该导向构件容纳用于与根据本实用新型的轭架杆部横向接合的锁定装置，其特点在于：轭架被提供有在杆部中的表面形状，并且锁定装置包括两个相对的滑动的阻挡元件，所述阻挡元件横向于轭架的杆部布置在导向构件中，所述阻挡元件具有与轭架的杆部的表面形状接合的表面形状，其中至少一个剪式机构布置在第一阻挡元件和第二阻挡元件之间，剪式机构的交叉的第一臂和第二臂通过中心销可枢转地连接，所述中心销围绕与轭架的杆部的纵向X轴垂直的Y轴可枢转地安装，与销安装件中的导向构件牢固地连接，交叉的第一臂和第二臂利用其自由端在轭架的杆部的轴向方向上可滑动地安装在布置于可滑动的第一阻挡元件中的第一凹槽和第二凹槽以及布置于可滑动的第二阻挡元件中的第三凹槽和第四凹槽中。
根据一个优选实施例，销安装件可以布置在导向构件的侧壁中，其中纵向轴线垂直于轭架的杆部的纵向轴线。根据另一优选的实施例，第一阻挡元件的表面形状、第二阻挡元件的表面形状和轭架的杆部的表面形状可以是螺纹。根据另一优选实施例，轭架可以利用其另一自由端安装在形成于壳体中的螺纹中。根据另一优选实施例，第一阻挡元件和第二阻挡元件中的至少一个可以连接到手动拉杆或电动马达或液压马达，以便推动锁定元件离开或接合轭架的杆部的表面形状。根据另一优选实施例，位于笼部内的导向构件可以绕销安装件的纵向轴线Y可旋转地安装，所述笼部牢固地连接到支撑板，所述纵向轴线Y垂直于轭架的杆部的纵向轴线X。
本实用新型的锁定装置允许对靠背位置进行更精确且无噪音的调节，在更改调节时具有低摩擦阻力，并且由尺寸小、重量轻、制造方便且不昂贵的部件组成。
附图说明
通过附图说明根据本实用新型的用于锁定汽车后座的可调节靠背的装置，其中：
图1示出了该装置的侧视图。
图2示出了部分分解的装置。
图3示出了处于分解状态的装置的导向构件。
图4示出了处于锁定状态的装置的竖直纵向截面。
图5示出了处于释放状态的装置的竖直纵向截面。
附图标记列表
Figure DEST_PATH_GDA0003061975420000031
Figure DEST_PATH_GDA0003061975420000041
具体实施方式
根据图1，锁定装置安装在支撑板11上，所述支撑板11牢固地连接到车身(未示出)。该装置包括轭架1，该轭架具有杆部2，所述杆部2具有纵向轴线X，杆部的一个自由端4终结于用于连接到座椅靠背的凸耳6，并且其另一自由端5滑入圆柱形壳体7，该圆柱形壳体7终结于凸缘8。轭架1的杆部 2设置有由螺纹或圆周突出部或径向凹口形成的表面形状3。凸缘8紧密地连接到圆柱形壳体7，并设有两个相对的支脚8b、8c，所述支脚具有用于螺钉(未示出)的孔，所述螺钉穿过支脚8b、8c的孔以及在图1所示的位置上沿轭架 1的X方向形成在支撑板11中的凹槽12b、12c。轭架1通过其杆部2可滑动地安装在导向构件15中，杆部2具有表面形状3。导向构件15安装在笼部13 中，所述笼部13牢固地连接到支撑板11。在中心区域中，笼部13的内壁13a、 13b是弯曲的，优选是圆柱形的。锁定模块(未示出)布置在导向构件15中，以与轭架1的杆部2横向地接合。为控制锁定模块，拉杆30可滑动地安装在导向件29中，所述导向件29布置在导向构件15中。
根据图2，该装置被部分地分解至：牢固地连接到车身(未示出)的支撑板11；具有紧固螺钉14并牢固地连接到支撑板11的笼部13；安装在笼部13 中的导向构件15；具有凸耳6的轭架1，轭架1利用其杆部2穿过形成在导向构件15的前壁18中的导向孔16；以及具有凸缘8的壳体7，所述凸缘8通过螺钉(未示出)安装在支撑板11的凹槽12b、12c中。凸缘8可滑动地安装在支撑板11的凹槽12、12b、12c中，其中凹槽12、12b、12c可优选地成形为用以引导凸缘8，从而凸耳6沿着与用于凸耳6的靠背配件的路径相对应的路径行进。前壁18至少在导向孔16处的中心部分中为椭圆形，优选为圆柱形。借助其曲率，前壁18的椭圆形对应于笼部13的相对内壁13a、13b中相对应内壁的椭圆形。侧壁17垂直于前壁18布置在导向构件15中。
根据图3，导向构件15设置有两个同轴的导向孔16，以插入轭架的杆部 (未示出)。导向孔16形成在导向构件15的相对的前壁18中，其在导向孔的圆周上被加强以形成足够的导向表面，用于可滑动地引导轭架1的杆部2 (未示出)。具体来说，在导向构件15的中心部分中，前壁18为椭圆形，优选为圆柱形，根据图2其形状对应于笼部13的内壁13a、13b的弯曲形状或圆柱形状。根据图3，阻挡元件在导向构件15中彼此相对地布置，这些阻挡元件由可滑动的第一阻挡元件21和可滑动的第二阻挡元件22形成，可滑动的第一阻挡元件21和可滑动的第二阻挡元件22在与用于轭架1的导向孔16的纵向轴线X垂直延伸的轴线Z的方向上相对与彼此可滑动。可滑动的第一阻挡元件21和可滑动的第二阻挡元件22在彼此面对的侧面上分别具有形状和表面形状23、23a，其对应于根据图1的轭架的杆部2的表面形状3，以彼此接合。在第一阻挡元件21和第二阻挡元件22之间，布置有至少一个剪式机构，如第一剪式机构31，该剪式机构的交叉的第一臂33和第二臂36可枢转地连接到中心销32，该中心销32绕与轭架1的杆部2的纵向轴线X垂直的轴线Y 可枢转地安装在形成于导向构件15的侧壁17中的销安装件19中，牢固地连接到导向构件15。交叉的第一臂33和第二臂36利用自由端可滑动地安装在第一阻挡元件的第一凹槽24和第二凹槽25以及第二阻挡元件的第三凹槽26 和第四凹槽27中。第一凹槽24、第二凹槽25沿轭架1的杆部2的轴向方向布置在可滑动的第一阻挡元件21中，第三凹槽26、第四凹槽27沿轭架1的杆部2的轴向方向布置在可滑动的第二阻挡元件22中。优选地，第一剪式机构31和第二剪式机构31a可以布置在可滑动的第一阻挡元件21和可滑动的第二滑动阻挡元件22的两个相对侧上，如针对第二剪式机构31a及其交叉的第一臂33a和第二臂36a和中心销32a所示出的。为了安装在第一凹槽24、第二凹槽25、第三凹槽26、第四凹槽27中，第一剪式机构31的交叉的第一臂 33和第二臂36的自由端设置有销，所述销分别延伸到第一凹槽24、第二凹槽 25、第四凹槽26、第四凹槽27并在其中被引导。类似的销布置在第二剪式机构31a的第一臂33a、和第二臂36a的自由端处。中心销32安装在牢固地连接到导向构件15的侧壁17的销导向件19中。当推动可滑动的第一阻挡元件21远离轭架1的杆部2(未示出)时，销35、37在一端处在第三凹槽26和第四凹槽27中沿朝向彼此的方向被引导。以相同的方式，销34、38在第一凹槽24 和第二凹槽25中沿朝向彼此的方向被引导。当推动可滑动的第一阻挡元件21 远离时，可滑动的第二阻挡元件22被同时推动远离轭架1的杆部2(未示出)。可滑动的第一阻挡元件21和可滑动的第二阻挡元件22的推动远离或推动靠近由拉杆30控制，拉杆的圆柱端与第二阻挡元件22的突起部22a接合。在第一阻挡元件21之间，通过第一剪式机构31或第二剪式机构31a以及导向构件 15的壳体引起第一阻挡元件21的运动，压缩弹簧28例如布置、安装在阻挡机构21的圆柱形凸台21a上。为了引导销34、38和37、35，优选地在导向构件15的侧壁17中垂直于销安装件的轴线Y形成圆形导向凹槽19a、19b、 19c、19d。优选地，侧壁17在导向构件15的前壁18的边缘处设置有与相应的凹部或孔接合的突起部。
根据图4，示出了第一阻挡元件21和第二阻挡元件22处于被推入并与轭架1的杆部2的表面形状3接合的位置。轭架1的位置被锁定。由于弹簧28 的作用，拉杆30被释放并且剪式机构的第一臂33和第二臂36滑动到纵向轴线X。由于第一臂33和第二臂36的自由端通过第一阻挡元件21的第一凹槽 24中的销34、第一阻挡元件21的第二凹槽25中的销38、第二阻挡元件22 的第三凹槽26中的销37和第二阻挡元件22的第四凹槽27中的销35被引导，如图4所示，第一阻挡元件21和第二阻挡元件22被推到轭架1的杆部2。
根据图5，示出了第一阻挡元件21和第二阻挡元件22处于被推离轭架1 的杆部2的表面形状3的位置。因此，释放了轭架1的运动。拉杆30连接到下方的第二阻挡元件22的突出部(未示出)并被拉入导向件29，由此下方的第二阻挡元件22被推离轭架1的杆部2。由于第一臂33和第二臂36的自由端通过第一阻挡元件21的第一凹槽24中的销34、第一阻挡元件21的第二凹槽25中的销38、第二阻挡元件22的第三凹槽26中的销37和第二阻挡元件 22的第四凹槽27中的销35被引导，如图5所示，因此克服弹簧28的力将第一阻挡元件21推离轭架1的杆部2。
因此，锁定装置包括轭架1的杆部2、支撑板11、具有导向构件15的笼部13，在该导向构件15处可滑动地安装有第一阻挡元件21和第二阻挡元件 22。笼部13通过螺钉14牢固地连接到支撑板11。导向构件15围绕与轭架1 的杆部2的纵向轴线X垂直的轴线Y可枢转地安装在笼部13中。轭架1的杆部2牢固地连接到凸缘8的壳体7并穿过导向构件15。因此，杆部2与导向构件15一起旋转并且具有另一自由度，即用于直线往复运动。轭架1的杆部 2穿过旋转轴线Y。在支撑板11上形成有凹槽12、12b、12c，凸缘8在该凹槽中滑动。可以适当地选择该导向件的形状，以允许轭架1的凸耳6跟随装配在靠背上的凸耳6的运动。阻挡机构包括弹簧28；导向构件15；第一阻挡元件21和第二阻挡元件22；第一剪式机构31；具有销安装件19的侧壁17；以及由导向件29中的拉杆30形成的控制机构或电动的或液压的驱动装置(非示出)。第一阻挡元件21和第二阻挡元件22与弹簧28和第一剪式机构31一起布置在导向构件15的主体中。第一阻挡元件21和第二阻挡元件22通过第一剪式机构31连接，并且可以执行与轭架1的杆部2的轴线垂直的直线往复运动。弹簧28作用在上阻挡元件上，以在朝向轭架1的杆部2的轴线的方向上持续按压上方的第一阻挡元件21。由于剪式机构，由于第一阻挡元件21上的导向的第一凹槽24和第二凹槽25以及第二阻挡元件22上的导向的第三凹槽 26和第四凹槽27，下方的第二阻挡元件22也在朝向轭架的杆部2的轴线的方向上被按压。由此，两个阻挡元件从轭架1的杆部2的轴线X对称地打开或滑动到该轴线X。在第一阻挡元件21和第二阻挡元件22的两侧使用第一剪式机构31和第二剪式机构31a，以使得安装对称，并且第一阻挡元件21和第二阻挡元件22不会陷入导向构件15的主体中。当拉杆30被拉动离开轭架1的杆部2的轴线X时，第一剪式机构31和第二剪式机构31a将第一阻挡元件21 和第二阻挡元件22移开。第一阻挡元件21和第二阻挡元件22都具有由表面形状23形成的内部形状，该形状与轭架1的杆部2的表面形状3精确地接合。当第一阻挡元件21和第二阻挡元件22夹持轭架1的杆部2时，杆部2被牢固地附接，不能移动。在拉动拉杆30之后，阻挡元件彼此远离移动，并且轭架1的杆部2可以向前和向后移动。这允许将靠背倾斜到另一个位置。第一剪式机构31和第二剪式机构31a由中心销32形成，可以围绕销32自由旋转的相同的第一臂33和第二臂36、或相同的第一臂33a和第二臂36a在该中心销上滑动。中心销32的轴线Y与导向构件15的旋转轴线重合。中心销32安装在销导向件19中，或者牢固地连接到导向构件15的侧壁17或直接连接到导向构件15。销34、35、37、38布置在第一臂33、第二臂36、第一臂33a、第二臂36a的自由端处。销34、35、37、38在第一阻挡元件21和第二阻挡元件 22的导向凹槽中以及在侧壁17的导向凹槽19a、19b、19c、19d中延伸。轭架 1的杆部2可以移动的最小距离是肩部或螺纹的一个螺距。整个锁定机构使用三个螺钉穿过支撑板11连接到汽车车身，所述支撑板11上设有三个孔。
优选地，第一阻挡元件21和第二阻挡元件22的运动可以通过电驱动或液压驱动来引起。根据另一优选的实施例，轭架1的杆部2可以与电动马达或液压驱动装置的输出轴接合，以用于马达驱动靠背的倾斜。

Claims (6)

1.一种锁定装置，所述锁定装置被设计用于锁定汽车后座的可调节靠背，所述锁定装置包括杆状的轭架(1)，所述轭架的一个自由端(4)终结于用于连接到靠背的凸耳(6)，其中所述轭架(1)通过其杆部(2)可滑动地安装在导向构件(15)中，所述导向构件连接到固定在车身中的支撑板(11)，以及锁定模块安装在所述导向构件(15)中以与所述轭架(1)的所述杆部(2)横向接合，
其特征在于：
所述轭架(1)的所述杆部(2)设置有表面形状(3)，并且所述锁定模块由第一阻挡元件(21)和第二阻挡元件(22)形成，所述第一阻挡元件和第二阻挡元件是滑动的并且相对地布置在所述导向构件(15)中并横向于所述轭架(1)的所述杆部(2)，所述第一阻挡元件(21)具有与所述轭架(1)的所述杆部(2)的表面形状(3)相接合的表面形状(23)，所述第二阻挡元件(22)具有与所述轭架(1)的所述杆部(2)的表面形状(3)相接合的表面形状(23a)，
其中至少一个剪式机构布置在所述第一阻挡元件(21)和所述第二阻挡元件(22)之间，所述剪式机构具有通过中心销(32)可枢转地连接的交叉的第一臂(33)和第二臂(36)，所述中心销围绕与所述轭架(1)的所述杆部(2)的纵向轴线(X)垂直的轴线(Y)可枢转地安装在牢固地连接到所述导向构件(15)的销安装件(19)中，并且所述交叉的第一臂(33)和第二臂(36)利用其自由端在所述轭架(1)的所述杆部(2)的轴向方向上可滑动地安装在布置于所述第一阻挡元件(21)中的第一凹槽(24)和第二凹槽(25)以及布置于所述第二阻挡元件(22)中的第三凹槽(26)和第四凹槽(27)中。
2.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于：
所述销安装件(19)布置在所述导向构件(15)的侧壁(17)中，其中所述销安装件(19)的纵向轴线(Y)与所述轭架(1)的所述杆部(2)的所述纵向轴线X垂直。
3.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于：
所述第一阻挡元件(21)的表面形状、所述第二阻挡元件(22)的表面形状和所述轭架(1)的所述杆部(2)的所述表面形状是螺纹的。
4.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于：
所述轭架(1)利用其另一自由端(5)安装在形成于壳体(7)的螺纹中。
5.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于：
所述第一阻挡元件(21)和所述第二阻挡元件(22)中的至少一个连接到手动拉杆(30)或电动马达或液压马达，以便推动所述第一阻挡元件(21)和所述第二阻挡元件(22)离开或接合所述轭架(1)的所述杆部(2)的表面形状(3)。
6.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于：
所述锁定装置包括具有所述导向构件(15)的笼部(13)，所述笼部(13)中的所述导向构件(15)牢固地连接到所述支撑板(11)，并围绕所述销安装件(19)的与所述轭架(1)的所述杆部(2)的所述纵向轴线X垂直的纵向轴线(Y)可枢转地安装。
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