CN212313401U - 一种车辆用的篷布自动调节装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用的篷布自动调节装置和车辆，篷布自动调节装置包括：第一卷筒、第二卷筒、动力机构、牵引绳、篷布、导向件和第一张紧轮；第一卷筒和第二卷筒适于可转动地安装在车厢的前侧，导向件位于第一卷筒后侧且导向件具有沿前后方向延伸的导向槽，第一张紧轮适于可转动地安装在车厢上，牵引绳的一端卷绕在第一卷筒上，另一端穿过导向槽并绕过第一张紧轮后卷绕在第二卷筒上，牵引绳的一部分与篷布相连，且篷布随牵引绳卷绕在第一卷筒上，动力机构分别与第一卷筒和第二卷筒相连以驱动第一卷筒和第二卷筒转动以带动篷布遮挡或露出车厢的顶部敞开侧。本装置可实现篷布的自动调节，结构简单便于实现。

Description

一种车辆用的篷布自动调节装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆用的篷布自动调节装置和车辆。

背景技术

自卸车是工程建设中的重要运输车辆，自卸车在货物运输过程中，为防止货物撒漏及满足环保要求，需要在车厢顶部设置篷布遮盖货物。篷布在折叠和覆盖货物时，通常由作业人员爬上车顶踩踏在货物上人工铺设或者折叠篷布，劳动强度大，费时费力，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提供一种车辆用的篷布自动调节装置，可实现篷布的自动调节，结构简单便于实现。

本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述篷布自动调节装置的车辆。

本实用新型的技术方案如下：一种车辆用的篷布自动调节装置，所述车辆包括车厢，所述车厢的顶部敞开，所述篷布自动调节装置包括：第一卷筒、第二卷筒、动力机构、牵引绳、篷布、导向件和第一张紧轮；所述第一卷筒和所述第二卷筒适于可转动地安装在所述车厢的前侧，所述第一卷筒与所述第二卷筒沿左右方向延伸且在上下方向上间隔开，其中所述第一卷筒位于所述第二卷筒上方；所述导向件适于固定安装在所述车厢上，所述导向件位于所述第一卷筒后侧且所述导向件具有沿前后方向延伸的导向槽；所述第一张紧轮适于可转动地安装在所述车厢上，所述第一张紧轮位于所述导向件后侧；所述牵引绳的一端卷绕在所述第一卷筒上，另一端穿过所述导向槽并绕过所述第一张紧轮后卷绕在所述第二卷筒上，所述牵引绳的一部分与所述篷布相连，且所述篷布随所述牵引绳卷绕在所述第一卷筒上；所述动力机构分别与所述第一卷筒和所述第二卷筒相连以驱动所述第一卷筒和所述第二卷筒转动以带动所述所述篷布遮挡或露出所述车厢的顶部敞开侧。

进一步地，所述动力机构包括第一驱动件和第二驱动件，所述第一驱动件与所述第一卷筒相连以驱动所述第一卷筒转动，所述第二驱动件与所述第二卷筒相连以驱动所述第二卷筒转动。

进一步地，所述动力机构包括第一驱动件和传动组件，所述第一驱动件与所述传动组件相连，所述传动组件分别与所述第一卷筒和所述第二卷筒相连，所述第一驱动件通过所述传动组件分别带动所述第一卷筒和所述第二卷筒反向转动以使所述牵引绳移动。

进一步地，所述传动组件包括罩壳和转动安装在所述罩壳内的第一齿轮、第二齿轮和多个惰轮，所述第一齿轮与所述第一卷筒相连，所述第二齿轮与所述第二卷筒相连，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间啮合连接有多个所述惰轮，所述第一驱动件与所述第一齿轮相连以驱动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮通过多个所述惰轮带动所述第二齿轮转动，所述第二齿轮与所述第一齿轮的转向相反。

进一步地，所述篷布自动调节装置还包括第二张紧轮，所述第二张紧轮适于可转动地安装在所述车厢上，所述第二张紧轮位于所述第二卷筒与所述第一张紧轮之间，所述牵引绳的一部分绕过所述第一张紧轮后搭接在所述第二张紧轮上再缠绕在所述第二卷筒上。

进一步地，所述篷布的左右两端分别设有所述牵引绳，所述车厢的左右两侧分别设有所述导向件和所述第一张紧轮，左侧的所述牵引绳与左侧的所述导向件和所述第一张紧轮配合，右侧的所述牵引绳与右侧的所述导向件和所述第二张紧轮配合。

进一步地，所述导向件被构造成管状，所述导向槽包括第一槽部和第二槽部，所述导向件内设有所述第一槽部，所述导向件的周壁上设有贯穿所述周壁且与所述第一槽部连通的所述第二槽部，所述第一槽部和所述第二槽部均沿前后方向贯穿所述导向件，所述牵引绳的一部分适于穿设在所述第一槽部内，所述篷布的一部分适于穿设在所述第二槽部内。

进一步地，所述导向件上设有限位件，所述限位件位于所述第一张紧轮与所述第二卷筒之间，所述限位件具有沿前后方向延伸的限位通口，所述牵引绳的一部分绕过所述第一张紧轮后并穿过所述限位通口再缠绕在所述第二卷筒上。

进一步地，所述限位件为多个，多个所述限位件沿前后方向间隔排布。

一种车辆，包括车厢和上述的篷布自动调节装置，所述车厢的顶部敞开，所述篷布自动调节装置安装在所述车厢上。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

(1)本装置由于牵引绳的两端分别缠绕在第一卷筒和第二卷筒上，这样当两个卷筒转动时，牵引绳便会不断从一个卷筒上脱离然后卷绕在另一个卷筒上，在这个过程中，牵引绳便会带动篷布移动，而当两个卷筒反向转动时，牵引绳便会带动篷布反向移动。根据移动方向的不同，篷布能够遮挡或露出车厢的顶部敞开侧，当车厢的顶部敞开侧露出时，可往车厢中装载东西，而当车厢的顶部敞开侧被遮挡时，避免装载在车厢中的东西掉落。本装置通过牵引绳来带动篷布移动，结构简单，而且通过调整动力机构可实现篷布的自动调节，便于使用。

(2)设置的导向件可对牵引绳的移动进行导向，避免牵引绳出现较大偏移，设置的第一张紧轮用于张紧牵引绳，避免牵引绳松弛而影响篷布的移动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1是本实用新型的车厢的示意图；

图2是本实用新型的篷布与牵引绳连接的示意图；

图3是本实用新型的导向件的示意图；

图4是本实用新型的一种动力机构形式的车厢的示意图；

图5是本实用新型的另一种动力机构形式的车厢的示意图；

图6是本实用新型的传动组件的示意图。

附图标记：

1、车厢；2、第一卷筒；3、第二卷筒；4、牵引绳；5、篷布；6、导向件；7、第一张紧轮；8、导向槽；9、第一驱动件；10、第二驱动件；11、传动组件；12、第一齿轮；13、第二齿轮；14、惰轮；15、罩壳；16、第二张紧轮；17、限位件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆用的篷布5自动调节装置和车辆，其中车辆包括车厢1，车厢1的顶部敞开以便于装载东西。

如图1和图2所示，篷布5自动调节装置包括第一卷筒2、第二卷筒3、动力机构、牵引绳4、篷布5、导向件6和第一张紧轮7。

如图1所示，第一卷筒2和第二卷筒3适于可转动地安装在车厢1的前侧，这里车厢1的前侧指的是车厢1的靠近车头的一侧，车厢1的后侧即为车尾侧，第一卷筒2与第二卷筒3沿左右方向延伸且在上下方向上间隔开，其中第一卷筒2位于第二卷筒3上方；导向件6适于固定安装在车厢1上，导向件6位于第一卷筒2后侧且导向件6具有沿前后方向延伸的导向槽8；第一张紧轮7适于可转动地安装在车厢1上，第一张紧轮7位于导向件6后侧；牵引绳4的一端卷绕在第一卷筒2上，另一端穿过导向槽8并绕过第一张紧轮7后卷绕在第二卷筒3上，牵引绳4的一部分与篷布5相连，且篷布5随牵引绳4卷绕在第一卷筒2上；动力机构分别与第一卷筒2和第二卷筒3相连以驱动第一卷筒2和第二卷筒3转动以带动篷布5遮挡或露出车厢1的顶部敞开侧。

具体而言，参照图1，本装置在工作时，动力机构分别驱动第一卷筒2和第二卷筒3转动，但第一卷筒2与第二卷筒3的转向相反，由于牵引绳4的两端分别缠绕在第一卷筒2和第二卷筒3上，这样当两个卷筒转动时，牵引绳4便会不断从一个卷筒上脱离然后卷绕在另一个卷筒上，在这个过程中，牵引绳4便会带动篷布5移动，而当两个卷筒反向转动时，牵引绳4便会带动篷布5反向移动。根据移动方向的不同，篷布5能够遮挡或露出车厢1的顶部敞开侧，当车厢1的顶部敞开侧露出时，可往车厢1中装载东西，而当车厢1的顶部敞开侧被遮挡时，避免装载在车厢1中的东西掉落。本装置通过牵引绳4来带动篷布5移动，结构简单，而且通过调整动力机构可实现篷布5的自动调节，便于使用。

本装置中设置的导向件6可对牵引绳4的移动进行导向，避免牵引绳4出现较大偏移，设置的第一张紧轮7用于张紧牵引绳4，避免牵引绳4松弛而影响篷布5的移动。

实际应用中，车厢1前侧的左右两端分别固定设有第一支架，第一卷筒2的两端设有第一滚轴，第一滚轴与第一支架转动相连，从而可实现第一卷筒2的转动。相似地，车厢1前侧的左右两端分别固定设有第二支架，第二卷筒3的两端设有第二滚轴，第二滚轴与第二支架转动相连，从而可实现第二卷筒3的转动。

实际应用中，动力机构可为多种形式。例如参照图4，动力机构包括第一驱动件9和第二驱动件10，第一驱动件9与第一卷筒2相连以驱动第一卷筒2转动，第二驱动件10与第二卷筒3相连以驱动第二卷筒3转动，也就是说，第一卷筒2和第二卷筒3可由不同的驱动件独立驱动，便于实现，这里的第一驱动件9和第二驱动件10可为电机。

又例如，参照图5，动力机构包括第一驱动件9和传动组件11，第一驱动件9与传动组件11相连，传动组件11分别与第一卷筒2和第二卷筒3相连，第一驱动件9通过传动组件11分别带动第一卷筒2和第二卷筒3反向转动以使牵引绳4移动，也就是说，这里第一卷筒2和第二卷筒3由同一个驱动件驱动，但经过传动组件11的传动后，可使得第一卷筒2的转向和第二卷筒3的转向相反，这种结构形式可减小驱动件的使用，降低驱动成本。

进一步地，如图6所示，传动组件11包括罩壳15和转动安装在罩壳15内的第一齿轮12、第二齿轮13和多个惰轮14，第一齿轮12与第一卷筒2相连，第二齿轮13与第二卷筒3相连，第一齿轮12与第二齿轮13之间啮合连接有多个惰轮14，第一驱动件9与第一齿轮12相连以驱动第一齿轮12转动，第一齿轮12通过多个惰轮14带动第二齿轮13转动，第二齿轮13与第一齿轮12的转向相反，由此便可实现第一卷筒2和第二卷筒3的反向转动，而且齿轮的传动形式传动可靠，精度高。惰轮14数量的多少可根据惰轮14的尺寸等因素选择，这里不做限制。

如图4所示，篷布5自动调节装置还包括第二张紧轮16，第二张紧轮16适于可转动地安装在车厢1上，第二张紧轮16位于第二卷筒3与第一张紧轮7之间，牵引绳4的一部分绕过第一张紧轮7后搭接在第二张紧轮16上再缠绕在第二卷筒3上，由于这里第二张紧轮16设于牵引绳4的下方，由此可避免牵引绳4在重力作用下出现较大下垂而影响使用。

本实施例中，如图1、图4和图5所示，篷布5的左右两端分别设有牵引绳4，车厢1的左右两侧分别设有导向件6和第一张紧轮7，左侧的牵引绳4与左侧的导向件6和第一张紧轮7配合，右侧的牵引绳4与右侧的导向件6和第二张紧轮16配合，由此可使得篷布5的左右两端都会受到牵引力，从而能提高牵引绳4对篷布5的牵引效果。

本实施例中，如图1和图3所示，导向件6被构造成管状，导向槽8包括第一槽部和第二槽部，导向件6内设有第一槽部，导向件6的周壁上设有贯穿周壁且与第一槽部连通的第二槽部，第一槽部和第二槽部均沿前后方向贯穿导向件6，牵引绳4的一部分适于穿设在第一槽部内，篷布5的一部分适于穿设在第二槽部内，由此结构形式简单，便于实现

进一步地，如图3所示，导向件6上设有限位件17，限位件17位于第一张紧轮7与第二卷筒3之间，限位件17具有沿前后方向延伸的限位通口，牵引绳4的一部分绕过第一张紧轮7后并穿过限位通口再缠绕在第二卷筒3上，由此设置的限位件17也可避免牵引绳4在重力作用下出现较大下垂而影响使用。具体地，这里的限位筋为U形形状，从而本身便可限定出限位通口，结构简单，便于实现。

进一步地，限位件17为多个，多个限位件17沿前后方向间隔排布，由此可提高限位件17对牵引绳4的限位效果。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车厢1和上述的篷布5自动调节装置，车厢1的顶部敞开，篷布5自动调节装置安装在车厢1上。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆用的篷布自动调节装置，所述车辆包括车厢，所述车厢的顶部敞开，其特征在于，所述篷布自动调节装置包括：第一卷筒、第二卷筒、动力机构、牵引绳、篷布、导向件和第一张紧轮；

所述第一卷筒和所述第二卷筒适于可转动地安装在所述车厢的前侧，所述第一卷筒与所述第二卷筒沿左右方向延伸且在上下方向上间隔开，其中所述第一卷筒位于所述第二卷筒上方；

所述导向件适于固定安装在所述车厢上，所述导向件位于所述第一卷筒后侧且所述导向件具有沿前后方向延伸的导向槽；

所述第一张紧轮适于可转动地安装在所述车厢上，所述第一张紧轮位于所述导向件后侧；

所述牵引绳的一端卷绕在所述第一卷筒上，另一端穿过所述导向槽并绕过所述第一张紧轮后卷绕在所述第二卷筒上，所述牵引绳的一部分与所述篷布相连，且所述篷布随所述牵引绳卷绕在所述第一卷筒上；

所述动力机构分别与所述第一卷筒和所述第二卷筒相连以驱动所述第一卷筒和所述第二卷筒转动以带动所述篷布遮挡或露出所述车厢的顶部敞开侧。

2.根据权利要求1所述的车辆用的篷布自动调节装置，其特征在于，所述动力机构包括第一驱动件和第二驱动件，所述第一驱动件与所述第一卷筒相连以驱动所述第一卷筒转动，所述第二驱动件与所述第二卷筒相连以驱动所述第二卷筒转动。

3.根据权利要求1所述的车辆用的篷布自动调节装置，其特征在于，所述动力机构包括第一驱动件和传动组件，所述第一驱动件与所述传动组件相连，所述传动组件分别与所述第一卷筒和所述第二卷筒相连，所述第一驱动件通过所述传动组件分别带动所述第一卷筒和所述第二卷筒反向转动以使所述牵引绳移动。

4.根据权利要求3所述的车辆用的篷布自动调节装置，其特征在于，所述传动组件包括罩壳和转动安装在所述罩壳内的第一齿轮、第二齿轮和多个惰轮，所述第一齿轮与所述第一卷筒相连，所述第二齿轮与所述第二卷筒相连，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间啮合连接有多个所述惰轮，所述第一驱动件与所述第一齿轮相连以驱动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮通过多个所述惰轮带动所述第二齿轮转动，所述第二齿轮与所述第一齿轮的转向相反。

5.根据权利要求1所述的车辆用的篷布自动调节装置，其特征在于，所述篷布自动调节装置还包括第二张紧轮，所述第二张紧轮适于可转动地安装在所述车厢上，所述第二张紧轮位于所述第二卷筒与所述第一张紧轮之间，所述牵引绳的一部分绕过所述第一张紧轮后搭接在所述第二张紧轮上再缠绕在所述第二卷筒上。

6.根据权利要求5所述的车辆用的篷布自动调节装置，其特征在于，所述篷布的左右两端分别设有所述牵引绳，所述车厢的左右两侧分别设有所述导向件和所述第一张紧轮，左侧的所述牵引绳与左侧的所述导向件和所述第一张紧轮配合，右侧的所述牵引绳与右侧的所述导向件和所述第二张紧轮配合。

7.根据权利要求1所述的车辆用的篷布自动调节装置，其特征在于，所述导向件被构造成管状，所述导向槽包括第一槽部和第二槽部，所述导向件内设有所述第一槽部，所述导向件的周壁上设有贯穿所述周壁且与所述第一槽部连通的所述第二槽部，所述第一槽部和所述第二槽部均沿前后方向贯穿所述导向件，所述牵引绳的一部分适于穿设在所述第一槽部内，所述篷布的一部分适于穿设在所述第二槽部内。

8.根据权利要求7所述的车辆用的篷布自动调节装置，其特征在于，所述导向件上设有限位件，所述限位件位于所述第一张紧轮与所述第二卷筒之间，所述限位件具有沿前后方向延伸的限位通口，所述牵引绳的一部分绕过所述第一张紧轮后并穿过所述限位通口再缠绕在所述第二卷筒上。

9.根据权利要求8所述的车辆用的篷布自动调节装置，其特征在于，所述限位件为多个，多个所述限位件沿前后方向间隔排布。

10.一种车辆，其特征在于，包括车厢和根据权利要求1-9中任一项所述的篷布自动调节装置，所述车厢的顶部敞开，所述篷布自动调节装置安装在所述车厢上。

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