CN210455095U

CN210455095U - 摩托车边斗连接组件

Info

Publication number: CN210455095U
Application number: CN201921480365.3U
Authority: CN
Inventors: 龚伟; 钟伟; 卿仁勇; 王守勤
Original assignee: CHONGQING SHINERAY MOTORCYCLE CO LTD
Current assignee: CHONGQING SHINERAY MOTORCYCLE CO LTD
Priority date: 2019-09-06
Filing date: 2019-09-06
Publication date: 2020-05-05
Anticipated expiration: 2029-09-06

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车边斗连接组件，包括呈封闭框架结构的边斗底架，在边斗底架的一侧安装有车体连接组件；所述车体连接组件包括固定在边斗底架同一侧的边车前调节管和边车后调节管，在边车前调节管和边车后调节管之间设有一主边车连接管，所述主边车连接管由前安装管、后安装管和下横管组成；在边车前调节管和边车后调节管上均固定安装有一球头，所述主边车连接管的下横管的前后两侧分别套在球头内，并分别通过一紧固螺母固定；在边车前调节管一侧和边斗底架一侧分别固定安装有第一底座和第二底座，在第一底座和第二底座上分别可转动地安装有前调节拉杆和后调节拉杆。本实用新型得到的摩托车边斗连接组件连接强度高，且便于安装。

Description

摩托车边斗连接组件

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车，具体涉及一种摩托车边斗连接组件。

背景技术

摩托车主要包括两轮摩托车、三轮摩托车和边三轮挎斗摩托车，现有的挎斗摩托车主要由摩托车体和边斗构成，其中边斗固定在摩托车体的一侧，通过支撑架对边斗进行支撑。如中国国家知识产权局于2019年6月18日公告的，公告号为208993856的一种挎斗摩托车，包括摩托车本体和通过安装架与其相连的边斗，所述安装架包括通过多个支撑柱连接而成的方形连接部，边斗可拆卸固定连接在方形连接部的上表面，方形连接部的一个支撑柱上通过多个连接柱与摩托车本体固定相连，方形连接部上且与连接柱相连的支撑柱相对设置的支撑柱外侧连接有缓冲连接部，缓冲连接部用于安装对边斗进行支撑的滚轮且对滚轮进行减震。

上述边斗安装架的结构虽然简单，还具有减震效果，但该安装与摩托车车体部分仅通过多个连接柱进行连接，其连接强度不够，且安装过程中连接部分不便于调节，安装较为麻烦。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种连接强度高，且便于安装的摩托车边斗连接组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车边斗连接组件，它包括呈封闭框架结构的边斗底架，在边斗底架的一侧安装有用于与摩托车车架连接的车体连接组件，其特征在于，所述车体连接组件包括固定安装在边斗底架同一侧的边车前调节管和边车后调节管，在边车前调节管和边车后调节管之间、边车前调节管和边车后调节管外侧设有一主边车连接管，所述主边车连接管由前安装管、后安装管和下横管组成，所述前安装管和后安装管分别安装在下横管的两端，并呈竖向设置；在边车前调节管和边车后调节管上均固定安装有一球头，所述主边车连接管的下横管的前后两侧分别套在球头内，并分别通过一紧固螺母将球头固定在下横管前后两侧；在边车前调节管一侧和边斗底架靠近边车后调节管一侧分别固定安装有第一底座和第二底座，在第一底座和第二底座上分别可转动地安装有一前调节拉杆和后调节拉杆；在主边车连接管的前安装管顶端固定安装有一用于与摩托车车架相连接的抱箍，所述前调节拉杆的上端可转动地安装在前安装管上端并位于抱箍下；在后调节拉杆的顶端可转动地安装有一用于与摩托车车架固定连接的安装板。这样，边斗底架与主边车连接管之间通过边车前调节管和边车后调节管上的球头和紧固螺母配合固定，这种固定方式较为稳固，且连接强度高。而设置的边车前调节管和边车后调节管的上下两端均为可转动的方式，这样，在安装的过程中，与边车前调节管连接的主边车连接管上的抱箍即可进行微调，与边车后调节管连接的安装板可转动调节，安装更为方便。

进一步的，在下横管的前端焊接有一末端带有螺纹的前套杆，所述前套杆套在边车前调节管上的球头内，所述紧固螺母套在前套杆上，并与前套杆通过螺纹配合将球头固定在下横管前端。这样，所设置的前套杆能够与球头很好的配合，进而与锁紧螺母通过螺纹紧固，这种紧固方式连接牢固。

进一步的，在下横管后端、下横管与边斗底架之间焊接有一端带有螺纹的后套杆，所述后套杆与边斗底架侧端平行，并套在边车后调节管上的球头内，所述紧固螺母套在后套杆上，并与后套杆通过螺纹配合将球头固定在下横管后端。这样，所设置的后套筒与球头套接后，通过紧固螺母固定在下横管上，这种紧固方式较为牢固。

进一步的，所述边斗底架前端的杆件向主边车连接管一侧延伸后末端向边车前调节管侧端折弯并固定在边车前调节管上，所述边车前调节管靠近边斗底架的一端固定在边斗底架前端杆件的延伸段上。这样，所设置的加固管与边斗底架两侧侧杆固定后再与与边车后调节管进行固定，所设置的加固管不但能够对边斗底架加固，还能够为边车后调节管提供很牢固的安装点。

进一步的，所述边斗底架前端的杆件向主边车连接管一侧延伸后末端向边车前调节管侧端折弯并固定在边车前调节管上，所述边车前调节管靠近边斗底架的一端固定在边斗底架前端杆件的延伸段上。这样，边斗底架上的延伸段与边车前调节管焊接后，能够有效增加边车前部的支撑力。

进一步的，在前调节拉杆和后调节拉杆的上下两端均安装有一个连接件，所述连接件由一螺杆和U形板组成，在第一底座和第二底座上以及安装板和抱箍面向边车前调节管一侧均安装有一凸块，每个连接件的U形板均卡在向对应的凸块上，并通过一转轴贯穿U形板和凸块后连接在一起。这样，前连接拉杆和后调节拉杆均通过连接件与凸块配合后用转轴连接，这种转动连接方式安装方便，且连接结构稳固。

进一步的，在车体连接组件相对侧、边斗底架侧端还安装有一轮毂减震组件，所述轮毂减震组件包括一边车减震器、一缓冲安装柱以及间隔安装在边斗底架上的连接柱和连接件，所述缓冲安装柱呈拱形，缓冲安装柱的两个拱脚分别固定安装在连接柱和连接件上；在连接件上设有一拐臂总成，所述拐臂总成包括一前后两端均设有套筒的连接杆和一根固定在连接杆下的弧形杆；所述边车减震器的上下两端分别固定安装在缓冲安装柱起拱部和弧形杆上。这样，所设置的轮毂减震组件能够对车轮进行减震，提高边斗的减震效果，进而提高搭乘人员的舒适度；所设置的缓冲安装柱和拐臂总成为边车减震器提供了安装空间和位置。

进一步的，所述边车减震器包括一减震轴和套在中心轴上的弹簧，在弧形杆上和缓冲安装柱起拱部下均固定安装有一安装支耳，所述安装支耳由一底板和固定在底板两侧的连接板组成，两连接板之间形成一卡槽；所述减震轴的上下两端分别置于与之对应的安装支耳的卡槽内，并通过一螺栓和自锁螺母固定在一起。这样，通过安装支耳和紧固件配合后安装减震轴，使得减震轴在长久震动下也不易出现松动，使用寿命高。

进一步的，所述连接件包括一支撑板和固定在支撑板上的U形夹持板，所述U形夹持板卡在连接杆其中一端套筒的两端，并通过一螺杆贯穿U形夹持板和套筒后与螺母锁紧配合；所述连接杆另一端的套筒套在边轮轮轴上，在边轮轮轴上安装有一边碟刹支架。这样，拐臂总成上的连接杆与边轮轮轴相接，而边车减震器其中一端又安装在拐臂总成的弧形杆上，拐臂总成还通过连接件与边斗底架连接，进而使得减震器具有较高的减震效果。

附图说明

图1为实施例中摩托车边斗连接组件的轴侧视图；

图2为实施例中摩托车边斗连接组件的另一角度轴侧视图。

图中：边斗底架1、边车前调节管2、边车后调节管3、主边车连接管4、下横管41、前安装管42、后安装管43、球头5、第一底座6、第二底座7、前调节拉杆8、后调节拉杆9、抱箍10、安装板11、前套杆12、后套杆13、紧固螺母14、加固管15、抱箍组件16、连接件17、凸块18、连接柱19、连接件20、支撑板201、U形夹持板202、缓冲安装柱21、连接杆22、弧形杆23、安装支耳24、边车减震器25。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图1所示，本实施例提供的摩托车边斗连接组件，包括呈封闭框架结构的边斗底架1，在边斗底架1的一侧安装有用于与摩托车车架连接的车体连接组件，所述车体连接组件包括固定安装在边斗底架1同一侧的边车前调节管2和边车后调节管3，在边车前调节管2和边车后调节管3之间、边车前调节管和边车后调节管外侧设有一主边车连接管4，所述主边车连接管4由前安装管42、后安装管43和下横管41组成，所述前安装管42和后安装管43分别安装在下横管41的前后两端，并呈竖向设置；在边车前调节管和边车后调节管上均固定安装有一球头5，所述主边车连接管4的下横管41的前后两侧分别套在球头5内，并分别通过一紧固螺母14将球头5固定在下横管前后两侧；在边车前调节管2一侧和边斗底架1靠近边车后调节管3一侧分别固定安装有第一底座6和第二底座7，在第一底座6和第二底座7上分别可转动地安装有一前调节拉杆8和后调节拉杆9；在主边车连接管4的前安装管42顶端固定安装有一用于与摩托车车架相连接的抱箍10，所述前调节拉杆8的上端可转动地安装在前安装管42上端并位于抱箍10下；在后调节拉杆9的顶端可转动地安装有一用于与摩托车车架固定连接的安装板11。

在下横管41的前端焊接有一末端带有螺纹的前套杆12，所述前套杆12套在边车前调节管2上的球头5内，所述紧固螺母14套在前套杆12上，并与前套杆12通过螺纹配合将球头固定在下横管41前端。

在下横管41后端、下横管与边斗底架1之间焊接有一端带有螺纹的后套杆13，所述后套杆13与边斗底架1侧端平行，并套在边车后调节管3上的球头5内，所述紧固螺母14套在后套杆13上，并与后套杆通过螺纹配合将球头固定在下横管后端。

所述边斗底架1前端的杆件1a向主边车连接管一侧延伸后末端向边车前调节管2侧端折弯并固定在边车前调节管2上，所述边车前调节管靠近边斗底架的一端固定在边斗底架1前端杆件的延伸段上，所述边车后调节管为一根弯管。

所述边斗底架1前端的杆件向主边车连接管一侧延伸后末端向边车前调节管2侧端折弯并固定在边车前调节管2上，所述边车前调节管靠近边斗底架1的一端向边车前调节管延伸段一侧折弯并与其固定连接。

在前调节拉杆8和后调节拉杆9的上下两端均安装有一个连接件17，所述连接件17由一螺杆和U形板组成，在第一底座和第二底座上以及安装板和抱箍面向边车前调节管一侧均安装有一凸块18，每个连接件的U形板均卡在向对应的凸块上，并通过一转轴贯穿U形板和凸块后连接在一起。

如图2所示，在车体连接组件相对侧、边斗底架1侧端还安装有一轮毂减震组件，所述轮毂减震组件包括一边车减震器25、一缓冲安装柱21以及间隔安装在边斗底架1上的连接柱19和连接件20，所述缓冲安装柱21呈拱形，缓冲安装柱21的两个拱脚分别固定安装在连接柱19和连接件20上；在连接件上设有一拐臂总成，所述拐臂总成包括一前后两端均设有套筒的连接杆22和一根固定在连接杆22下的弧形杆23；所述边车减震器25的上下两端分别固定安装在缓冲安装柱21起拱部和弧形杆23上。

所述边车减震器25包括一减震轴和套在中心轴上的弹簧，在弧形杆23上和缓冲安装柱21起拱部下均固定安装有一安装支耳24，所述安装支耳24由一底板和固定在底板两侧的连接板组成，两连接板之间形成一卡槽；所述减震轴的上下两端分别置于与之对应的安装支耳的卡槽内，并通过一螺栓和自锁螺母固定在一起。

所述连接件20包括一支撑板201和固定在支撑板上的U形夹持板202，所述U形夹持板202卡在连接杆22其中一端套筒的两端，并通过一螺杆贯穿U形夹持板和套筒后与螺母锁紧配合；所述连接杆22另一端的套筒套在边轮轮轴上，在边轮轮轴上安装有一边碟刹支架。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种摩托车边斗连接组件，它包括呈封闭框架结构的边斗底架（1），在边斗底架（1）的一侧安装有用于与摩托车车架连接的车体连接组件，其特征在于，所述车体连接组件包括固定安装在边斗底架（1）同一侧的边车前调节管（2）和边车后调节管（3），在边车前调节管（2）和边车后调节管（3）之间、边车前调节管和边车后调节管外侧设有一主边车连接管（4），所述主边车连接管（4）由前安装管（42）、后安装管（43）和下横管（41）组成，所述前安装管（42）和后安装管（43）分别安装在下横管（41）的两端，并呈竖向设置；在边车前调节管和边车后调节管上均固定安装有一球头（5），所述主边车连接管（4）的下横管（41）的前后两侧分别套在球头（5）内，并分别通过一紧固螺母（14）将球头（5）固定在下横管前后两侧；在边车前调节管（2）一侧和边斗底架（1）靠近边车后调节管（3）一侧分别固定安装有第一底座（6）和第二底座（7），在第一底座（6）和第二底座（7）上分别可转动地安装有一前调节拉杆（8）和后调节拉杆（9）；在主边车连接管（4）的前安装管（42）顶端固定安装有一用于与摩托车车架相连接的抱箍（10），所述前调节拉杆（8）的上端可转动地安装在前安装管（42）上端并位于抱箍（10）下；在后调节拉杆（9）的顶端可转动地安装有一用于与摩托车车架固定连接的安装板（11）。

2.根据权利要求1所述的摩托车边斗连接组件，其特征在于，在下横管（41）的前端焊接有一末端带有螺纹的前套杆（12），所述前套杆（12）套在边车前调节管（2）上的球头（5）内，所述紧固螺母（14）套在前套杆（12）上，并与前套杆（12）通过螺纹配合将球头固定在下横管（41）前端。

3.根据权利要求1所述的摩托车边斗连接组件，其特征在于，在下横管（41）后端、下横管与边斗底架（1）之间焊接有一端带有螺纹的后套杆（13），所述后套杆（13）与边斗底架（1）侧端平行，并套在边车后调节管（3）上的球头（5）内，所述紧固螺母（14）套在后套杆（13）上，并与后套杆通过螺纹配合将球头固定在下横管后端。

4.根据权利要求1所述的摩托车边斗连接组件，其特征在于，所述边车后调节管（3）通过一加固管（15）与边斗底架相接，所述加固管固定在边斗底架的宽度方向，且远离边车车轮的一端伸出边斗底架外并通过一抱箍组件（16）与边车后调节管可拆卸地连接。

5.根据权利要求1所述的摩托车边斗连接组件，其特征在于，所述边斗底架（1）前端的杆件（1a）向主边车连接管一侧延伸后末端向边车前调节管（2）侧端折弯并固定在边车前调节管（2）上，所述边车前调节管靠近边斗底架的一端固定在边斗底架（1）前端杆件的延伸段上。

6.根据权利要求1所述的摩托车边斗连接组件，其特征在于，在前调节拉杆（8）和后调节拉杆（9）的上下两端均安装有一个连接件（17），所述连接件（17）由一螺杆和U形板组成，在第一底座和第二底座上以及安装板和抱箍面向边车前调节管一侧均安装有一凸块（18），每个连接件的U形板均卡在向对应的凸块上，并通过一转轴贯穿U形板和凸块后连接在一起。

7.根据权利要求1所述的摩托车边斗连接组件，其特征在于，在车体连接组件相对侧、边斗底架（1）侧端还安装有一轮毂减震组件，所述轮毂减震组件包括一边车减震器（25）、一缓冲安装柱（21）以及间隔安装在边斗底架（1）上的连接柱（19）和连接件（20），所述缓冲安装柱（21）呈拱形，缓冲安装柱（21）的两个拱脚分别固定安装在连接柱（19）和连接件（20）上；在连接件上设有一拐臂总成，所述拐臂总成包括一前后两端均设有套筒的连接杆（22）和一根固定在连接杆（22）下的弧形杆（23）；所述边车减震器（25）的上下两端分别固定安装在缓冲安装柱（21）起拱部和弧形杆（23）上。

8.根据权利要求7所述的摩托车边斗连接组件，其特征在于，所述边车减震器（25）包括一减震轴和套在中心轴上的弹簧，在弧形杆（23）上和缓冲安装柱（21）起拱部下均固定安装有一安装支耳（24），所述安装支耳（24）由一底板和固定在底板两侧的连接板组成，两连接板之间形成一卡槽；所述减震轴的上下两端分别置于与之对应的安装支耳的卡槽内，并通过一螺栓和自锁螺母固定在一起。

9.根据权利要求7所述的摩托车边斗连接组件，其特征在于，所述连接件（20）包括一支撑板（201）和固定在支撑板上的U形夹持板（202），所述U形夹持板（202）卡在连接杆（22）其中一端套筒的两端，并通过一螺杆贯穿U形夹持板和套筒后与螺母锁紧配合；所述连接杆（22）另一端的套筒套在边轮轮轴上，在边轮轮轴上安装有一边碟刹支架。