CN214492649U - 一种新型叉车减震座椅框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型叉车减震座椅框架结构，包括有左侧板、右侧板和前侧板围成的框架，框架内的下方设置有固定底板，固定底板的两侧与其上方的左侧板、右侧板内侧之间通过连接机构连接固定，连接机构包括有连接板和连杆组件，连杆组件包括有传动杆，传动杆的右端转动安装在右侧板上，固定底板的前端部上端面通过连接座与传动杆连接固定，传动杆的右端部与连接板之间通过传动板连接固定，传动杆的左端连接有活动支座，活动支座和传动板与连接板的底端部之间均通过弹簧弹性传动连接，传动杆的内侧上套装有两间隔设置的扭簧。本实用新型通过弹簧的拉伸和扭簧扭转相互配合来调节减震，缓解叉车作业过程中的振动，从而起到很好的减震作用。

Description

一种新型叉车减震座椅框架结构

技术领域：

本实用新型涉及叉车座椅领域，主要涉及一种新型叉车减震座椅框架结构。

背景技术：

现有叉车全悬浮减震座椅，其座椅下方的减震结构，采用是的阻尼器、减震橡胶以及指针组件的配合，其减震效果差，而且长时间使用后，减震效果会变差，而且座椅与叉车通过两块座椅滑槽连接板连接，其强度不高，螺母采用的普通螺母，易出现螺母松动而造成减震失效，因此需要对现有的减震座椅框架结构进行改进，提高了减震和使用性能，保证其使用寿命。

实用新型内容：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种新型叉车减震座椅框架结构，通过弹簧的拉伸和扭簧扭转相互配合来调节减震，缓解叉车作业过程中的振动，从而起到很好的减震作用，减震结构中采用的均为锁紧螺母，避免了座椅减震调节过程中可能产生的螺母松动。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型叉车减震座椅框架结构，包括有左侧板、右侧板和前侧板围成的框架，所述框架内的下方设置有用于座椅框架底端固定安装的固定底板，所述固定底板的两侧与其上方的左侧板、右侧板内侧之间通过连接机构连接固定，所述连接机构包括有用于将固定底板后端部与左侧板、右侧板内侧连接的连接板以及用于将固定底板前端部与左侧板、右侧板活动连接的连杆组件，所述连杆组件包括有位于框架内前端部的传动杆，所述传动杆的右端转动安装在右侧板上，且固定底板的前端部两侧的上端面通过连接座与传动杆连接固定，所述传动杆的右端部与连接板之间通过传动板连接固定，所述传动杆的左端连接有活动支座，所述活动支座的另一侧转动安装在左侧板上，所述活动支座和传动板的底端部与其对应侧的连接板的底端部之间均通过弹簧弹性传动连接，所述传动杆的内侧上套装有两间隔设置的扭簧，所述扭簧的两端力臂通过前侧板内侧卡槽和连接座上端面卡装限位。

所述的框架后端部的左侧板和右侧板之间通过连接杆连接固定。

所述的固定底板的后端部两侧分别设有固定耳，所述固定耳与连接板之间通过销轴连接。

所述连接板为水平倾斜设置的L形的弯折板结构，所述连接板的中部拐点处通过销轴转动与两外侧的左侧板或右侧板连接固定，所述连接板的后端部与固定耳连接，后端端部之间还通过连接杆二连接固定，所述连接板的前端部底端设有用于挂装弹簧的挂钩。

所述的连接座包括有与固定底板固定连接的固定支耳，所述固定支耳固定安装有朝向前方设置的卡装固定板，所述卡装固定板的前端部设有与传动杆卡合的卡槽。

所述的活动支座包括有U形板，所述U形板的中部固定安装有Y形支座，所述U形板的一侧与左侧板通过销轴转动安装，U形板的另一侧与传动杆端部转动连接，所述的Y形支座的竖直段底端部设有用于挂装弹簧的挂装孔，所述Y形支座的上端部卡装有调节块，所述调节块中部旋合有与其配合的调节螺杆，所述调节螺杆的外端部固定旋合在前侧板上。

所述的固定底板的周边设有向上的翻边，所述固定底板上分布有凸筋。

所述的固定底板与其下方的滑槽连接板之间通过锁紧螺母连接固定。

在具体使用时，人坐在座椅上，座椅向下用力带动左侧板、右侧板受力，左侧板、右侧板受力通过与连接板和连杆组件的连接点传递到连接板和连杆组件上，通过前端部的传动杆、侧边的传动板和后端部的连接杆二组成四连杆结构，通过弹簧的结构，弹簧具有一定的拉力，实现了对四连杆机构带动左侧板和右侧板上下上下行程起到一个限位作用，从而起到减震的作用，传动过程中，通过扭簧的作用，扭簧的扭转力提供一个初始力，通过传动杆左端的活动支座的结构，利用偏心的原理，通过调节螺杆的作用可调节弹簧力度大小，从而改变受力。

本实用新型的优点是：

本实用新型通过弹簧的拉伸和扭簧扭转相互配合来调节减震，缓解叉车作业过程中的振动，从而起到很好的减震作用，减震结构中采用的均为锁紧螺母，避免了座椅减震调节过程中可能产生的螺母松动。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1结构的另一角度的示意图。

图3为活动支座的结构示意图。

图4为活动支座安装使用时的结构示意图。

图5为连接座安装固定的结构示意图。

附图标记：

1、左侧板；2、右侧板；3、前侧板；4、固定底板；5、连接板；6、传动杆； 7、连接座；9、传动板；10、活动支座；11、弹簧；12、扭簧；13、连接杆；14、固定耳；15、连接杆二；16、固定支耳；17、卡装固定板；10-1、U形板；10-2、Y形支座；10-3、调节块；10-4、调节螺杆；18、滑槽连接板；19、翻边；20、凸筋。

具体实施方式：

参见附图。

一种新型叉车减震座椅框架结构，包括有左侧板1、右侧板2和前侧板3围成的框架，框架内的下方设置有用于座椅框架底端固定安装的固定底板4，固定底板4的两侧与其上方的左侧板1、右侧板2内侧之间通过连接机构连接固定，连接机构包括有用于将固定底板4后端部与左侧板1、右侧板2内侧连接的连接板5以及用于将固定底板4前端部与左侧板1、右侧板2活动连接的连杆组件，连杆组件包括有位于框架内前端部的传动杆6，传动杆6的右端转动安装在右侧板2上，且固定底板4的前端部两侧的上端面通过连接座7与传动杆6连接固定，传动杆6的右端部与连接板5之间通过传动板9连接固定，传动杆6的左端连接有活动支座10，活动支座10的另一侧转动安装在左侧板1上，活动支座10和传动板9的底端部与其对应侧的连接板5的底端部之间均通过弹簧11弹性传动连接，传动杆6的内侧上套装有两间隔设置的扭簧12，扭簧12的两端力臂通过前侧板3内侧卡槽和连接座7上端面卡装限位。

进一步，框架后端部的左侧板1和右侧板2之间通过连接杆13连接固定。

进一步，固定底板4的后端部两侧分别设有固定耳14，固定耳14与连接板 5之间通过销轴连接。连接板5为水平倾斜设置的L形的弯折板结构，连接板5 的中部拐点处通过销轴转动与两外侧的左侧板1或右侧板2连接固定，连接板5 的后端部与固定耳14连接，后端端部之间还通过连接杆二15连接固定，连接板 5的前端部底端设有用于挂装弹簧11的挂钩。

进一步，连接座7包括有与固定底板4固定连接的固定支耳16，固定支耳 16固定安装有朝向前方设置的卡装固定板17，卡装固定板17的前端部设有与传动杆6卡合的卡槽。

进一步，活动支座10包括有U形板10-1，U形板10-1的中部固定安装有Y 形支座10-2，U形板10-1的一侧与左侧板1通过销轴转动安装，U形板10-1的另一侧与传动杆6端部转动连接，Y形支座10-2的竖直段底端部设有用于挂装弹簧的挂装孔，Y形支座10-2的上端部卡装有调节块10-3，调节块10-3中部旋合有与其配合的调节螺杆10-4，调节螺杆10-4的外端部固定旋合在前侧板3上。

进一步，固定底板4的周边设有向上的翻边19，固定底板4上分布有凸筋 20，通过方便和凸筋的结构，增加其结构强度；减少原有机构的阻尼器，去除原有的指针组件，简化减震结构。固定底板4与其下方的滑槽连接板16之间通过锁紧螺母连接固定，通过锁紧螺母，避免了座椅减震调节过程中可能产生的螺母松动，避免易出现螺母松动而造成减震失效。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新型叉车减震座椅框架结构，其特征在于：包括有左侧板（1）、右侧板（2）和前侧板（3）围成的框架，所述框架内的下方设置有用于座椅框架底端固定安装的固定底板（4），所述固定底板（4）的两侧与其上方的左侧板（1）、右侧板（2）内侧之间通过连接机构连接固定，所述连接机构包括有用于将固定底板（4）后端部与左侧板（1）、右侧板（2）内侧连接的连接板（5）以及用于将固定底板（4）前端部与左侧板（1）、右侧板（2）活动连接的连杆组件，所述连杆组件包括有位于框架内前端部的传动杆（6），所述传动杆（6）的右端转动安装在右侧板（2）上，且固定底板（4）的前端部两侧的上端面通过连接座（7）与传动杆（6）连接固定，所述传动杆（6）的右端部与连接板（5）之间通过传动板（9）连接固定，所述传动杆（6）的左端连接有活动支座（10），所述活动支座（10）的另一侧转动安装在左侧板（1）上，所述活动支座（10）和传动板（9）的底端部与其对应侧的连接板（5）的底端部之间均通过弹簧（11）弹性传动连接，所述传动杆（6）的内侧上套装有两间隔设置的扭簧（12），所述扭簧（12）的两端力臂通过前侧板（3）内侧卡槽和连接座（7）上端面卡装限位。

2.根据权利要求1所述的新型叉车减震座椅框架结构，其特征在于：所述的框架后端部的左侧板（1）和右侧板（2）之间通过连接杆（13）连接固定。

3.根据权利要求1所述的新型叉车减震座椅框架结构，其特征在于：所述的固定底板（4）的后端部两侧分别设有固定耳（14），所述固定耳（14）与连接板（5）之间通过销轴连接。

4.根据权利要求3所述的新型叉车减震座椅框架结构，其特征在于：所述连接板（5）为水平倾斜设置的L形的弯折板结构，所述连接板（5）的中部拐点处通过销轴转动与两外侧的左侧板（1）或右侧板（2）连接固定，所述连接板（5）的后端部与固定耳（14）连接，后端端部之间还通过连接杆二（15）连接固定，所述连接板（5）的前端部底端设有用于挂装弹簧（11）的挂钩。

5.根据权利要求1所述的新型叉车减震座椅框架结构，其特征在于：所述的连接座（7）包括有与固定底板（4）固定连接的固定支耳（16），所述固定支耳（16）固定安装有朝向前方设置的卡装固定板（17），所述卡装固定板（17）的前端部设有与传动杆（6）卡合的卡槽。

6.根据权利要求1所述的新型叉车减震座椅框架结构，其特征在于：所述的活动支座（10）包括有U形板（10-1），所述U形板（10-1）的中部固定安装有Y形支座（10-2），所述U形板（10-1）的一侧与左侧板（1）通过销轴转动安装，U形板（10-1）的另一侧与传动杆（6）端部转动连接，所述的Y形支座（10-2）的竖直段底端部设有用于挂装弹簧的挂装孔，所述Y形支座（10-2）的上端部卡装有调节块（10-3），所述调节块（10-3）中部旋合有与其配合的调节螺杆（10-4），所述调节螺杆（10-4）的外端部固定旋合在前侧板（3）上。

7.根据权利要求1所述的新型叉车减震座椅框架结构，其特征在于：所述的固定底板（4）的周边设有向上的翻边（19），所述固定底板（4）上分布有凸筋（20）。

8.根据权利要求1所述的新型叉车减震座椅框架结构，其特征在于：所述的固定底板（4）与其下方的滑槽连接板（18）之间通过锁紧螺母连接固定。

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