CN214450591U

CN214450591U - 一种可自动调节篷布的车辆

Info

Publication number: CN214450591U
Application number: CN202120279383.6U
Authority: CN
Inventors: 梁满; 梁宇翔; 梁宇; 梁煊栋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-02-01
Filing date: 2021-02-01
Publication date: 2021-10-22
Anticipated expiration: 2031-02-01

Abstract

本实用新型公开了一种可自动调节篷布的车辆，车厢沿前后方向延伸且顶部敞开，包括：卷筒、篷布、导杆、第一驱动机构和第二驱动机构；卷筒可转动地设于车厢的左右两侧中的一侧，卷筒沿前后方向延伸，卷筒上卷绕有篷布，篷布的一端设有导杆，导杆上设有第一导向部，车厢上设有第二导向部，第一导向部与第二导向部配合以使得导杆沿左右方向移动；第一驱动机构与卷筒相连以驱动卷筒转动，第二驱动机构与导杆相连以驱动导杆移动，本装置通过第一驱动机构和第二驱动机构的配合可实现篷布在左右方向上的自动移动以遮挡或露出车厢的顶部敞开侧，设置的第一导向部和第二导向部可对导杆的移动进行导向，避免导杆的位置发生偏移。

Description

一种可自动调节篷布的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种可自动调节篷布的车辆。

背景技术

自卸车是工程建设中的重要运输车辆，自卸车在货物运输过程中，为防止货物撒漏及满足环保要求，需要在车厢顶部设置篷布遮盖货物。篷布在折叠和覆盖货物时，通常由作业人员爬上车顶踩踏在货物上人工铺设或者折叠篷布，劳动强度大，费时费力，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提供一种可自动调节篷布的车辆，可实现篷布的自动调节，替代人工作业。

本实用新型的技术方案如下：一种可自动调节篷布的车辆，所述车辆包括车厢，所述车厢沿前后方向延伸且顶部敞开，包括：卷筒、篷布、导杆、第一驱动机构和第二驱动机构；所述卷筒可转动地设于所述车厢的左右两侧中的一侧，所述卷筒沿前后方向延伸，所述卷筒上卷绕有所述篷布，所述篷布的一端设有所述导杆，所述导杆上设有第一导向部，所述车厢上设有第二导向部，所述第一导向部与所述第二导向部配合以使得所述导杆沿左右方向移动；所述第一驱动机构与所述卷筒相连以驱动所述卷筒转动，所述第二驱动机构与所述导杆相连以驱动所述导杆移动，所述第一驱动机构与所述第二驱动机构配合以使所述篷布遮挡或露出所述车厢的顶部敞开侧。

进一步地，所述卷筒上固定设有沿前后方向延伸的辊轴，所述卷筒的前后两端设有支撑座，所述支撑座与所述车厢固定连接，所述辊轴的两端分别与所述支撑座枢转配合。

进一步地，第一驱动机构包括第一电机，所述第一电机与所述车厢固定连接，所述第一电机与所述辊轴相连以驱动所述辊轴转动。

进一步地，所述第二驱动机构包括第一齿轮、第二齿轮、齿形带和第二电机，所述辊轴的一端与所述第一齿轮固定连接，所述第二齿轮转动安装在所述车厢上，所述第二电机固定安装在所述车厢上，所述第二电机与所述第二齿轮相连以驱动所述第二齿轮转动；所述齿形带分别与所述第一齿轮和所述第二齿轮配合且与所述导杆固定连接。

进一步地，所述第一导向部为滑块，所述第二导向部为滑槽，所述滑槽沿左右方向延伸，所述滑块滑动设于所述滑槽内。

进一步地，所述卷筒的前后两端分别设有挡板，所述篷布设于两个所述挡板之间。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

(1)本装置通过第一驱动机构和第二驱动机构的配合可实现篷布在左右方向上的自动移动以遮挡或露出车厢的顶部敞开侧，结构简单，便于实现，此外设置的第一导向部和第二导向部可对导杆的移动进行导向，避免导杆的位置发生偏移，使得篷布无法有效遮挡车厢的顶部敞开侧。

(2)第一驱动机构包括第一电机，第一电机与车厢固定连接，第一电机与辊轴相连以驱动辊轴转动，由此第一电机工作时可通过自身的正反转以实现卷筒的正反转，这种驱动形式简单，便于实现。

(3)第二驱动机构包括第一齿轮、第二齿轮、齿形带和第二电机，辊轴的一端与第一齿轮固定连接，第二齿轮转动安装在车厢上，第二电机固定安装在车厢上，第二电机与第二齿轮相连以驱动第二齿轮转动；齿形带分别与第一齿轮和第二齿轮配合且与导杆固定连接，这里之所以采用齿形带，是因为齿形带与齿轮的配合精度高，可避免发生打滑，使得导杆在左右方向上的受力比较均匀，便于导杆移动，而且通过齿形带的传动，可实现第一齿轮和第二齿轮的同步转动，由于第一齿轮与卷筒的辊轴相连，进而可实现卷筒与第二齿轮的同步转动，使得第一驱动机构和第二驱动机构能更好地配合以实现卷筒的释放或卷绕。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1是本实用新型的车厢的立体图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本实用新型的车厢的立体图；

图4是图3中B处的放大图；

图5是图3中C处的放大图；

图6是本实用新型的车厢前侧的主视图；

图7是本实用新型的第一驱动机构和第二驱动机构的立体图。

附图标记：

1、车厢；2、卷筒；3、篷布；4、导杆；5、第一导向部；6、第二导向部；7、辊轴；8、支撑座；9、第一电机；10、第一齿轮；11、第二齿轮；12、齿形带；13、第二电机；14、挡板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面参考附图图1-图7描述根据本实用新型实施例的可自动调节篷布3的车辆，其中车辆包括车厢1，车厢1沿前后方向延伸且顶部敞开，车厢1的顶部敞开以便于进行装载，车厢1的后侧敞开，以便于进行卸载。这里车厢1的前侧指的是车厢1的靠近车头的一侧，车厢1的后侧即为车尾侧。

如图1所示，车辆包括：卷筒2、篷布3、导杆4、第一驱动机构和第二驱动机构。卷筒2可转动地设于车厢1的左右两侧中的一侧，卷筒2沿前后方向延伸，卷筒2上卷绕有篷布3，篷布3的一端设有导杆4，导杆4上设有第一导向部5，车厢1上设有第二导向部6，第一导向部5与第二导向部6配合以使得导杆4沿左右方向移动；第一驱动机构与卷筒2相连以驱动卷筒2转动，第二驱动机构与导杆4相连以驱动导杆4移动，第一驱动机构与第二驱动机构配合以使篷布3遮挡或露出车厢1的顶部敞开侧。

具体而言，实际应用中，卷筒2可安装在车厢1的左侧，也可安装在车厢1的右侧，参照图1和图3，下面以卷筒2安装在车厢1的右侧为例，当需要遮挡车厢1的顶部敞开侧时，第二驱动机构为主动机构，也就是说，第二驱动机构驱动导杆4向左移动，导杆4便会带动篷布3向左移动，此时第一驱动机构可作为从动机构，驱动卷筒2转动以不断释放篷布3减少篷布3的移动阻力，或者是第一驱动机构不工作，篷布3自身带动卷筒2转动以不断释放，由此，篷布3便可遮挡车厢1的顶部敞开侧；当需要露出车厢1的顶部敞开侧时，第一驱动机构为主动机构，也就是说，第一驱动机构驱动卷筒2转动以不断缠绕篷布3，篷布3带动导杆4向右移动，此时第二驱动机构可作为从动机构，驱动导杆4也向右移动以减少篷布3的移动阻力，或者第二驱动机构不工作，篷布3自身带动导杆4移动以不断卷绕，由此，篷布3便可露出车厢1的顶部敞开侧，本装置通过第一驱动机构和第二驱动机构的配合可实现篷布3在左右方向上的自动移动以遮挡或露出车厢1的顶部敞开侧，结构简单，便于实现，此外设置的第一导向部5和第二导向部6可对导杆4的移动进行导向，避免导杆4的位置发生偏移，使得篷布3无法有效遮挡车厢1的顶部敞开侧。

本实施例中，如图1和图2所示，卷筒2上固定设有沿前后方向延伸的辊轴7，卷筒2的前后两端设有支撑座8，支撑座8与车厢1固定连接，辊轴7的两端分别与支撑座8枢转配合，由此可实现卷筒2与车厢1的转动相连。

如图2所示，第一驱动机构包括第一电机9，第一电机9与车厢1固定连接，第一电机9与辊轴7相连以驱动辊轴7转动，由此第一电机9工作时可通过自身的正反转以实现卷筒2的正反转，这种驱动形式简单，便于实现。

实际应用中，第一电机9可为断电后、电机轴仍能自由转动的电机。

本实施例中，如图3-图6所示，第二驱动机构包括第一齿轮10、第二齿轮11、齿形带12和第二电机13，辊轴7的一端与第一齿轮10固定连接，第二齿轮11转动安装在车厢1上，第二电机13固定安装在车厢1上，第二电机13与第二齿轮11相连以驱动第二齿轮11转动；齿形带12分别与第一齿轮10和第二齿轮11配合且与导杆4固定连接，这里之所以采用齿形带12，是因为齿形带12与齿轮的配合精度高，可避免发生打滑，使得导杆4在左右方向上的受力比较均匀，便于导杆4移动，而且通过齿形带12的传动，可实现第一齿轮10和第二齿轮11的同步转动，由于第一齿轮10与卷筒2的辊轴7相连，进而可实现卷筒2与第二齿轮11的同步转动，使得第一驱动机构和第二驱动机构能更好地配合以实现卷筒2的释放或卷绕。

本实施例中，如图4所示，第一导向部5为滑块，第二导向部6为滑槽，滑槽沿左右方向延伸，滑块滑动设于滑槽内，由此通过滑块在滑槽内的滑动可对导杆4起到导向作用，结构形式简单，便于实现。

本实施例中，如图2和图4所示，卷筒2的前后两端分别设有挡板14，篷布3设于两个挡板14之间，设置的挡板14可对篷布3进行遮挡，防止篷布3跑偏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种可自动调节篷布的车辆，所述车辆包括车厢，所述车厢沿前后方向延伸且顶部敞开，其特征在于，包括：卷筒、篷布、导杆、第一驱动机构和第二驱动机构；

所述卷筒可转动地设于所述车厢的左右两侧中的一侧，所述卷筒沿前后方向延伸，所述卷筒上卷绕有所述篷布，所述篷布的一端设有所述导杆，所述导杆上设有第一导向部，所述车厢上设有第二导向部，所述第一导向部与所述第二导向部配合以使得所述导杆沿左右方向移动；

所述第一驱动机构与所述卷筒相连以驱动所述卷筒转动，所述第二驱动机构与所述导杆相连以驱动所述导杆移动，所述第一驱动机构与所述第二驱动机构配合以使所述篷布遮挡或露出所述车厢的顶部敞开侧。

2.根据权利要求1所述的可自动调节篷布的车辆，其特征在于，所述卷筒上固定设有沿前后方向延伸的辊轴，所述卷筒的前后两端设有支撑座，所述支撑座与所述车厢固定连接，所述辊轴的两端分别与所述支撑座枢转配合。

3.根据权利要求2所述的可自动调节篷布的车辆，其特征在于，第一驱动机构包括第一电机，所述第一电机与所述车厢固定连接，所述第一电机与所述辊轴相连以驱动所述辊轴转动。

4.根据权利要求2所述的可自动调节篷布的车辆，其特征在于，所述第二驱动机构包括第一齿轮、第二齿轮、齿形带和第二电机，所述辊轴的一端与所述第一齿轮固定连接，所述第二齿轮转动安装在所述车厢上，所述第二电机固定安装在所述车厢上，所述第二电机与所述第二齿轮相连以驱动所述第二齿轮转动；

所述齿形带分别与所述第一齿轮和所述第二齿轮配合且与所述导杆固定连接。

5.根据权利要求1所述的可自动调节篷布的车辆，其特征在于，所述第一导向部为滑块，所述第二导向部为滑槽，所述滑槽沿左右方向延伸，所述滑块滑动设于所述滑槽内。

6.根据权利要求1所述的可自动调节篷布的车辆，其特征在于，所述卷筒的前后两端分别设有挡板，所述篷布设于两个所述挡板之间。